odchod škodovek do nebe "

-> john simple: myslím že za multikaru by jste dostali tak 10-15tis i kdyby na díly

jedna felda pick up a multikchár v podniku, na poslední cestě

-> Domajz 17.12.14 08:25:45: No a taky na tom trvám.. přitom si uvědomuju, že takovým (dneska už permanentním) zatměním trpí tak asi třetina obyvatelstva zeměkoule.. Když něco nepotřebuju, je přece (eko)logický se napřed rozhlýdnout, jestli by se to nehodilo někomu jinýmu atd...

Mimochodem, ta hranice byla nastavená velice chytře a přesně na tu dvacku. V těch časech byla (alespoň teda mnou) zaznamenaná špičková cena MB sedanu v detailně dokonalém stavu byla "jen" 100 litrů..

-> Bukaj: No k Favoritům a stodvacítkách přispělo šrotovné....

-> john simple: od někoho takového jsem kupoval rapida

-> Domajz 16.12.14 20:43:33:
znám příklad, kdy si pán v 61 letech kupoval š120L , čtvrtstoletí s ní jezdil a pak ji jen s těžkým srdcem prodával, vzhledem ke svému věku ...

-> Bukaj: Však já nepsal, že ty dvě skupiny jsou typickými kupci novejch vozů, ale, že v 90. letech byli asi nejvíce zastoupeni mezi vlastníky 1000 MB a 100vek. A zatímco u první skupiny ty vozy dosloužily "přirozeným" stářím, tak mezi druhou skupinou se občas nějaké leštěnky vyskytly, proto beru jako modelový příklad situace, kdy tahle akce způsobila největší újmu historii, dědečka co odezvdává ucházející litr a odjíždí s novou, slevněnou feldou.

-> Jozka: Jedu si tu svou proto, že tys nazval odevzdáním starého auta výměnou, za na tu dobu výraznou, slevu na nové, jako "zatmění v tykvi", což mi naopak připadá jako docela racionální uvažování.

-> Domajz: Evidentně svoje stanovisko nedokážu správně vystínovat, když si furt vedeš svou.. A navíc si myslím, že v roce 1999 byla díky masívní výměně a doplnění domácího vozovýho parku (hlavně ojetejma sračkama) zpoza rozvadovský lajny značně jiná, než si představuješ..
Když se nad tím zamyslím, tak v těch časech bylo tady u nás kolem už celkem snadný získat za peníze odpovídající nový Felicii ve slevě o mnoho lepší auta zvenku (nejen nějaký křápy) - takže kdo chtěl, tak už měl a kilo nebo MB na silnici bylo v roce 1999 už jev zřídka k vidění.. a vlastně tomu odpovídá i skladba aut, co na těch plochách stály - buď uloženky až libovky ze stodol, anebo kopřiváci - provozek evidentně jen málo.. U vás v kraji zas možná jinak, nevím.

Jsem si při psaní vlastně uvědomil, že pamatuju už 4. masívní vlny likvidace řady 100/1000. První ještě za bolševika, v 2. půli 80. let, když se naplno rozběhla výroba řady 742 a současně silně poklesl zájem o škodovky v zahraničí. Cpali to lidem horem dolem, tj. s reklamou (!), na účelový půjčky, dokonce dávali slevy na různý vady, což byla věc dříve nevídaná. Čili starší kousky se dostaly do rukou mladších ročníků a šly rychle do kytek. To samý se rozběhlo v roce 1990, 3. vlna 1999, 4. vlna = nástup ekolikvidace..

Luky: tak toto je hodně smutná fotka

-> Luky 16.12.14 12:11:40: Samý 4oko...

-> Domajz:
"dědkové kolem 60 let"
No, tento Tvůj výčet moc nezapadá do reality - ty dvě skupiny motoristů, které jsi zmiňoval, většinou nejsou typickými kupci nových vozů.
Odhlédnu-li od firem a živnostníků, tak nový vůz si zpravidla nekupují mladí (nemají na něj), ani "dědkové" (nepotřebují jej, nemají na něj), i když u druhé jmenované skupiny je násobně vyšší pravděpodobnost koupě nového vozu.
Nový vůz si kupují lidé v produktivním věku, kteří už na něj mají a využijí jej (typicky mezi 30 (40) až 50 (60) lety

