Některé motory proto mají PID pod 2000 ot. aktivní až od 20 mg a při částečném zatížení jedou bez zpětné vazby dle defaultních hodnot pro DC N75. Kvůli tomu při zaslepení EGR bez dalších úprav většinou nedojde ke snížení spotřeby a při šolichání ve městě se může klidně zvýšit :)
Kalibraci pro EURO 2 jsem nikdy na vlastní oči neviděl. Nevím, co a jak moc tam soudruzi doprasili, takže netuším, proč ti to žere.
-> Tuner#2: tuhle funkcionalitu mají všechny jednotky BOSCH už od nástupu EDC16 v roce 2005 a VW ji minimálně od té doby aktivně používá nejen v USA, takže se divím, že se na to přišlo až teď
