skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Jenik120/Š120L
Škoda 120L
r.v. 1987
Jak to všechno začalo:
V roce 2003 jsem získal zachovalou škodovku po mém dědovi. Jelikož jsem s ní denně jezdil a jezdím, tak započala postupná oprava celého auta...
- opravil jsem brzdy
- vyměnilo se pár dílů na karoserii
- kompletně se zgenerálkoval motor a předělal na GLS
- nahodil jsem zgenerálkovanou pětistupňovou převodovku a stočil setrvačník a řemenici
- montáž zapalování z Fava
Dále proběhla montáž sedadel z T613 a pokračovalo se očalouněním dveří, zadního plata, bočků a střechy látkou, která barevně pasovala k sedačkám.
Také přišla na řadu montáž benzínového topení z T613, namontování dalšího akumulátoru a přestavba celé elektroinstalace, tak aby vše fungovalo tak jak má...
Co mám v plánu:
- kompletní zgenerálkování přední nápravy (rozebrání, pískování, výměna nutných dílů, kompletní pozinkování) - HOTOVO
- montáž čtyřpístů (jsou nachystané), výměna brzdových trubek a hadic... , teda vlastně celé nové brzdy - HOTOVO
- kompletní GO zadní nápravy (podobně jako u přední nápravy) - HOTOVO 2x :-D
- drobné lakýrnické práce - HOTOVO
- jeden klíč na celé auto (zapalování, dveře, uzávěr nádrže) - HOTOVO
- vyčalounění kufru a přečalounění sedaček
- přestavba vedení vzduchu od benzínového topení
- celolak
8.2.2010: Mohlo by se zdát, že toto auto je již v hutích, ale není tomu tak... Po několika letech stání na špalcích je konečně po podvozkové stránce troufnu si říci nové :-) Co se tedy dělo?
- proběhla kompletní rozborka podvozku, nic nezůstalo na svém místě.
- vyvaření všeho co bylo načaté
- vše z náprav a podobně opískováno a nalakováno penetrátorem a následně dvěma vrstvama Alkytonu
- věci co byly původně v zinku se přezinkovaly
- spodek ošetřen Bitumenem od BKP
- nové hadice topení a vlastně všechny gumové díly, nové brzdové trubky...
- výměna lamely spojky
- úprava chladícího okruhu na systém jako v Ladě
- nová hydraulika komplet
- čtyřpísty
- centrální zamykání
- zámky a spínací skříňka favorit, uzávěr nádrže vyroben na klíč favorit
- alternátor 90A (55A nejak nestačil při všech spotřebičích)
- a mnoho dalších věcí... si ani nevzpomenu
18.6.2010: Proběhla montáž karburátoru LEKR. Bylo nutné udělat podtlakový měřič k nastavení velké mezery, malé mezery a testu příslušenství karburátoru, atd. Zkušenosti jsou zatím více než kladné :-) Jediná věc, co mi kazí radost je trošičku horší startování za tepla, kdy vlivem ohřátí karburátoru a vlivem odvětrávání plovákové komory do filtrboxu, nastávají problémy po několika minutách stání. Je nutno startovat s lehce sešláplým plynem. Jinak studené starty, přechody motoru za studena i tepla perfektní. Hlavně žádné škubání, cukání a ostatní nedostatky. Spotřeba oproti EDSR klesla. Jezdím mezi 7-mi až 7,6 litry na 100km, a nijak se neflákám.
17.8.2010: Nainstalována kondenzační nádobka u odvětrávání klikové skříně. Konečně už se mi nebude svinit karburátor. Zkušenosti k datu 21.9.2010 jsou takové, že hadice ke karburátoru je úplně suchá a v nádobce bylo cca 15mm kondenzátu a Fridex to není. Takže shrnuto - Paráda.
20.10.2010: Konečně namontováno a zapojeno tažné zařízení...