Jinak nebýt této "akce", tak výrazně více zmiňovaných aut by dnes jistě nebylo, dosloužily by přirozenou cestou. Jen předpokládám, že (na rozdíl od reality, pokřivené touto akcí) by se dochovaly ty lepší, případně vzácnější kousky, když ne vcelku, tak alespoň díly z nich (majitel by je třeba dal na vrakoviště - ovšem s možností využití jejich částí (a v té době i komplet vozu)

Dnes jsou škodovky (potažmo i Favority a začínají i Feldy) na ústupu a nemusela kvůli tomu být žádná centrální akce (ať už ze strany soukromého sektoru jako tehdy, nebo ze strany státu), je to přirozený vývoj - už přestává být snadné udržet tyto vozy v kloudném technickém stavu, když nejsou běžně dostupné díly (a pokud ano, tak druhovýrobní "na dojetí") a kromě skupiny nadšenců a skupiny lidí, kteří jiné auto nechtějí/nebo na něj nemají už tyto vozy vymizely. Přirozeně

-> Jozka: Hele a kdo byl nejpočetnější skupina majitelů MBček? Mladý lidi, ale ti měli většinou ohnitý pekáče, tak ty teď řešit nebudem a nebo dědkové kolem 60 a 70 let. Oni potřebovali nový auto, ne zachovávat historii. Vem si, že ti je 70 let a někdo ti dá za tvoje starý auto 40 kolíků. De fakto jedna z posledních možností v tvým životě koupit si novej vůz. Sere pes, že o ně vyjetím z brány autosalonu přijdeš (i když tohle je dost diskutabilní) prostě je nabídka tak ji využiješ.

-> Václav Kršek: A proč ty auta maj asi takovou cenu dnes? Správně, právě proto, že jich je už málo. Měly by takovou cenu kdyby jich dnes bylo tolik jako v roce 1999? Správně, neměly.

Sranda je, že v dnešní době by některá auta která takto zanikla měla několikrát větší hodnotu než v současnosti ta felda na kterou dostali slevu :)

-> Domajz 16.12.14 11:54:10: Ale tohle já všechno vím.. spíš se (a vím, že marně) pozastavuju nad tím, že se někomu kvůli 20 (nebo i těm 40ti litrům - což jsem buď nevěděl, nebo už zapomněl) a o který ostatně stejně přijde obratem, hned jak vyjede z bran prodejny, zatmí v tykvi natolik, že se ani nepokusí "přeposláním" někomu zachránit zachovalej kus historie..

Syslení jetých dílů, posvěcený výrobcem mám dojem probíhalo koncem 60. let, ale nějak mi nenapadá, kde a jak to dohledat.

-> marjik 14.12.14 22:45:19: můj bývalý mistr si v té době kupoval novou feldu, nechal tam tenkrát š130L, ale tu si vzal jiný pán a do hutí šel jeho žigulík

-> Domajz: Je. Jak jsi to uhád?

-> Luky: Není náhodou blesk tvůj pomalejší brácha?-> Zeke-ten šestý 14.12.14 21:41:02:

Tohle jsem teď objevil, to bude asi z té doby?!

-> Jozka: Já netvrdím, že tam nekončily i libovky, já chci jen naznačit, jaký asi bylo myšlení lidí, když jim tehdy byl někdo ochoten slevit až 40 tisíc na novým autě, za to, že odevzdají starý auto. Který, i kdyby se dalo už tehdy prodat za 20, tak pořád by to teoreticky nebylo oněch 40 jak psal marjik. Takže proč by se někdo sral s prodejem auta kvůli 20 tisícům, když celkem bez starostí z něho mohl vytěžit těch Palackejch 40?

O tom cos psal o Mercedesu nevím, ale zajímalo by mě ve kterých dobách to bylo...

-> Domajz: O to nejde a ani tehdy nešlo.. záslužný bylo, že spousta těch aut byly opravdu vraky, ovšem v některých případech se v rámci tý probíraný akce vz. 1999 zlikvidovaly i auta, který se už tehdy daly za těch 20 litrů v pohodě prodat. A některý možná dokonce i za těch čtyřicet, protože se nejednalo o žádný "hnijící škodovky"..

O vytěžení dílů ani nemluvě - nevím, jestli to dneska ještě vůbec někdo tuší, ale v dobách, kdy to "kapitalismus" myslel ještě vážně, organizovaly některý firmy (jmenovitě si vybavuju Mercedes) ekolikvidaci protiúčtem vykoupených aut rozebráním a zaskladněním použitelných dílů.. Dneska čirá sc-fi, kdyby tohle nějakej manažer navrhl, tak má v tu ránu košili se zapínáním vzadu..

-> Domajz:

co si pamatuji, dělalo se to v Oldřichovicích i v Chotěbuzi.
a taky se tam dělaly čachry machry....

-> Bukaj: Jojo, rozumím, to si pamatuji i u nás, dělal to jeden třinecký škodovácký autosalon. A další, o něco mladší, tyhle akce dělal ješte tak dva roky zpátky. Ale jaký to mělo úspěch, to netuším, ale nějaký vehikly se tam objevily, ale moc jsem to nezkoumal. Ale je fakt, že ta podmínka tam byla to vím, ale co taky vím tak u nás brali i žigulíky a dacie starý prostě všechno...

Ono se těžko divit lidem, že dali pryč nějaký raritky, pro ně to byl vrak, chtěli nový auto, dostali slevu ve výši několika tehdejších průměrných výplat. Silážovat někde hnijící škodovku jen proto, aby si z toho někdo za 15 let oloupal znaky protože to dneska už nejde sehnat...

-> Lukaso358: No, právě v té době byl velký boom plastů, igelit byl všude
Nevím, jestli to dávali i do koženkových (snadno omyvatelných) interiérů, ale do látkových určitě. A jsem přesvědčen, že do všech...

-> Bukaj: Vzhledem k tomu že jsem takhle pár novejch "škodovek" připravoval k prodeji tak vím která bije, nic méně mě to zajímalo po historické stránce například v tom eMBéčku vzhledem k té débě až takové použitý igelitu apod...

-> Lukaso358: Dávali - nejen na sedačky, ale i na tapecíry dveří
Dost často zbytky těchto folií najdeš v místech, kde je nějaká část sedadla přišroubovaná k jiné (u MBčka asi ne, ale třeba u 742 a Garde a Rapidů klasické místo, kde bývají zbytky ochranného igelitu, je pod bočními kryty sedadel mezi kostrou sedáku a kolejničkou.
Ono auto ve výrobě a před prodejem projde pod rukama řadě lidí v pracovním overalu, který nemusí být 100% čistý a zvláště ze světlého čalounění by se špína blbě dostávala, takže až do přepravy k prodeji měly ty vozy ochranné igelity.
Stejně, jako v dnešních lepších servisech natáhnou na sedadla igelit, aby opravář při pojíždění s autem či při práci v interiéru nenadělal víc škody, než užitku

-> Luky: No to by mě docela zajímalo jestli v roce 64 už dávali igelitový folie do novejch aut na sedačku....Spíš bych tvrdil že ne. Nic méně netuším.

-> Domajz: No, tu Tvou kalkulaci jsem měl také na mysli a tak jsem ji zahrnul do pojmu "tak výhodný protiúčet"
Jinak, co si pamatuju, v té době docela vzrostla cena skorovraků a kvůli týhle akci se se starejma škodovkama docela dost šmelilo a pokud si dobře vzpomínám, tak Škoda na to reagovala nějakým dodatkem, že zájemce o tu akci musí být majitelem vykupovaného auta nějakou minimální dobu (aspoň jeden rok?)...
A v té době byly ještě škodovky dost v kurzu a dost lidí štvalo (asi všechny majitele škodovek, kteří nevyužili tu akci), že ty vozy likvidujou bez možnosti užitku...

A vlastně tahle akce zvedla asi první velkou vlnu odporu proti působení VW ve škodovce...

-> Bukaj: Tak hlavně v roce 1999 bylo 20.000,- trošku jinej ranec než dnes, to je taky nutno podotknout.
A jestli ještě ke všemu, jak píše -> marjik: , slevnili dalších 20 klacků, tak úspora 40.000,- Kč před 15 lety, při koupi nového vozu, nebylo zrovna málo peněz. Takže když někdo vlastnil polorozpadlé MBčko a plánoval pořídit novej vůz, byl by hoodně blbej kdyby tohle nevyužil...

Do plzeňskýho AutoCB prý tenkrát při týhle akci nějakej děda přivezl žábrovou 1000MB, co měla ještě igelitový potahy na sedadlech

-> Domajz: To je právě ten rozdíl - dnes ti nikdo nenabídne tak výhodný protiúčet, aby se ti vyplatilo se zbavovat starého, byť funkčního vozu a pošleš-li jej na vrakáč, tak jej klidně někdo může zužitkovat, nebo alespoň díly z něj.
Tehdy to byla nesrovnatelně jiná situace...

