1.2ht Chip tuning...doporučuju!!!!

-> Labros: no asi tak nejak to funguje...
Mne postačuje aj 47kW, takže 51 je len lepšie :-)

-> minno: samozřejmě ten 1.2 51kW bude stejně na hovno, jako ten 47. Respektive komu nestačí 47, tomu nebude stačit ani 51.
Ono je to prej běžně tak, že v první edition motoráři úplně nevyužijou mechanický limity motoru, aby pak při faceliftu mohli změnit vačku nebo progam v jednotce a tak ukázat, že se zapracovalo i na těch šemících pod kapotou.

-> minno: tak to netuším, jen jsem o tom četl, že zvyšujou výkony :-)

-> Fantozzi: fíha tak to je pekný výkon na trojválec 1200. a nevieš či sa zvýšil aj niečo krúťak? ten asi nie moc, čo?

-> minno: zvýšili a bude se dávat i do nových fábií

čítali ste už článok o novej škode praktik na techwebe? skoda.panda.cz/clanek.php 3?id=460

píše sa tam že "bude v nabídce se dvěma benzinovými - 1,2 12V HTP/51 kW a 1,4 16V/63 kW" no a mňa veľmi zaujal ten údaj 1,2 12V HTP/51kW. niekto sa pomýlil alebo fakt zvýšili výkon HTPčka z 47 na 51kw?

jo a taky říkal, že ten motor co tam má je nějaký vyjímečně dobrý kousek, málo jetý a jede líp než většina warťasů

-> Martin: jj on říkal že jeho tatík tam snad dával kratší pružiny, ale že sám přesně neví :)

-> DuriQ: ale pokud je to živější než favo při nižším krouticím momentu, pak to musí mít kratší převody, a pak je to živější jen na rozjezdu

-> DuriQ: tak pak asi ten kousek co jsem v něm jel byl vytuněnej nějak špatným směrem..

Labros: mno co som sa viezol ja tak to bol zachovali vartas a pomerne tichy rozhodne tichsi ako shadesa... podvozok to ma tak skor na USA style ale je to o tom na aky kus natrafis... ja som jedneho vartasa mal mno ked to porovnam s fackom tak ten waran bol zivsi mne sa natom strasne paci to radenie vravim USA style

-> Labros: Nj, ale ten kluk měl dost překopanej podvozek, to se vůbec nechovalo jako Warťas. S normálním Wartym, když jedeš běžnou zatáčkou, tak musíš cítit, jak tě to tahá ze sedačky

Někde na netu jsem narazil na kilo, do kterého frajeři narvali trošku poladěného warťase a prý to jelo jako čert.

Nahodou varan se skodovackym karburatorem jede dost slusne. Sice nema takovou maximalku jako skodovka, ale jinak v pohode.

-> Labros 13.11.06 21:06:38: No, ale vzhledem k tomu, že se do toho nemusí tankovat mix, tak to musí být oilmaster.

-> Martin: tak příště... jestli pamatuješ na ten sraz u Mototechny tak tam mě svezl nějakej kluk co s tím warťasem jezdí na srazy, tuní to a tak...

-> Labros: Hmmm tak to jsi narazil asi na špatný kousek. Bráchův 353W kombi jede fakt neskutečně a je to šílená houpačka. A s tím hlukem je to pravda.

-> Martin: No právě, a docela mě to zklamalo. Motor vyloženě systém náhodných výbuchů, hlučný, líný, podvozek dost nepohodlný i přes zkazky o měkkém pérování, podivný otáčkoměr na principu barevné hudby, moc si to už nepamatuju ale pamatuju si, že jsem moc nadšenej nebyl.

-> Labros: Copak, nelíbilo ? Vždyť ses tak dral o to se s tím svézt !

-> DuriQ: jj jel jsem warťasem jednou, a děkuji stačilo

Labros: sorry zle som sa vyjadril ne vykon ale pruznost motoru inac vartas je oproti htpcku ferrari hlavne zvukom a len tak pre zaujimavost z vartika sa da dostat 110ps :)) ale pri obsahu 1150

-> DuriQ: jo tááák.... DVOUTAKT??

Labros: by si sa divil... co myslis cim nahanaju vykon pri tej fobii 1.2 ?

dobrý téma kde přesně je ta firma jak čipuje na dvoulitry? bych si nechal čipnout 1,3 na 1,8 myslíte že by mi tam čiply aji turbo?