10.8.2011: Po dvou měsících mám konečně hotovou hlavu od Chovance. Byly namontovány upravené a přebroušené ventily z Favorita, na ventilech guferka, vložená sedla pro použití N95, slícované a zvětšené sací a výfukové potrubí, upraven KP na 10:1 a nainstalovány C vahadla. K tomu bylo dodáno nižší těsnění pod hlavu, tenčí o 0,5 mm, z důvodu zachování co nejvíce materiálu na hlavě. Motor výrazně ožil nad 3500 ot. Dá se říci, že jsem spokojen. Ještě bude potřeba lehce doladit charakteristiku předstihu a bude to paráda.
23.8.2011: Vyměněna gufera těsnící buben před pronikáním tuku z ložiska ( červené byly po 10.000 km úplně sjeté). Při té práci jsem zjistil, že zadní brzdové válečky po dvou letech a stejném počtu kilometrů jako gufera přestaly z poloviny pracovat. Takže válečky ven, v každém válečku zarezlý pístek tak, že nešel ani vyrazit, montáž průměru 22 mm (Fragokov) a konečně zase naprostá spokojenost. Také byla vyměněna brzdová kapalina v celém hydraulickém okruhu a hadičky ke spojkovému a brzdovému válci za EPDM materiál.
7.5.2012: Nehoda, označená pojišťovnou jako totálka. Ze zadu do mne flákla oktávka a hýbla mi motorem s převodovkou o kus vpřed.
29.11.2012: Průběžně pokračují opravy a údržba. Podrobnosti dodám časem.
15.1.2013: Konečně udělána geometrie náprav a spousta jiné práce. Auto zase bezproblému jezdí. Chce to jen opravit výfukové svody, které začaly z neznámého důvodu praskat nad přírubou výfuku a namontovat nový pohliníkovaný výfuk.
r.v. 1987
Jak to všechno začalo:
V roce 2003 jsem získal zachovalou škodovku po mém dědovi. Jelikož jsem s ní denně jezdil a jezdím, tak započala postupná oprava celého auta...
- opravil jsem brzdy
- vyměnilo se pár dílů na karoserii
- kompletně se zgenerálkoval motor a předělal na GLS
- nahodil jsem zgenerálkovanou pětistupňovou převodovku a stočil setrvačník a řemenici
- montáž zapalování z Fava
Dále proběhla montáž sedadel z T613 a pokračovalo se očalouněním dveří, zadního plata, bočků a střechy látkou, která barevně pasovala k sedačkám.
Také přišla na řadu montáž benzínového topení z T613, namontování dalšího akumulátoru a přestavba celé elektroinstalace, tak aby vše fungovalo tak jak má...
Co mám v plánu:
- kompletní zgenerálkování přední nápravy (rozebrání, pískování, výměna nutných dílů, kompletní pozinkování) - HOTOVO
- montáž čtyřpístů (jsou nachystané), výměna brzdových trubek a hadic... , teda vlastně celé nové brzdy - HOTOVO
- kompletní GO zadní nápravy (podobně jako u přední nápravy) - HOTOVO 2x :-D
- drobné lakýrnické práce - HOTOVO
- jeden klíč na celé auto (zapalování, dveře, uzávěr nádrže) - HOTOVO
- vyčalounění kufru a přečalounění sedaček
- přestavba vedení vzduchu od benzínového topení
- celolak
8.2.2010: Mohlo by se zdát, že toto auto je již v hutích, ale není tomu tak... Po několika letech stání na špalcích je konečně po podvozkové stránce troufnu si říci nové :-) Co se tedy dělo?
- proběhla kompletní rozborka podvozku, nic nezůstalo na svém místě.
- vyvaření všeho co bylo načaté
- vše z náprav a podobně opískováno a nalakováno penetrátorem a následně dvěma vrstvama Alkytonu
- věci co byly původně v zinku se přezinkovaly
- spodek ošetřen Bitumenem od BKP
- nové hadice topení a vlastně všechny gumové díly, nové brzdové trubky...
