![4](http://img.skoda-virt.cz/x-smajlici/4.gif)
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
PREDANÁ
- tu je dôvod: www.bmwklub.sk/pribehy-na sich-aut/hannover-bratisla va-pdc-t62261.html
Karoséria 120L 1986:
- farba biela 1000
- veľa veľa vosku na dutiny
- komplet karoséria zospodu vyčistená a nastriekaná asfaltom BODY + celá podlaha z vnútra
- čelné sklo dvojvrstvové
- komplet nové hadice a všetky gumené diely
- najazdených 55 000 km
Interiér:
- 120 GLS 1984
- 4x samonavýjacie pásy
- nový motorček stieračov
- kúrenie po GO
Audio:
- zbytočná záťaž
Prevodovka:
- suchý 5q sp 3,9
- tvrdý silenblok prevodovky
- Castrol 80w-90
- SACHS 190mm
- vyplnená tyč radenia vazelínou kvôli drnčaniu
- radenie zo 4q
Podvozok
- po GO
- privarená vzpera/výstuha vpredu
- stiahnuté pružiny vpredu (nie rezané) + upravené dorazy
- vzadu pružiny zo š 120 L
- nové originálne tlmiče
- nové zadné pozdĺžne ramená + tvrdé silenbloky
- šikmé ramená vyplnené asi 3 dc oleja (proti hnilobe z vnútra)
- spoj medzi ramenami 3mm linoleum
- upravené kyvkové zadné horné uloženia a napevno bez gumy
- silonové rozširovacie podložky 1cm vzadu
- podviazané zadné ramená
- leto 5,75" disky - 185/60 R14
- zima 4,5" disk - 175/70 R13
Brzdy
- všetko nové okrem posilovača, bubnov a brzdového pedála
- 4 piesty (bez prepojky, dve hadice na brzdič)
- platničky, kotúče a pakne Ferodo
- hadice, valčeky a hlavný brzd. valec TRW
- Ferodo DOT4
- medené potrubie
Motor:
- 120 L 1988 s 20 000km po polovičnej GO - starý dobrý 5-kanál:)
- karburátor SEDR zo 120 LS
- DIF 20 - 24 .......... 1. 110/185 - 2. 135/140
- upravené sacie potrubie
- leštené výfukové potrubie zlícované s originál tlmičom
- znížená hlava valcov o 1,2 mm
- leštené kanále + zlícované s výfukovým a sacím potrubím
- guferá na vodítkach ventilov (elring)
- odľahčené a leštené ventily
- ventilové pružiny LS
- C vahadla
- podložky pod ventilové pružiny 1mm
- tesnenie pod hlavu valcov VICTOR REINZ
- zrovnaný blok valcov o 0,3mm
- kompresný pomer cca 9,9:1
- vačka LS
- Goetze krúžky
- odľahčené ojnice - vyvážené a vyuhlované spolu s piestami
- zvýšený tlak oleja
- odľahčený zotrvačník na 4,5 kg
- odľahčená remenica kľuky o 0,5 kg
- hliníkový kryt zdvihátok
- upravená vodná pumpa
- nový rozdeľovač bez podtlaku + CHAMPION káble + NGK sviečky
- Mobil 10w-40
- vzduchový filter séria
- priečka motora vystriekaná voskom na dutiny + vyplnená vapexom a uzavretá
- veľmi silný magnet v olejovej vani a na olejovom filtri
- kompromis medzi: výkon-životnosť-spoľahliv osť-spotreba-pohodlnosť
- tu je dôvod: www.bmwklub.sk/pribehy-na sich-aut/hannover-bratisla va-pdc-t62261.html
Karoséria 120L 1986:
- farba biela 1000
- veľa veľa vosku na dutiny
- komplet karoséria zospodu vyčistená a nastriekaná asfaltom BODY + celá podlaha z vnútra
- čelné sklo dvojvrstvové
- komplet nové hadice a všetky gumené diely
- najazdených 55 000 km
Interiér:
- 120 GLS 1984
- 4x samonavýjacie pásy
- nový motorček stieračov
- kúrenie po GO
Audio:
- zbytočná záťaž
Prevodovka:
- suchý 5q sp 3,9
- tvrdý silenblok prevodovky
- Castrol 80w-90
- SACHS 190mm
- vyplnená tyč radenia vazelínou kvôli drnčaniu
- radenie zo 4q
Podvozok
- po GO
- privarená vzpera/výstuha vpredu
- stiahnuté pružiny vpredu (nie rezané) + upravené dorazy
- vzadu pružiny zo š 120 L
- nové originálne tlmiče
- nové zadné pozdĺžne ramená + tvrdé silenbloky
- šikmé ramená vyplnené asi 3 dc oleja (proti hnilobe z vnútra)
- spoj medzi ramenami 3mm linoleum
- upravené kyvkové zadné horné uloženia a napevno bez gumy
- silonové rozširovacie podložky 1cm vzadu
- podviazané zadné ramená
- leto 5,75" disky - 185/60 R14
- zima 4,5" disk - 175/70 R13
Brzdy
- všetko nové okrem posilovača, bubnov a brzdového pedála
- 4 piesty (bez prepojky, dve hadice na brzdič)
- platničky, kotúče a pakne Ferodo
- hadice, valčeky a hlavný brzd. valec TRW
- Ferodo DOT4
- medené potrubie
Motor:
- 120 L 1988 s 20 000km po polovičnej GO - starý dobrý 5-kanál:)