-> Martin: aha, já myslel 800... a pak to nemá lítat jak dvoulitr

-> Labros: To určitě, když má na každou otáčku pracovní zdvih. A mimochodem Wartburg má 998ccm.

-> Labros: 36 Km/h, celk. váha cca 1,6t

-> Martin: Ale přece jenom by dvoutakt 800ccm měl být schopen spálit víc, než čtyřtakt 1200ccm?

-> Martin: ale jakou rychlostí, do toho 20% stoupání?

-> ACAB Ultrafan: To je pravda, že lidi ty fábky HTP kupujou jen, protože prostě cenově srovnatelnej a přitom výkonnější motor třeba 1.3 už není k dispozici. A lidem jde hlavně o to, jak to auto vypadá, nebo aspoň jestli vypadá "normálně", až potom jakou má výbavu a prostor, motor je na posledním místě, pokud se to aspoň nějak pohybuje.
Ale popravdě řečeno není to jen o výkonu ale taky o emisích.

-> Labros: Tak bohapustou teorií je, že 2takt by měl mít dvojnásobný výkon jako 4takt. Bohužel hlavně díky nekvalitnímu vyplachování tomu tak není.
Ale jinak ještě k tomu HTPčku, zrovna nedávno jsme počítali ve škole takovej vzorovej příklad, jakej je potřeba výkon motoru pro překonání 20% stoupání a při parametrech Fábky stačí 39,1kW

-> Martin: No taky Warťas je 800ccm dvoutakt a tím projde stejně směsi jak 1600 čtyřtaktem, nemám pravdu?

-> Labros: Ty woe, to je jak u Wartburga , ten taky nemá vložky a je vrtaný rovnou v bloku, který je ale litinový. Jenom narozdíl od HTP z Warana umí dostat i 90 Hp (Melcus měl tuším těch koníků ještě víc).

-> Martin: dobrý
S těma VW motorama jsem si to spletl - nebylo to o klice, ale že ty motory nemají vložky - buď se celý motory rovnou vyhazujou, nebo se snad nějak složitě převrtává blok. Ale to asi není nic novýho pod sluncem.

-> Labros: Kamarádovi se to na volnověh celkem dost klepalo, ale byl to v tu dobu nový motor - ještě nezajetý. Stačilo trošičku přidat plyn a bylo to v pohodě. Jestli se to zlepšilo však nevím.
K tomu bloku, někdo mi tvrdil, že ten blok je velmi dobře slepený, což je ten kámen úrazu.
Kdysi jsem se k tomuto tématu dostal v souvislosti se zmetkovou sérií motorů, kde nějak zapomněli přebrousit uložení kliky, takže motory se po pár kilometrech zadřely na klice. Prý se rovnou vyhazovali a měnili za jiné. Tak jsem se právě divil, proč jenom nepřebrousili kliku a on říkal, že to prý nejde rozdělat.

i když - jak na to koukám - a na ty štefty nebo co to je, jak z toho trčí - tak mi není úplně jasný, jak se to rozebírá

-> Martin: S tou nevyndatelnou klikou jsem to slyšel ohledně VW motorů (1.4MPi). Ten dělenej blok je vidět tady: www.bencar.cz/navody40.ht m To zas nemůže být takovej problém to opravit, ne?
Já teda ten HTP motor na volnoběh většinou skoro neslyšel, jel naprosto plynule.

Trošku bych k tomu také něco řekl. Mám spolužáka, který si koupil novou Ibizu a má tam také 1.2HTP. Samozřejmě si z něho občas děláme srandu, že mu to tak tak utáhne servo a klimošku. Ale je fakt, že jezdí max. ve dvou lidech a opravdu ten motor je dostačující. Neříkám ideální. S tím volnoběhem to mohu potvrdit, opravdu se to překvapivě dost klepe. Další dost řekněme překvapivou informací pro mě bylo, že tento motor má dělelný blok. Klika je tedy uložena přímo v bloku a prý demontáž kliky je prakticky nemožná. Nevím, co je na tom pravdy, ale celkem by mě to zajímalo.
Dlouhou dobu jsem nechápal, jak někdo může tunit auto s HTPčkem. Spolužák už z té Ibizi udělal Cupru, ale motor stále HTP. Sice uznávám, že když přijede mezi Cupry a nastartuje, tak to asi vypadá dost komicky. Nicméně, pokud někdo netouží po úžasných výkonech a jde mu jen o vzhled, tak proč ne ? Pokud mu HTPčko stačí, je to prostě individuální. Někdo jde holt po výkonu, někdo po vzhledu.

Mě se vždycky líbilo, jak se lidi chlámali tím, že tenhle kopec vyjedou na 5ku, tamten na 4ku. Ale když se vezme v potaz, že od něčeho je tam převodovka, tak mě nikdy ani se 105kou nekakalo, jestli jedu na trojku nebo čtverku do kopce. Ono to na těch 15kách pak jezdilo docela pěkně, takže jsem kopečky vyjížděl na o stupínek vyšší kvalty. S montáží 5q se to posunulo úplně někam jinam a když se řádně podržela 4ka, tak to letělo aj 160.
Jo, to byl panečku motor. Tahalo to od 1500 otáček. Mám ho stále v garage, už jsou z něho tedy sundané některé věci, ale i tak je mi líto ho nechávat ležet. Jen do čeho ho strčit ? Abych se přiznal, tak mi kvalitou, spotřebou a jízdními výkony přirostl k srdci víc, než ta 136ka. Ta je fajn, lítá pěkně, ale je to takové jiné.
Takže moc neshazuji ty 1.2 HTP, byť Fabie na 17" s HTP vypadá směšně. Holt se na srazu nesmí otvírat kapota. Jinak jsem toho názoru, že 1.2 HTP 47 kW ve 105 - Rapid by strčila do kapsy na sprintech totéž auto se 136kou. Ono to přeci jen nejni takové kvrdladlo jako ty archaický motůrky.

-> Labros: Ale hmotností ano.

-> DuriQ: Když se 120kovej motor bude chovat podobně, jako 1.2HTP, tak tam klidně můžeš dát stálej převod 4.44. Jenže 120kovej motor se jednak tak nevytáčí v pásmu cca.3000-4000 a jednak má spoustu rezonancí v různejch pásmech a vůbec je hlučnej... a konečně, má i menší výkon, což už teda převodovkou bohužel nedoženeš.

-> DuriQ: 5Q 4.44 to chci

minno: daj si do skodovy prevodovku s prevodom 4.44 co by mohlo odpovedat prevodovke HTPcka a mam pocit ze tu 120cku postavis na zadne ale zase 120cka ma 38kw takze porovnavas neporovnatelne a uz vobec si neviem predstavit R136 s prevodovkou 5Q 4.44 ... (vaha prevody vykon motora) a rapid je rozhodne tichsi ako 120cka

Labros: to ze tam dal niekto brzdy z RSky je len k
dobru mno ale Rko je na svoju dobu a podmienky sportak fcul uz ne... ale vtedy to bol sportak sak RS130 vravi za vsetko je to trochu modifikovane Rko ale je

ale zvuk htp sa mi teda nepaci, nebrmle to ako spalovaci motor ale ako elektromotor alebo vysavac :/

K HTP - zalezi na co je clovek zvyknuty, ale jazdit sa na tom da. Urcite je to o dost lepsie ako motory 105/120, ktore do kopca na dvojke revu ako diva svina a na trojke sa este nechytaju :-) HTP sa da aspon pekne vytacat a motoru to nijako nevadi a je ticho.
Inac minule v studene rano mi fabka htp po nastartovani tiez chvilu klepala ako keby sa sla rozpadnut, ale o par sekund ju to preslo :-)
No, nas firemny Opel Frontera 2.2 16V je este lenivejsi ako HTP, sice ma aj o par stoviek kil viac, ale po presadnuti aj do Fabie ma clovek pocit, ze to konecne ide :-)

-> Jirik: ten borec s tou fabkou jezdi v okoli chalupy a je to strasnej dobytek. vzdycky kdyz sem ho potkal tak me malem smet ze silnice jen aby nejel v prachu krajnice a nezas..al si to! a ve vesnici nejede pod 80... fakt prase. az ho potkam osobne tak mu asi jednu natahnu...

dobre to očipovali

-> Labros: ale vem si co chce Skoda za ten motor HTP...velky prachy a spousta lidi (socek) si to koupej jen proto ze je to novy...a je jim jedno ze to jede hovno.
Zlata filcka 1.3

-> Labros: ajo takle,ja myslel ze ta stara