- výměna lamely spojky
- úprava chladícího okruhu na systém jako v Ladě
- nová hydraulika komplet
- čtyřpísty
- centrální zamykání
- zámky a spínací skříňka favorit, uzávěr nádrže vyroben na klíč favorit
- alternátor 90A (55A nejak nestačil při všech spotřebičích)
- a mnoho dalších věcí... si ani nevzpomenu
18.6.2010: Proběhla montáž karburátoru LEKR. Bylo nutné udělat podtlakový měřič k nastavení velké mezery, malé mezery a testu příslušenství karburátoru, atd. Zkušenosti jsou zatím více než kladné :-) Jediná věc, co mi kazí radost je trošičku horší startování za tepla, kdy vlivem ohřátí karburátoru a vlivem odvětrávání plovákové komory do filtrboxu, nastávají problémy po několika minutách stání. Je nutno startovat s lehce sešláplým plynem. Jinak studené starty, přechody motoru za studena i tepla perfektní. Hlavně žádné škubání, cukání a ostatní nedostatky. Spotřeba oproti EDSR klesla. Jezdím mezi 7-mi až 7,6 litry na 100km, a nijak se neflákám.
17.8.2010: Nainstalována kondenzační nádobka u odvětrávání klikové skříně. Konečně už se mi nebude svinit karburátor. Zkušenosti k datu 21.9.2010 jsou takové, že hadice ke karburátoru je úplně suchá a v nádobce bylo cca 15mm kondenzátu a Fridex to není. Takže shrnuto - Paráda.
20.10.2010: Konečně namontováno a zapojeno tažné zařízení...
10.8.2011: Po dvou měsících mám konečně hotovou hlavu od Chovance. Byly namontovány upravené a přebroušené ventily z Favorita, na ventilech guferka, vložená sedla pro použití N95, slícované a zvětšené sací a výfukové potrubí, upraven KP na 10:1 a nainstalovány C vahadla. K tomu bylo dodáno nižší těsnění pod hlavu, tenčí o 0,5 mm, z důvodu zachování co nejvíce materiálu na hlavě. Motor výrazně ožil nad 3500 ot. Dá se říci, že jsem spokojen. Ještě bude potřeba lehce doladit charakteristiku předstihu a bude to paráda.
23.8.2011: Vyměněna gufera těsnící buben před pronikáním tuku z ložiska ( červené byly po 10.000 km úplně sjeté). Při té práci jsem zjistil, že zadní brzdové válečky po dvou letech a stejném počtu kilometrů jako gufera přestaly z poloviny pracovat. Takže válečky ven, v každém válečku zarezlý pístek tak, že nešel ani vyrazit, montáž průměru 22 mm (Fragokov) a konečně zase naprostá spokojenost. Také byla vyměněna brzdová kapalina v celém hydraulickém okruhu a hadičky ke spojkovému a brzdovému válci za EPDM materiál.
7.5.2012: Nehoda, označená pojišťovnou jako totálka. Ze zadu do mne flákla oktávka a hýbla mi motorem s převodovkou o kus vpřed.
29.11.2012: Průběžně pokračují opravy a údržba. Podrobnosti dodám časem.
15.1.2013: Konečně udělána geometrie náprav a spousta jiné práce. Auto zase bezproblému jezdí. Chce to jen opravit výfukové svody, které začaly z neznámého důvodu praskat nad přírubou výfuku a namontovat nový pohliníkovaný výfuk.
Jenik120/Š120L - komentáře:
Největší problém vidím v tom, že závaží jsou zinková a tedy lehčí. Tím pádem jsou rozptýlena více po obvodu a aby jsi dosáhl třeba 40g v jednom bodě tak potřebuješ více gramů na obvodu, nebo je lepit na sebe.
