a znova karburátor

Takze by to asi chtelo aby napsal nekdo kdo to uz ma a napsal o kolik co tak jestli to nekdo vite tak prosim napiste jo.Dik ja bych to rad zkusil.

ono s tím prodlužováním sacího traktu to zas není až tak jednoduché jak by se zdalo,-nacpat podložky pod karburátor,není problém,-to svede každý,-ale ono záleží hlavně na tom,-v jaké"fázi"doraz í tlaková plnící vlna do spalovacího prostoru,-jednoduše řečeno,-prodloužíte saní v nesprávnou délku,-a vlna dorazí ne v "kmitně"ale třeba v "uzlu",-prostě bude se to hůže plnit než předtím,-na seriovém sacím potrubí.čili,-zasadní věc je,-prodloužit:říkam ano,-ale za předpokladu,-že je potřeba vysledovat,-vkládáním různých "mezikusů"(různ é tlouštky)-a podle toho se to pak může zlepšit do toho správného režimu.Bez výpočtů a nebo experimentoévání to ale nejde!

Zas až tak o moc velký nésou.

Membrány, jako maj dvoutakty. Mam to na Hondě (endůro, 125).

A tam je standart 4-klapky, ale já tunil a dal 6klapek. A to je jenom 125. Ty klapky na sání u auta musej bejt velký jak svině, aby tam něco prošlo, neeee ?!!!

Tak to je sice krasně napsany ale nějaký další info jak na to jak dlouhy jak dobře to funguje a tak kolem a co??



A jak by mělo vypadat to komplet nove s membránovým ventilem a jestli je někde ke stažení nějakej plánek.



Jo a taky vaše zkušenosti a postřehy díky.

.....a někdo si udělá komplet nové s membránovým ventilem

Stručně řečeno, prodloužení sání "zvětšuje" kroutivej moment.

Na závoďácích podle tratě používali různý sací potrubiska, buď vedly podél hlavy, nad ní a tak (pro představu). V praxi se to řeší různě vysokejma podložkama pod karbec. Něgdo tam narve několik těsnění+pertinaxový podložky, něgdo zas vyrobí podložku z duralu.

Hele lidi mam takovou otazku když takdy píšete že jde udělat to otvíráni druhé klapky tak sem hledal a na stránkách o érkách sem našel u karbeců takovou poznámku že když se prodlouží sáni tak už nikdo nebude hledat další úpravy tak jestli ste to někdo pochopil protože já ne ani nivím jak by to fungovalo tak mně to někdo vysvětlete prosim.Dík.

Já jí mám taky vyřazenou, ale asi jinym způsobem, a funguje to dobře. Ale asi mi teď blbne injektor, to se bude řešit až na jaře, do 14ti dnů ukládam 130ku k zimnímu spánku.

Opět jeden chytrák, co vyřadil podtlakovou regulaci a teď se diví. Jediná pomoc je prudce nesešlapovat plyn v nízkých otáčkách a dokud se nedostaneš přes asi 3000 ot/min., nešlapat plný, jinak se s přechody nedomluvíš.

zdárek.tak se mi po dlouhý době taky podařilo udělat otevírání 2. stupně stereo s prvním.a musim říct,že škuner akceleruje jak divej.v 5-ti jede líp,než když jsem jel sám.ALE...má to chybičku-turboefekt jaxvině!(teda jen tak do 2500ot/min)poraďte co s tim?pomůžou další podložky pod karbec?teď je tam jedna.to otevírání je řešený čistě mechanicky-je tam daná stejná hřídelka od klapky jako je na 1.stupni.PS:nechci abych při každym rozjezdu musel točit motor do 3000 a pak pouštět spojku!a ne že budete psát,abych si tam dal původní karbec.

A je to tu zas !

Zase hádání se, co je lepčí, Faker nebo klasická Škoďárna !

To už se tu řešilo, vykašlete se na to.

Všechno má svý pro a proti.