- karburátor SEDR zo 120 LS
- DIF 20 - 24 .......... 1. 110/185 - 2. 135/140
- upravené sacie potrubie
- leštené výfukové potrubie zlícované s originál tlmičom
- znížená hlava valcov o 1,2 mm
- leštené kanále + zlícované s výfukovým a sacím potrubím
- guferá na vodítkach ventilov (elring)
- odľahčené a leštené ventily
- ventilové pružiny LS
- C vahadla
- podložky pod ventilové pružiny 1mm
- tesnenie pod hlavu valcov VICTOR REINZ
- zrovnaný blok valcov o 0,3mm
- kompresný pomer cca 9,9:1
- vačka LS
- Goetze krúžky
- odľahčené ojnice - vyvážené a vyuhlované spolu s piestami
- zvýšený tlak oleja
- odľahčený zotrvačník na 4,5 kg
- odľahčená remenica kľuky o 0,5 kg
- hliníkový kryt zdvihátok
- upravená vodná pumpa
- nový rozdeľovač bez podtlaku + CHAMPION káble + NGK sviečky
- Mobil 10w-40
- vzduchový filter séria
- priečka motora vystriekaná voskom na dutiny + vyplnená vapexom a uzavretá
- veľmi silný magnet v olejovej vani a na olejovom filtri
- kompromis medzi: výkon-životnosť-spoľahliv osť-spotreba-pohodlnosť
Chrapinka/120L - komentáře:
ti kamarade aj to si dobre vymislel stov induckov aj ja tak mam a to pre pripad valki ze ju slaktrafi super napad![4](//img.skoda-virt.cz/x-smajlici/4.gif)
![4](http://img.skoda-virt.cz/x-smajlici/4.gif)
zadne brzdy na 126 krat konecne zlozene a funkcne
-> lubeky130: ano, skoncila ... bola strasne hnila, uplne cele zle
porobil som si ju, a potom som si zohnal tu, co teraz robim, ale vela dielov som pouzil z nej do terajsej. bola to povodne 105 L a najazdil som na nej 10 000 km
![8](http://img.skoda-virt.cz/x-smajlici/8.gif)
parada sup do oblibenych ;)
na posledne fotke ze skoda 120gls skoncila v srote je to pravda?
Tyjo zajimave to pokravuje
At se dari.
![1](http://img.skoda-virt.cz/x-smajlici/1.gif)
Tak tahle škodovka se mi opravdu libí až budu starší taky bych ji chtěl takhle nějak udělat
nerobim tak rychlo:D len davam viac fotiek naraz... do L-kovej kasne som daval drziaky zo 130ky, a nove trubky tahal. V predu mam dve "kocky" tak ako to ma byt.
chlape ty aj spíš? neuveritelne tempo..inak to skladas do inej kasne či si vymnienal držiaky na dve hadice na 4 piesty?
Noo zacina sa ti to pekne rysovat. Len tak dalej.
-> Matthes, záškodník z TechWebu: nehať 130-ky
Každý motor není vrak...ještě že mám svou poctivou pětikanálovku 130. www.skoda-olomouc.net/ind
ex_dt.php?action=305...
![6](http://img.skoda-virt.cz/x-smajlici/6.gif)
Kurna tyseš taky rozmazlenej něco si koupíš a hnetka to rozděláš :D:D:D sme stejný :D
-> Lacky: na obrázku 19-20 mas detail
Zdravím,mám otázku ohledně audio zástavby.55 000 W ??? 4.kanál zes.??
-> Kapřík 16.03.10 21:01:19: No podle me, radsi at upravuje 120 nez 130, ktera se za chvili rozsype. 136 by byla nejlepsi, ale 120 neni taky k zahozeni.
-> Kapřík: viem ze objem nenahradim... ale 120 L je proste klasika:D mam rozrobenu aj 130ku s favo piestami... Moj foter v mojich rokoch si nemohol vyberat tak ako mi v dnesnej dobe (ze favo, felicia a fabia motor a pod.) a mal kilo co slo cez 180 km/h s motorom 110:)
-> 4dams: no podle popisu toho motoru se zdá, že sis s tím dost vyhrál, takže o výkon ti zjevně jde. Proto bych na tvém místě upravoval minimálně tu 130tku. Ale nic proti gustu![4](//img.skoda-virt.cz/x-smajlici/4.gif)
![4](http://img.skoda-virt.cz/x-smajlici/4.gif)
-> Ba.jogi: nové:) a je to uplne hrozne nalepene:D
-> Kapřík: -> Kapřík: favo motor ma kazdy, to neni zaujimave pre mna... mam rozrobeny aj 130 motor, ale upravy si robim podla seba, takze tak... aj tak z tochto motora 120 L nejdem tahat maximum. bude to auto aj na normalne jazdenie:) takze kompromis: vykon-zivotnost-spolahliv
ost-spotreba
-> MOLSO: tak jistě že je lepší poladěná 120tka než vylítaná 136tka. Ale jako základ 120tka už je sám od sebe nevyhovující motor na jakékoliv úpravy. A při stejných úpravách a financích při použití 130tky 5ti kanálu nebo 136tky 8kanálu seš na daleko vyšším výkonu a kroutícím momentu než u té 120tky. Podle mého jsou to vyhozené peníze..