skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Eidy / Kóča
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
Včera jsem rozebral motor a šály jsou slušně v prdeli. Na druhým ložisku chyběla kompozice a bylo to vyjetý až do plechu. Ojniční jsou taky v prdeli. Klika v prdeli a druhá klika zrovna tak. Takže sháním klikovku nebo celej motor.
-> radekp: Jo tak...tohle jeho prvni Porsche s naprosto unikatnim vyfukem je opravdu bomba.
-> TTomas:
Eidy 30.10.12 21:34:28 napsal:
Tomuhle říkám tvrdej podvozek
narážel jsem na zvuk motoru porsche, protože moje alfa je taky boxer, ikdyž jen čtyřhrnek
Eidy 30.10.12 21:34:28 napsal:
Tomuhle říkám tvrdej podvozek
Rauh Welt Porsche 930 Stella Artois
narážel jsem na zvuk motoru porsche, protože moje alfa je taky boxer, ikdyž jen čtyřhrnek
-> radekp: Ja tu teda boxera nevidim...ty jo?
-> Eidy: Ať to tu nezasírám, skoda-virt.cz/cz/.../8959
-kamikaze-felicia-1-3mpi?g
otopost=3...
-> kamikaze: díky. Já to prostě chci a musím rozchodit. Vždycky jsem všechno udělal jak jsem chtěl a ten Ital nebude vyjímkou.
A co na emisích? To sešteluješ a jede se dál, ne?
A co na emisích? To sešteluješ a jede se dál, ne?
-> Eidy: Jaj, no snad se povede, držím ti palce. Hlavně obdivuju tvoji výdrž, mě včera vyrazili z SME a nevím jak dál 
-> U-Geen: Zatím to tak vypadá.
-> Zazaa: Řekněme, že na prsou je nálitek na držák snímače. O něj zapřu špičku šroubováku a opřu ho o zuby na řemenici (šroubovák rovnoběžně s klikovkou) a zatlačím. S tím výfukem je prdlajs slyšet. Ale když jsem zacpal tlumič botou, do nějakých 2000-2500 tam něco klepe. A jestli je to klikovka, pístní čep nebo zdvihátko, to nevím.
-> Zazaa: Řekněme, že na prsou je nálitek na držák snímače. O něj zapřu špičku šroubováku a opřu ho o zuby na řemenici (šroubovák rovnoběžně s klikovkou) a zatlačím. S tím výfukem je prdlajs slyšet. Ale když jsem zacpal tlumič botou, do nějakých 2000-2500 tam něco klepe. A jestli je to klikovka, pístní čep nebo zdvihátko, to nevím.
-> Eidy: podvozek i celá kára luxusní...ale ten boxer
-> Eidy: kdyby ta klika hrkala 0.25 v hlavnich lagrech tak to musis ukrutne mlatit a nemit zadnej tlak oleje pac by vsechen valil mezi klikou a salama ven
pises mezi remenici a blok tak sem pochopil jako ve smeru kterej vymezuje axialni lozisko na klice (pohyb kliky dopredu-dozadu ve smeru remenice-setrvacnik)
pises mezi remenici a blok tak sem pochopil jako ve smeru kterej vymezuje axialni lozisko na klice (pohyb kliky dopredu-dozadu ve smeru remenice-setrvacnik)
-> Eidy: to vypada na solidni pasticku ten "starej" motor, ne?
-> Eidy: jo takhle. Tak to jestli má klika radiální vůli 0,3mm tak je to fakt zralý na vyhození do šrotu.
-> vhml: to máš pravdu. Ale já mluvím o radiálním pohybu.
-> Eidy: tomu čidlu přece musí bejt axiální posun 0,25mm úplně ukradenej ne?
-> Tuner#2: Ony ty motory byly stejný, ale jen do 1992. Pak to celý změnily. Jenže s těma starýma motorama je to skoro jako shánět díly na RS. Je jich žalostně málo a kdo vybírá, přebere.
Rozměrově to víceméně sedí, držáky motoru bych tam dal, ale vstup a výstup vody je úplně jinde a jinak, sací strana hlavy je úplně jiná, prsa jsou úplně jiný, má to větší zdvih na klice atd. Ale spalováky jsou stejný, takže vnitřek tam nasypat půjde. Zvětším zdvihovej objem o nějakých 50ccm z 1940 na 1990. Písty jsou jsou asi o 100g lehčí. Jen ještě nevím, jestli souhlasí příruba pro setrvák. Jinak by to mělo bejt v cajku.
-> vhml: Když vrazím šroubovák mezi blok a řemenici s ozubením pro čidlo, tak se o hejbe o 0,25mm. To nasvědčuje vylítanejm šálám. Na tom druhým motoru se to ani nehne. A když zeřídne olej, začne se tam klikovka mlít a pak čidlo nestíhá. Taková je moje teorie.
Rozměrově to víceméně sedí, držáky motoru bych tam dal, ale vstup a výstup vody je úplně jinde a jinak, sací strana hlavy je úplně jiná, prsa jsou úplně jiný, má to větší zdvih na klice atd. Ale spalováky jsou stejný, takže vnitřek tam nasypat půjde. Zvětším zdvihovej objem o nějakých 50ccm z 1940 na 1990. Písty jsou jsou asi o 100g lehčí. Jen ještě nevím, jestli souhlasí příruba pro setrvák. Jinak by to mělo bejt v cajku.
-> vhml: Když vrazím šroubovák mezi blok a řemenici s ozubením pro čidlo, tak se o hejbe o 0,25mm. To nasvědčuje vylítanejm šálám. Na tom druhým motoru se to ani nehne. A když zeřídne olej, začne se tam klikovka mlít a pak čidlo nestíhá. Taková je moje teorie.
-> Eidy 31.10.12 13:48:19: Jejda jejda, taže nepůjde jen zaměnit a otestovat v čem je problém? Tak doufám, že tohle už je poslední tažení a že to tentokrát bude už vítězné 
-> Eidy: a předmostovej problém nalezen?
Zima bude dlouhá a proto jsem si přivezl v neděli jinej motor z AR 164. Sice je jinej blok, hlava, vačky, prsa, vana, klikovka, ojnice a písty a vlastně všechno 
, ale to půjde dohromady. Vezmu vnitřek a nasypu to do současnýho bloku. Jak se v tom šťourám, tak mám podezření, že hlavní ložiska mají to nejlepší dávno za sebou. Jsem prostě pitomec. Skočil jsem na špek a teď za to platím.
Aspoň to složím sám a zvětším trochu hup a dám lehčí písty.
, ale to půjde dohromady. Vezmu vnitřek a nasypu to do současnýho bloku. Jak se v tom šťourám, tak mám podezření, že hlavní ložiska mají to nejlepší dávno za sebou. Jsem prostě pitomec. Skočil jsem na špek a teď za to platím.Aspoň to složím sám a zvětším trochu hup a dám lehčí písty.
-> Eidy 30.10.12 21:34:28: NJ ale ten má nápravy navařené jako motokára
-> Eidy 30.10.12 21:34:28:
