Identifikace dilu...

Našel jsem na netu tuhle zadní kapotu u které je napsáno, že jde o orig.výrobek AZNP...dokážete mi k tomu něco říci? Na jaké auta se dávala a jestli se vůbec něco takového vyrábělo?



Díky.

-> auta.petr: máš recht... kilo, erko, litr

Dle mého na embéčko, nevíte někdo? Kdyby měl někdo zájem, budou na prodej.

-> Pavel P..: -> Bukaj: Díky

-> škoda caddy:

Jak píše PavelP - a taky předchůdci 1203 - 1201, 1202, Octavia,...

-> škoda caddy: 1203

Neví někdo z čeho sou tyto hadice?Předem díky.

-> Bukaj: Snad ještě stihnu dnes SZ.. jinak zítra.. Termostat nějakej hodně podobnej, možná stejnej jsem prohlížel před 2-ma lety na burze.. bohužel ani prodejce netušil z čeho/ do čeho..

-> Bukaj 07.12.12 01:08:00:

A tohle nikdo nezná?

-> Jozka:

Sadu stále mám, tehdy se mi přes PM ozval jeden zájemce a psal, že to koupí za litr (když jsem měl v inzerátu 1800Kč), tak jsem ho slušně poslal do háje...

No, a pak už nebyl čas to řešit, takže mi tu tubus leží pod postelí

Pokud budeš mít zájem, dej vědět, nějak se domluvíme (směně za jiné díly se nebráním)

-> Bukaj: Ještě máš? Já myslel, žes už prodal.. Začínám tuho rozmýšlať.. A zítra se ozvu..

-> Jozka:

Kdyžtak jednu vložkopístní sadu 1100/110 mám a nemám motor, do kterého bych ji užil

-> afro100:

-> Jozka: no, urcite je tej hlavy skoda upravovat na litrovku, siel by som do tej 1107ccm ..

-> afro100: Jo, 3-4, omylem jsem použil zapalovací pořadí, neb mi zrovna do ranního klidu vstoupil narušitel..

Jinak dík za info, podumám o možnostech - ale asi by bylo origo 110L hlavu škoda patlat na litra.. v rámci toho, že mi už docházej motory, jsem měl nejasnou ideu, že bych nechal časem zastavět (spíš asi do nějakýho bloku Š100) 110-ku naturalizovanou, ale než jsem tuhle hlavu vyhrabal, tak se zde nabízená vložkopístní sada prodala.

-> Jozka: vidim slepicu medzi 3. a 4. valcom ;) tak ono v podstate by to slo pouzit aj na litra asi, ale klesol by kompres.. oproti original litrej hlave par odlisnosti co ma teraz napadaju:

- 2mm vacsia roztec ventilov (v podstate, vo vseobecnosti, vsetky hlavy so slepicou medzi 3. a 4. valcom maju o 2mm vacsiu roztec ventilov, nez vsetky ostatne hlavy so slepicou medzi 2. a 3. valcom)

- budu troska vacsie ventily, hlavne saci teda (z hlavy presne nepoviem o kolko, hadat to nebudem teraz)

- spalovak bude mat o nieco malo vacsi objem.. ale to je logicke, to vies ..



Hej rychly no, to vies, po ránu sa tu toho zrovna moc nedeje :)

-> afro100: Slepice modrá mezi 2 a 3.. mělo by být, ale mate mě, že mi to kdosi kdysi "dodal" jako hlavu na litra..

E: Jseš hrozně rychlej..

Je tohle kus na 110L, potažmo 1100MB ? (ten s metrem)

-> Jozka: pokial je znak modry - 110

Už jsem jak ten důchodce z toho vtipu s rohlíkama, chlebem a mlíkem.. Jsem do tohohle tématu šel ověřit hlavu..

-> Bukaj: I mě MB kusy šly a jdou sundavat parádně - zaviklám a je dole, div mi zuby nevyrazí.. Ale krom kratší tý doby spočinutí na hřídeli - není ten vnitřní kužel náby KN i kratší než byl origo..?

-> Jozka:

Tak kolíňáky mi zase šly z MB dolů líp, než origo volanty - což zase může být buď tím, že na autě nebyly tak dlouho, nebo že origo volant má nějakej jinej 1000ihran

-> afro100: Jo, je to náhoda.. stačí flíček rzi na kuželi a je problém.. ale ve svěráku se mi zatím povedlo dříve nebo později sklepnout z hřídele každej volant. Ony ty kolíňáky kilí možná víc zlobí navíc i proto, že svar, dělanej patrně až ve finále výroby náby, zřejmě kužel deformoval - jen dohad.

Ze vam do toho kecam, ale zhodit volant z kila je niekedy tiez slusna pakaren .. Zvlast kolinaky tam drzia ako privarene. V svojom aute som mal nábu s docela hrubou dosadackou pre volant, tak sa podarilo ho vytiahnut klasickym trojramennym stahovakom. Volantovku z eRka mám asi tri roky pod ponkom, prave kvoli nabe na kolinak, ktora nejde zhodit bez toho, aby som ju poohybal/znicil.

-> Bukaj: Jo, nába Š100 končí trubkovou částí na který je vnější závit M - hodně velkej, věděl jsem, zapomněl jsem..



A důvod odhadu stejnej jako ty.. MB stahovák je fajn, ale funguje spíš teoreticky, přilnavá síla bývá větší, nežli pevnost hliníku . A možná je to časová záležitost, nejlíp se mi sundavaly volanty 105/120 zpravidla..

-> Jozka:

Takže na kilím volantu je zespoda závit, pokud to dobře chápu?

Asi byl u MB problém s nedestruktivním sundaváním volantu z hřídele, tak to u stovky přepracovali...

...tedy alespoň já jsem měl smůlu na sundavání volantů - u 742 povolím matici , zacloumám volantem a je dole, kdežto u MB rajbluju volantem co mi síly stačí a nic

Jeden volant se mi podařilo sundat stahovákem bez poškození, do volantu u jedné 65ky se zuby stahováku zakously 1cm do hliníku, nepomohlo ani mlácení palicí - drží jak přivařenej

Nevím, jestli je to tím, že volanty na MB jsou na hřídeli dvojnásobnou dobu, než na 742, nebo je jinak tvarovaná dosedací plocha volantu/hřídele...

-> Bukaj: Tisícihrany od MB po první Fa se fakt liší jen svou délkou.. A na poslední odchylku Š100 jsem zapomněl - hřídel má drážku, do tý zapadá dělenej kroužek a o něj se opírá převlečná matice (zajištěná pojistkou), která zespoda natahuje volant na kužel - anebo volant při jeho snímání nahoru vytlačuje.. Snad jsem popsal dobře.. -> m8rinek: ?



Jinak to není špatnej systém, teda pokud funguje - když se segementy sesmeknout, je to dost pakárna..

-> m8rinek:

aha

Dík.

-> Bukaj: Tisícihran tam je, ze spoda volantu je matice, která stahuje objímku.

-> Jozka:

Stovková nemá závit na matici? A jak je tam tedy uchycen volant?

Myslel jsem, že od MB až po Fa byl princip uchycení volantu stejnej a se stejnym tisícihranem...

Ale stovky vůbec neznám, tak se ptám...

-> J.T.: Je blbě vidět, zda je zámek řízení proti navařenému kusu na hřídeli, ale zdá se, že jo.. jestli šlo řízení zamknout, byla hřídel 100% z embéčka.. Klasická hřídel kila se od MB liší jen absencí závitu na matici a posunutím reakce pro zámek řízení (ne-klasická má návíc dole zeslabený deformační díl..).



Jo a volant z kila na MB taky namontovat jde..

E: další jemný rozdíl u Š100 je, že svorníky pro pružnou spojku nemají zpravidla dírky na závlačky.. :-).

Původní tyč řízení. Lepší foto nemám. Jinak to byla škoda 1000 r.v.1966 karoserie Š100 tak to nějak je v TP zapsané

a tatéž nába na hřídeli 1000 MB..

-> J.T.: Já mám taky před barákem šeřík z půlky růžovej a z tý druhý bílej..

Jinak jsem si loni zdokumentoval rozdíl horněmaticových tyčí Š1000 vs. 105/120 - kvůli objasnění legendy, že jsou jejich volanty 100% záměnný...



Kolíňácká nába pro 105/120 na tyči 105/120..

-> J.T.: to je nejaka blbost ne? z vyroby to tak hadam nikdy ani neslo ..

-> afro100: jj bylo to tam nějak tak, že to byla kastle z kila a nějaké ND z litru. Přímo z výroby, ale i tam to blo něco. původně kilo a na předku s bubny

-> J.T.: lenze mobagi, pokial ja si pamatam, malo litriu spinacku .. tym padom bola z litra asi aj ta tycka ...

a já měl na kilu matici ne vrchu... a tyčka byla bez úprav

-> J.T.: však...1000mb matice hore

100-110r ze spodu

-> m8rinek: 1000MB má matici z vrchu a kolega na kilu a já na erku měl matici zespodu , ale já u Mobagiho měl matici z vrchu.

-> OJOUCH: nemá náhodou 1000Mb matici z vrchu? Na 100-110R je určitě...

-> OJOUCH: Díky!

...

Rok 1972

Do čeho by mohl být tento termostat?

STAS 8060 - 71

71-83°C TC650

-> ondie: jo to je na 1000-100 -110r

tisícihran je alá 742.

Díky.

Mám tu nábu na kolíňáky...tahle patice je na 1000MB-110R ?

-> Stepan FUN:

Díky!

-> afro100:

ok . Díky.