Šmoula na pravdě Boží
-> Labros: Promiň za ty zmatky s tím motorem, kdybych na to měl více času, tak bych ho trošku víc ustrojil, ale teprve v sobotu dopoledne jsem začal zjišťovat, co že všechno na tom motoru je a co ne. Večer jsem se snažil něco dát dohromady, ale narazil jsem na totální nedostatek nových těsnění. Sehnal jsem jen pod pumpu a jak vidím, stejně zbytečně...
Snad to přístí víkend doděláme.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
--------------------------
-----
Šmoula je na pravdě Boží
------------------------- ------
Udržování tohoto autíčka jsem vzdal na začátku léta 2019, s vědomím blížící se STK, která by sice nutně nemusela skončit neúspěchem, ale odvyknul jsem si jezdit na STK s autem s rezavějícími prahy, horšícími se emisemi (byť motor jede pořád velmi pěkně) a lakem, přes který prosvítá rez. (Ony mi už i tak dřív stačil zkřivený sloupkek dveří, rezavé lůžko podélného ramene a částečně vyvařená podlaha pod řidičem.) Jako vzpomínku na její historii bych ji zde ještě nějakou chvíli ponechal.
Díky za shovívavost,
Labros
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Stručná historie auta
- zakoupena v březnu 2003 jako moje první auto, v té době moje znalosti obnášely přibližně počet válců a druh náhonu. Původně to měla být pojízdná nákupní taška, určená k brzké likvidaci ;)
- první myšlenky na rychlý prodej dál po prvních nutných investicích zavrženy, prodej by se nevyplatil - tento stav trvá dodneška :)
- na jaře 2005 přestavba na typ 136
- do roku 2006 sloužila jako naše jediné auto
- od roku 2007 v provozu sporadicky, spíš po městě, maximálně na Jihomoravské srazy
- v létě 2009 ukradena neznámými vandaly, poničen předek karosérie, motor i interiér, po nalezení opravena do lepšího stavu než před krádeží
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Zajímavosti
- První - nebo jedná z úplně prvních - stodvacítek na virtu, přestavěná a přetypovaná na 136 ("120 s motorem 136")
- Jeden z průkopníků karburátoru LEKR na virtu
- První tlumiče z Lady 2101 na škodovce na virtu ;)
- Motor úspěšně poskládán a od jara 2005 v provozu, komponenty s ohledem na běžný provoz (vačka 110R, komprese 10:1, hlava Felda.) Žádné prasklé písty, vystřelená těsnění, zadřené kliky. Nulová spotřeba oleje. EDIT: První oprava motoru až poté, co ho zhuntovali zloději lítáním po poli a uvařením.
- Auto po většinu doby v provozu, nejdéle odstaveno na 3 týdny kvůli zástavbě vlečky a asi měsíc kvůli generálce předku skeletu
- Provoz v zimě v létě, i když sporadicky
Poděkování
Chtěl bych in memoriam poděkovat svému kamarádu škodovkáři Pedrovi za všechnu pomoc, kterou mi se škodovkou za svého života poskytl. Nemohl bych ji dělat nemít k dispozici jeho zázemí, rady, pomoc a práci s vyvařováním.
Dále vřelé díky "bývalému" členovi VeTëVovi za záchranu přední části karoserie! Vyvařil mi vršky podběhů, "P" kapsy, okraje "brýlí", zavařil díry v podběhu kolem odtokových hadic, svařil roztrhlý most, a vyměnil svrchní část spodku A sloupku a vyvařil výztuhu pod ním. Též pomáhá napasovat a nastrojit zpět karoserii.
Šmoula je na pravdě Boží
------------------------- ------
Udržování tohoto autíčka jsem vzdal na začátku léta 2019, s vědomím blížící se STK, která by sice nutně nemusela skončit neúspěchem, ale odvyknul jsem si jezdit na STK s autem s rezavějícími prahy, horšícími se emisemi (byť motor jede pořád velmi pěkně) a lakem, přes který prosvítá rez. (Ony mi už i tak dřív stačil zkřivený sloupkek dveří, rezavé lůžko podélného ramene a částečně vyvařená podlaha pod řidičem.) Jako vzpomínku na její historii bych ji zde ještě nějakou chvíli ponechal.
