skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Chrapinka/120L
PREDANÁ
- tu je dôvod: www.bmwklub.sk/pribehy-na sich-aut/hannover-bratisla va-pdc-t62261.html
Karoséria 120L 1986:
- farba biela 1000
- veľa veľa vosku na dutiny
- komplet karoséria zospodu vyčistená a nastriekaná asfaltom BODY + celá podlaha z vnútra
- čelné sklo dvojvrstvové
- komplet nové hadice a všetky gumené diely
- najazdených 55 000 km
Interiér:
- 120 GLS 1984
- 4x samonavýjacie pásy
- nový motorček stieračov
- kúrenie po GO
Audio:
- zbytočná záťaž
Prevodovka:
- suchý 5q sp 3,9
- tvrdý silenblok prevodovky
- Castrol 80w-90
- SACHS 190mm
- vyplnená tyč radenia vazelínou kvôli drnčaniu
- radenie zo 4q
Podvozok
- po GO
- privarená vzpera/výstuha vpredu
- stiahnuté pružiny vpredu (nie rezané) + upravené dorazy
- vzadu pružiny zo š 120 L
- nové originálne tlmiče
- nové zadné pozdĺžne ramená + tvrdé silenbloky
- šikmé ramená vyplnené asi 3 dc oleja (proti hnilobe z vnútra)
- spoj medzi ramenami 3mm linoleum
- upravené kyvkové zadné horné uloženia a napevno bez gumy
- silonové rozširovacie podložky 1cm vzadu
- podviazané zadné ramená
- leto 5,75" disky - 185/60 R14
- zima 4,5" disk - 175/70 R13
Brzdy
- všetko nové okrem posilovača, bubnov a brzdového pedála
- 4 piesty (bez prepojky, dve hadice na brzdič)
- platničky, kotúče a pakne Ferodo
- hadice, valčeky a hlavný brzd. valec TRW
- Ferodo DOT4
- medené potrubie
Motor:
- 120 L 1988 s 20 000km po polovičnej GO - starý dobrý 5-kanál:)
- karburátor SEDR zo 120 LS
- DIF 20 - 24 .......... 1. 110/185 - 2. 135/140
- upravené sacie potrubie
- leštené výfukové potrubie zlícované s originál tlmičom
- znížená hlava valcov o 1,2 mm
- leštené kanále + zlícované s výfukovým a sacím potrubím
- guferá na vodítkach ventilov (elring)
- odľahčené a leštené ventily
- ventilové pružiny LS
- C vahadla
- podložky pod ventilové pružiny 1mm
- tesnenie pod hlavu valcov VICTOR REINZ
- zrovnaný blok valcov o 0,3mm
- kompresný pomer cca 9,9:1
- vačka LS
- Goetze krúžky
- odľahčené ojnice - vyvážené a vyuhlované spolu s piestami
- zvýšený tlak oleja
- odľahčený zotrvačník na 4,5 kg
- odľahčená remenica kľuky o 0,5 kg
- hliníkový kryt zdvihátok
- upravená vodná pumpa
- nový rozdeľovač bez podtlaku + CHAMPION káble + NGK sviečky
- Mobil 10w-40
- vzduchový filter séria
- priečka motora vystriekaná voskom na dutiny + vyplnená vapexom a uzavretá
- veľmi silný magnet v olejovej vani a na olejovom filtri
- kompromis medzi: výkon-životnosť-spoľahliv osť-spotreba-pohodlnosť
- tu je dôvod: www.bmwklub.sk/pribehy-na sich-aut/hannover-bratisla va-pdc-t62261.html
Karoséria 120L 1986:
- farba biela 1000
- veľa veľa vosku na dutiny
- komplet karoséria zospodu vyčistená a nastriekaná asfaltom BODY + celá podlaha z vnútra
- čelné sklo dvojvrstvové
- komplet nové hadice a všetky gumené diely
- najazdených 55 000 km
Interiér:
- 120 GLS 1984
- 4x samonavýjacie pásy
- nový motorček stieračov
- kúrenie po GO
Audio:
- zbytočná záťaž
Prevodovka:
- suchý 5q sp 3,9
- tvrdý silenblok prevodovky
- Castrol 80w-90
- SACHS 190mm
- vyplnená tyč radenia vazelínou kvôli drnčaniu
- radenie zo 4q
Podvozok
- po GO
- privarená vzpera/výstuha vpredu
- stiahnuté pružiny vpredu (nie rezané) + upravené dorazy
- vzadu pružiny zo š 120 L
- nové originálne tlmiče
- nové zadné pozdĺžne ramená + tvrdé silenbloky
- šikmé ramená vyplnené asi 3 dc oleja (proti hnilobe z vnútra)
- spoj medzi ramenami 3mm linoleum
- upravené kyvkové zadné horné uloženia a napevno bez gumy
- silonové rozširovacie podložky 1cm vzadu
- podviazané zadné ramená
- leto 5,75" disky - 185/60 R14
- zima 4,5" disk - 175/70 R13
Brzdy
- všetko nové okrem posilovača, bubnov a brzdového pedála
- 4 piesty (bez prepojky, dve hadice na brzdič)
- platničky, kotúče a pakne Ferodo
- hadice, valčeky a hlavný brzd. valec TRW
- Ferodo DOT4
- medené potrubie
Motor:
- 120 L 1988 s 20 000km po polovičnej GO - starý dobrý 5-kanál:)
- karburátor SEDR zo 120 LS
- DIF 20 - 24 .......... 1. 110/185 - 2. 135/140
- upravené sacie potrubie
- leštené výfukové potrubie zlícované s originál tlmičom
- znížená hlava valcov o 1,2 mm
- leštené kanále + zlícované s výfukovým a sacím potrubím
- guferá na vodítkach ventilov (elring)
- odľahčené a leštené ventily
- ventilové pružiny LS
- C vahadla
- podložky pod ventilové pružiny 1mm
- tesnenie pod hlavu valcov VICTOR REINZ
- zrovnaný blok valcov o 0,3mm
- kompresný pomer cca 9,9:1
- vačka LS
- Goetze krúžky
- odľahčené ojnice - vyvážené a vyuhlované spolu s piestami
- zvýšený tlak oleja
- odľahčený zotrvačník na 4,5 kg
- odľahčená remenica kľuky o 0,5 kg
- hliníkový kryt zdvihátok
- upravená vodná pumpa
- nový rozdeľovač bez podtlaku + CHAMPION káble + NGK sviečky
- Mobil 10w-40
- vzduchový filter séria
- priečka motora vystriekaná voskom na dutiny + vyplnená vapexom a uzavretá
- veľmi silný magnet v olejovej vani a na olejovom filtri
- kompromis medzi: výkon-životnosť-spoľahliv osť-spotreba-pohodlnosť
Chrapinka/120L - komentáře:
parada sup do oblibenych ;)
na posledne fotke ze skoda 120gls skoncila v srote je to pravda?
Tyjo zajimave to pokravuje 
At se dari.
At se dari.
Tak tahle škodovka se mi opravdu libí až budu starší taky bych ji chtěl takhle nějak udělat
nerobim tak rychlo:D len davam viac fotiek naraz... do L-kovej kasne som daval drziaky zo 130ky, a nove trubky tahal. V predu mam dve "kocky" tak ako to ma byt.
chlape ty aj spíš? neuveritelne tempo..inak to skladas do inej kasne či si vymnienal držiaky na dve hadice na 4 piesty?
Noo zacina sa ti to pekne rysovat. Len tak dalej.
-> Matthes, záškodník z TechWebu: nehať 130-ky 
Každý motor není vrak...ještě že mám svou poctivou pětikanálovku 130. www.skoda-olomouc.net/ind
ex_dt.php?action=305...
Každý motor není vrak...ještě že mám svou poctivou pětikanálovku 130. www.skoda-olomouc.net/ind
ex_dt.php?action=305...
Kurna tyseš taky rozmazlenej něco si koupíš a hnetka to rozděláš :D:D:D sme stejný :D
-> Lacky: na obrázku 19-20 mas detail
Zdravím,mám otázku ohledně audio zástavby.55 000 W ??? 4.kanál zes.??
-> Kapřík 16.03.10 21:01:19: No podle me, radsi at upravuje 120 nez 130, ktera se za chvili rozsype. 136 by byla nejlepsi, ale 120 neni taky k zahozeni.
-> Kapřík: viem ze objem nenahradim... ale 120 L je proste klasika:D mam rozrobenu aj 130ku s favo piestami... Moj foter v mojich rokoch si nemohol vyberat tak ako mi v dnesnej dobe (ze favo, felicia a fabia motor a pod.) a mal kilo co slo cez 180 km/h s motorom 110:)
-> 4dams: no podle popisu toho motoru se zdá, že sis s tím dost vyhrál, takže o výkon ti zjevně jde. Proto bych na tvém místě upravoval minimálně tu 130tku. Ale nic proti gustu
-> Ba.jogi: nové:) a je to uplne hrozne nalepene:D
-> Kapřík: -> Kapřík: favo motor ma kazdy, to neni zaujimave pre mna... mam rozrobeny aj 130 motor, ale upravy si robim podla seba, takze tak... aj tak z tochto motora 120 L nejdem tahat maximum. bude to auto aj na normalne jazdenie:) takze kompromis: vykon-zivotnost-spolahliv
ost-spotreba
-> MOLSO: tak jistě že je lepší poladěná 120tka než vylítaná 136tka. Ale jako základ 120tka už je sám od sebe nevyhovující motor na jakékoliv úpravy. A při stejných úpravách a financích při použití 130tky 5ti kanálu nebo 136tky 8kanálu seš na daleko vyšším výkonu a kroutícím momentu než u té 120tky. Podle mého jsou to vyhozené peníze..
-> Kapřík: len ho nepodcenuj ... minuly rok na prvom zraze som si hovoril aky mam nabuchany favo motor a porazil ma 120 motor po uprave ... proste som nanho nemal stale mi utekal a ked otvoril kapotu skoro ma porazilo 
-> 4dams: neber to zle, ale nechápu proč někdo investuje, opravuje a upravuje 120tkový motor? Proč radši neupravuješ 136? Nebo aspoň 130tku?
-> 4dams: pocuj vidim tam ze tam mas vyplne odhlucnenie od motora nove alebo to je este origo v takom dobrom stave