-> Pavel P..: Obutím to nebude. To je zánovní a na plecháčích mělo do 20g na kole. Každopádně když vše napočítali, tak závaží vyšli na jakýsi násobek práce za přezutí. Tak se slitovali a dali mi "paušál" 
-> Tomaso435: Kdo se bojí, nesmí do lesa
-> Tomaso435: Kdo se bojí, nesmí do lesa
-> Vojtisek: To je jedna z možností, hlavně že s tím přišli až u posledního kola a to bylo celkem v poho... Každopádně odlitky mých meteorů jsou celkově nic moc a chtělo by je přesoustružit ze vnitřní strany. Ale to já už dělat nebudu...
-> jenik120: 220g? ty vole :-D už při 50g se děsím :-D natož 100 :-D 220 se nedává snad už ani na autobusy
ty krávo.... to si dal víc za ten zinek než samotný vyvážení ne?
asi by to chtělo jiný obutí...
asi by to chtělo jiný obutí...
Napočítal jsem 220 gramů. V pneuservise jsem málem spotřeboval celou špulku na všechna kola
A to tak je se vším. Člověk se s tím drbe hromadu času, nasype do toho další hromadu peněz a nakonec ještě zjistí, že to není úplně 100%. Nicméně vyvážení se povedlo a volant nehází v celém spektru rychlostí. Příště nechám kola před pískováním a komaxitem kontrolně projet vyvažovačkou.
A to tak je se vším. Člověk se s tím drbe hromadu času, nasype do toho další hromadu peněz a nakonec ještě zjistí, že to není úplně 100%. Nicméně vyvážení se povedlo a volant nehází v celém spektru rychlostí. Příště nechám kola před pískováním a komaxitem kontrolně projet vyvažovačkou.
-> jenik120: takže buď je v háji disk nebo a to spíš, stačilo jen na disku pootočit pneumatikou. Toto mě taky hrozilo, ale "servisáka" jsem v pneuservisu upozornil...
-> jenik120: ježiš
-> jenik120: :pro zajímavost,kolik (k)g tam je?:-)
Konečně jsem namontoval Meteory, které chystám už dva roky...
-> afro100: Jo původem jsou přední i zadní T613. Zadní však prošly lehkým předěláním.
-> Tommyk: Mám předělané chlazení na termostat z lady. Má to výhodu v tom, že teplota prakticky nekolísá a na první vložku válce už nejde při otevření termostatu ledová voda.
-> minno: Teď už to chce posledních pár dodělávek a už jenom jezdit. Ještě doladím výfuk Ronelt, opravím praskající výfukové svody, předělám doraz podtlakové regulace předstihu a vyměním motorek centrálu spolujezdce.
-> Tommyk: Mám předělané chlazení na termostat z lady. Má to výhodu v tom, že teplota prakticky nekolísá a na první vložku válce už nejde při otevření termostatu ledová voda.
-> minno: Teď už to chce posledních pár dodělávek a už jenom jezdit. Ještě doladím výfuk Ronelt, opravím praskající výfukové svody, předělám doraz podtlakové regulace předstihu a vyměním motorek centrálu spolujezdce.
Můžu dotaz? Co to je za zmatek v těch hadicích na vodu na foto č. 13? proč to tak je, k čemu je to dobry?
-> jenik120: to mas sedacky z tatry ? :)
-> jenik120: tak paráda a interiér zas o to lepší :)
Zahrál jsem si na čalouníka a po několika letech jsem konečně předělal zadní sedáky na oreginál škoda korpusy. Vlevo původní, vpravo přešitý na škoda korpusu.
Dlouho jsem nic nenapsal. Auto je konečně po kompletní geometrii a opět jezdí.
-> jenik120: ja tiež jazdím dosť aj v zime a v pohode....penetrátor sám o sebe ochráni, nepotrebuje ani vrchnú farbu....
-> minno: Nevím, kde je u mne chyba, ale na penetrátoru mi nedrží dobře ani alkyton ani syntetika. Možná jde i o podmínky, kde se provozuje auto. Jsem 2 roky denně nazdil do práce cca 100 km denněa v ziměbpres solené a sypané úseky. Sypání se muselo podepsat...