-> marjik 14.12.14 22:06:53: Dnes se tohle stejný děje s Favoritama, Formanama a Feldama a nebrečí nikdo, a žádnejch 20.000,- k tomu nikdo nedostane

-> Apple STS Chvojkovice-Brod: Asi i tak - v tý době jsem vezl kolegu někam do ČB vyzvednout služebáka z opravy a zahlídl tam i (pravda, dosti "kopřivový" a na prázdnejch gumách) kilo s rampou, náporákem, kaplí na palubce a příčňákem.. Teda alespoň doufám, že to bylo jenom kilo a ne přímo 120 S..

-> Jozka: přesně tak, lidi tenkrát fakt vyhodili velký vzácnosti, vč motorů a věcí závodního původu

-> Zeke-ten šestý: Jo.. Jeden ten de luxe smaltovanej znak a nepoužitej popelník do palubky (i se zásobou pojistek uvnitř) pro MB - od známýho, co si nechtěl vyrobit problém. Možná dneska by to bylo trochu jinak, ale tehdy byl ještě moc "malej pán"..

-> Jozka: koukam ze ani ty jsi nepochodil s nakupem dilu, asi to meli striktne zakazany

-> Apple STS Chvojkovice-Brod: sem si rikal jestli z toho sly vzit nejaky dily, ale vidim ze asi ne e.
A litaku je taky skoda

-> Apple STS Chvojkovice-Brod: Kola, přídavný světla.. na jednom MB jsem zahlýdl i takový ty chromový á la Sandtler (či tak nějak) zrcátka jak z nějakýho Ferrari.. a ještě úplně libový.. nicméně alespoň se v tý chvíli vyjasnil přístup VW k historii škodovky..

-> marjik 14.12.14 22:57:40: U nás třeba ne, ale v těch ST si vybavuju, že na ploše oddělený od servisu byly jen kila a MB (několik deluxů s luxusníma sedadlama a červenejma znáčkama ), ovšem na příjezdovce vedle haly si myslím, že byly i nějaký starší..
A bylo mi natvrdo řečeno, že je naprosto nežádoucí, aby se dílama z těhle aut udržovaly při životě ostatní podobný, protože by se tím oddálil jejich pro změnu velmi žádoucí zánik..

-> Zeke-ten šestý: v tý době už sem měl doma bílou 1000MB a sháněl díly. odtud ani šroubek, těch alu kol, loukotě, neskutečný

-> Bukaj: svět je pro nás škodováky krutej, jak už sem psal, možná dobře že nic takovýho nepamatuju

-> Zeke-ten šestý: V Praze myslim někde kolem Kolbenky, ale pamatuju, když jsme jezdili za babičkou a dědou do Loun, tak někde u Slanýho byla obrovská hromada škodovek...

-> Bukaj: v Praze bylo asi taky "sběrný" místo co?

-> Zeke-ten šestý: No, v tý době jsem byl nějak ve Tvym věku a tohle mi připomnělo, jak jsem byl nasranej a ta beznaděj...

-> Zeke-ten šestý: Ještě popis:
Staré osobní automobily na nádvoří recyklačního závodu Železáren Bohumín, který vyhrál výběrové řízení na jejich ekologickou likvidaci. Automobily jsou zbaveny plastů a provozních náplní, lisovány a poté končí v hutích. Plastové a jiné části pak na speciální skládce nebo ve spalovně.

-> Apple STS Chvojkovice-Brod: možná dobře že to nepamatuju

další takové místo bylo u nás v Kutné Hoře, v arealu vojenských opraven, takový štosy škodovek už nikdy neuvidim, a lidi co tam, dělali řikali co jim rukama prošlo atipů raritek a naprostých libovek, to byl velmi smutný čas

-> Jozka: pokud mě mysl neklame, tak jsem tam viděl i nějaké spartaky, ale nejsem si stoprocentně jistý. Byl jsem tam tenkrát asi miliókrát a koukal jako malý Jarda co tam bylo. Někdy jsem měl pocit, že to není normální čeho se lidé sbavovali.

-> Jozka: Netuším, nemám ani matné vzpomínky, v tý době si tu pamatuju pouze bílého Rapida bez dveří a sedaček

Ale divný, že reklama mluví jen o řadě 100/1000 - skoro bych řekl, že brali i ty starší..

-> marjik: pěkný