Pokud se na Favoritu upraví podvozek, neni co řešit.

minuly prispevek byl o zime, ne o time:o)))

ale co se tyce jizdnich vlastnosti, je to o zvyku, treba ja bych se asi v time se zadnim nahonem brzy zabil, s predkem litam celkem fest, bez problemu, vzdycky jsem vsude vyjel, vzdycky jsem zatocil a kdyz je rovna cesta muzu si dovolit skoro cokoliv. samo jen muj nazor. co se tyce naklaneni atd, par facek a felicii sem odjezdil, nejvic feldu 1,9D pick-up a co s tou se dalo delat:o))))

neco na tom pravdy bude, hlavne pokud k porovnani berete favo do roku 92. ale jinak je skodarna strasny bastl, viz cely vodni system s 12 litry vody, prevodovky ktere nevydrzi (5ti kvalt) komplikovana predni a jeste komplikovanejsi zadni naprava. na to musi mit clovek cas, hromadu penez a tezky elan. favo se da zvladnout lip, vice mene se na nem nema co posrat aniz by to neslo dat za chvili zpatky, nebo opravit..... to nepisu proto ze mam neco proti skodovkam, ale je to buhuzel fakt:o((

vici: no nevim. v sérii jízdní vlastnosti houpacího koně, hnědej interiér mluví za vše, sedačky snad ze dřeva, rezaví to ještě víc (oblíbené páté dveře a prahy), designově to vypadá jako taková lepší krabice od TV atd... i když daj se s tim dělat kouzla, viz takovej ten modrej favorit, kerýho asi všichni znáte...

vici to si vážně nemyslím:-) Teda oproti Š130 - 136 to krok dopředu moc není. Stejný motor, ale horší jízdní vlastnosti. I ten interiér se moc nezdařil... Jediný plus je snad užitná hodnota kufru... Krok dopředu byla možná až Felda, hezčí vzhled zvenku i zevnitř. Ale ten podvozek je s Fávem stejný... prostě si v tom člověk není v zatáčkách tolik jistý, dost se to naklání a myslím, že to tolik nesedí... toť můj názor:-)

myslis ze favo neni krok dopredu proti skodovce/rapidu?:o))))))

vici teda sorry, ale jestli je Fávo krok dopředu.. si mě rozesmál:-)))

no nevim, jestli LEKR je az takovy smejd, jezdi s nim plna prdel Golfu a podobnych aut, a delali ho skopcaci - coz je asi v tomhle pripade zaruka kvality, nekrivi se mu viko atd..... kdyz clovek vezme v uvahu jak strasna konstrukce (bez urazky) jsou skodovky az po Favo, ktere je aspon krok trochu nekam dopredu, tak o karbecech to podle meho nazoru plati taky. jinak, myslim ze sitic na Lekru nema absolutne zadny vliv na to jak to s tim jede nebo ne, a jde udelat na rucni vypinani......

Lekra bych normálně zahodil... pokud chceš aby to jezdilo, tak jsou sice firmy který ho dokážou celej překopat, ale za dost velký peníze...

A automatickej sytič je akorát tak na spotřebu... on ti SEDR taky nebude cukat na studeným motoru, když budeš jezdit na sytič dokud se neohřeje....

A tak,tu stránku znám..Ale nikde jsem tam nic o montováni Lekra do 120 nenašel..Maximálně Sedra při montáži favo motoru do Rka,ale to je snad uplně jiná situace ne?Rozteč šroubů pasuje ne?Pak by snad problém být neměl..

To bych skoro povazoval za zakladni neznalost - adresa Dzonovejch stranek :-) (nic ve zlym)

www.tuning.cz/s110r/

A ty džonovy stránky mají jakou adresu?:)

Tak jest.

Musí se zrobit vyrovnávací/redukční podložka. Viz Džonovy stránky, taky Rapoušofský. Tam sou návody.

nejde

De Lekr namontovat normálně na 120 sací potrubí?Protože automat sytič je náhodou supr věc a hlavně to nekucká když je to studený..:o)

Pryč s LEKRem !!!!!!

Je to xindl :o)

Mam ho taky :o) Proto řikam, že je bléééé.

Možná, že by to šlo. Možná, že by nebyl tak nahowno, dyby se z něj sundaly ty peeetchoviny eletrický (sytič).

Ale stejně, SEDR se lepčí ladí a vůbets.....