Díky za shovívavost,
Labros
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Stručná historie auta
- zakoupena v březnu 2003 jako moje první auto, v té době moje znalosti obnášely přibližně počet válců a druh náhonu. Původně to měla být pojízdná nákupní taška, určená k brzké likvidaci ;)
- první myšlenky na rychlý prodej dál po prvních nutných investicích zavrženy, prodej by se nevyplatil - tento stav trvá dodneška :)
- na jaře 2005 přestavba na typ 136
- do roku 2006 sloužila jako naše jediné auto
- od roku 2007 v provozu sporadicky, spíš po městě, maximálně na Jihomoravské srazy
- v létě 2009 ukradena neznámými vandaly, poničen předek karosérie, motor i interiér, po nalezení opravena do lepšího stavu než před krádeží
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- ----------------
Zajímavosti
- První - nebo jedná z úplně prvních - stodvacítek na virtu, přestavěná a přetypovaná na 136 ("120 s motorem 136")
- Jeden z průkopníků karburátoru LEKR na virtu
- První tlumiče z Lady 2101 na škodovce na virtu ;)
- Motor úspěšně poskládán a od jara 2005 v provozu, komponenty s ohledem na běžný provoz (vačka 110R, komprese 10:1, hlava Felda.) Žádné prasklé písty, vystřelená těsnění, zadřené kliky. Nulová spotřeba oleje. EDIT: První oprava motoru až poté, co ho zhuntovali zloději lítáním po poli a uvařením.
- Auto po většinu doby v provozu, nejdéle odstaveno na 3 týdny kvůli zástavbě vlečky a asi měsíc kvůli generálce předku skeletu
- Provoz v zimě v létě, i když sporadicky
Poděkování
Chtěl bych in memoriam poděkovat svému kamarádu škodovkáři Pedrovi za všechnu pomoc, kterou mi se škodovkou za svého života poskytl. Nemohl bych ji dělat nemít k dispozici jeho zázemí, rady, pomoc a práci s vyvařováním.
Dále vřelé díky "bývalému" členovi VeTëVovi za záchranu přední části karoserie! Vyvařil mi vršky podběhů, "P" kapsy, okraje "brýlí", zavařil díry v podběhu kolem odtokových hadic, svařil roztrhlý most, a vyměnil svrchní část spodku A sloupku a vyvařil výztuhu pod ním. Též pomáhá napasovat a nastrojit zpět karoserii.
Šmoula na pravdě Boží - komentáře:
-> Majkl: nene - mame Martina pres kopec na doladeni 
-> VeTëV: telefony mame
-> Labros: no v to taky doufam, pac uz neverim nicemu
-> Majkl: ale bez Labrose, kterej byl mozkem cele operace
-> Majkl: ale bez Labrose, kterej byl mozkem cele operace
-> Labros: jj prej si to date znova v sobotu
-> VeTëV: díkus fíkus - a co se týče berunky, tak rádo se stalo - a ještě k tomu se to ještě ani úplně nestalo - doufám že Tvůj motůrek brzo povrčí, aby včerejšek dostal ten správný smysl! 
-> Labros: dodatecne - musim pochvalit auticko - moc super stroj a tobe jsem zauzlovan az näveky
-> kirri: no vcera sem se nudil, je to i u vetve tunera a mojeho auta 
-> Majkl: ty asi nemas co delat:)
-> Labros: 
-> Majkl: 
*259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *71* *259* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259**259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259*
*71* *259* *259* *259* *259* *71* *71* *259* *259* *71* *71* *71* *259* *71* *71* *71* *259* *259* *259* *71* *71* *259* *259* *259* *71* *71* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259*
*71* *259* *259* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *71* *259* *71* *259* *71* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259*
*71* *259* *259* *259* *71* *71* *71* *71* *259* *71* *71* *259* *259* *71* *71* *259* *259* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *259* *71* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259*
*71* *259* *259* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *71* *259* *71* *259* *71* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *259* *259* *259* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259*
*71* *71* *71* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *71* *71* *71* *259* *71* *259* *259* *71* *259* *259* *71* *71* *259* *259* *71* *71* *71* *259* *259* *259* *259* *259* *259* *259*
-> Olgoj Chorchoj: No přesně tak, ze Sovětskýho! 
Ne, jak jsem už tady psal, údajně 2101 (říkal Kubina který je kupoval.)
Ne, jak jsem už tady psal, údajně 2101 (říkal Kubina který je kupoval.)
Hele, z kteryho vazu sou ty tlumiče (nechci slyšet že ze Sovětskýho, spíš mě zajímá na kterej typ sou a popřípadě i rok výroby). Děkan
-> Labros: no nediv se
-> Majkl: 
-> Labros: a tu hlavu si okopčil ode mě
-> Tomáš Ševčík: A sakra 
Mě už ji někdo ukazoval, fakt se to někomu může jevit jako kopie - ale mě se prostě líbí kombinace světle modrý s bílýma kolema. Tak ať nám škodovky jezdí a ať se lidem nepletou
Mě už ji někdo ukazoval, fakt se to někomu může jevit jako kopie - ale mě se prostě líbí kombinace světle modrý s bílýma kolema. Tak ať nám škodovky jezdí a ať se lidem nepletou
-> Labros: pekna kara nebodes tomu verit ale mame toho hodne spolecneho koukni na moje auto a uvidiz rikam ji Šmoula Š135
právě, ty plastový krycí válce tam jsou, viz skoda.stable.cz/cz/index.
php?id=4&i...