2 Jeit plnej souhlas :-))

Nevim, jestli to neni uplne zcestnej dotaz, ale da se udelat "nuceny" otevirani druhy komory i na Lekru nebo je to jenom sedrova zalezitost?

Nevím jak jinejm, ale mně to jezdí líp... a na podlahu stejně šlapu až tak od 3tis. ot.. pak to teprv začíná táhnout. Taky to chce svůj styl jízdy, ale jede mi to mnohem líp.

2 Dan jo málogdo se umí rozjet do kopce bez ručky a cuknutí dozadu to sou ty léta praxe s trábim :-))

Předtim ses aspoň nenudil, ne ? To jen tak něgdo neumí, šlapat na oba pedály najednou. To dělaj jenom závodníci :o)

Seš zhejčkanej, muj milej. Předtim to aspoň bylo akční, ne ? A teď ? Ti to funguje a žádnou srandu si neužiješ :o)

Jo když je karburátor fpohodě 2 stupeň votvírá tak jak má tak se dotoho neseru a nechám to šlapat.

Ale když funguje jenom první stupeň a druhej se povotevře jenom když to vytočím k 7 tis. a pak zůstane votevřenej tak to je dost na picu

I když sem ho rozebral a vyčistil tak to stejne furt blblo a nkupovat novej za litr tak nato se muzu vysrat tak sem to předělal a sem naprosto spokojenej auto vpohodě startuje dalekolepši táhne a hlavne když brzdím tak mě nechcípne motor jako ředtím když sem musel šlapat na brzdu a naplyn najednou

Problémy s 2hou komorou karburace co se podtlaku týče můžou mít jenom ti,kteří to mají rozštelovaný a na hovno,páč,pokud nechceš z motoru mít průtokový ohřívač benzínu,tak Ti seřízenej karburátor chodí jak víno.

ja nevim co proti tomu podtlaku mate ???

dyt to funguje celkem pekne a necha se to i naucit aby otviral kdy chcete

pokud se chce jet na plnej tak nema cenu aby ta druha komora otvirala hned ale stejne az od nejakejch otacek staci proste drzet motor v tockach a s otevrenou klapkou a podtlak funguje sam

to same pri rozjezdu motor do otacek a a jak zacne zabirat spojka tak plyn na podlahu a druha komora se otevre taky sama

kdyz se otvira mechanicky tak se motor v nizkejch otackach zbytecne zahlcuje benzinem a jeste to leze do spotreby :))

Úž není třeba mám to vyřešený bez toho skurvenýho podtlakáče a je to hůpně v pohodě

Ale přezto dík

Bobe fotku motoru asi jo, ale karbec samotnej ne..

Tak je to teda pěknej mazec jezdí to úplně špičkově :-))

Prostě supr

Tak sem namontoval upravenej karbec vypadá to velice dobře :-))

ˇžádnej podtlakáč čistě mechanicky ovládanej 2 stupeň uvidíme co to bude dělat

No pokud to podle spotreby i jede tak to neres ne?

ja taky jezdim za 11litrů!!! :/ Proto sem napsal přispevek zdenkovi, ten ma prej nejak upravenej karbec, ze to zere znatelne mín... a nic, neozval se... tak jestli tohle budes číst zdenku, prosim posli mi navod nerbo jak to udelat aby to melo tu malou spotrebu.... rfikus@volny.cz fakt moc prosíííím......

ja jezdim za 11 - mesto:o))

2 jeit máš někde na netu photo?

Nesmis mit tezkou nohu, pak to nechlasta. JA jezdim od 7,2 do 9ti

Já na plný plyn moc nejezdím, jen když závodím... je to poznat, když se začne otvírat druhá klapka na tuhosti pedálu.. a moje prům. spotřeba je 7,2l/100km

Jak na jakym motoru, tak 20 :-))))))))))))))))))

Však to ale musí hrozně chlastat,když se to votvírá skoro pořád.

Ja to mam jednoduse, proste ta pruzinka co ti normalne tlaci ten bazmek s membranou v ufu dolu se da zespoda a tlaci to nahoru. Tim padem pokud je mozno, tak se zacne druha klapka otvirat. je to v podstate to samy jak ma JEIT...