Použitelnost dílů - převodovka

-> COL 08.07.22 11:58:31: navařit, obrobit, nacementovat, obrousit zachánit by to šlo ovšem nemá to smysl dokud jsou dostupný alternativy

-> COL: Jo,ale jak se načne vložený kolečko tak to ma vliv i na stromek,a je to orvany všecko..

-> MVM: Jasne, ikdyž to řazení 1.st má potenciál odrbavat objimku té synchronní spojky a zpateckove kolečko, ne stromeček. Nicméně tady šlo o to, zda to nejde opravit podobnou technologií jako se mění poměr na 1.st. A závěr je, že ne... ona by taj teda nešla do sériového stavu ani ta jednička.

-> COL: Musíš si uvědomit že zubová objimka zpátečky se vnějším ozubenim řadí do vloženýho kola vzdy když se řadí 1.st. Tj. 99,9% rozjezdů. Stačí aby auto mělo garáž v suterénu/ sklepě a každý den vycouvavalo z garáže na zpatecku. Deset patnáct let. Velký měrný tlak,nízká rychlost. Špatně vypinajici spojka a vražená zpatečka, rychle se škrtnutím. Násobený roky používání a kilometry a je z toho tohle.. Najit krásnou jetou hřídel je velký štěstí.

Ale spousta toho bylo zničeno řidičem, ať už provozem, a nebo kluci škodovku na zničení na polňačku...

Střižené to není. Čep šel prstem posouvat asi +- 0.5mm kolem polohy, kde byl původně zajištěn. Ven se musel lehce vyklepnout. Na olestenych plochách cepu je křížem při přijetí prstem cítít velmi malý reliéf.

-> COL: Tak to je isto KO.

Ko stromeček.

-> minno 04.07.22 08:36:19: uz som to tak na prd videl aj v origo spajzke....nastastie jazdene malo...a vraj vypadavala spiatocka od nova...

-> palinator: no

-> minno:

To je jak razící štít na tunely.

-> minno: To je.

-> COL: Tak to je potom asi na zahodenie.

-> minno 04.07.22 08:34:28: ten stromeček, co jsem vyndal, vypadá násobně hůř.

Našiel som ešte túto fotku

Bolo to blbo nastavené, aj preto tak ohobľované.

.

-> COL: Pri zástavbe vlečky do Š120 pred 11 rokmi som si "dočasne" repasol prevodovku, čo som kúpil spolu s nápravou. Spiatočkové kolečko na stromčeku bolo dosť zničené.

A vkladané spiatočkové koleso bolo ohobľované ešte viac. To som vymenil za iné zachovalé, tým som to trochu zachránil. A dočasne som s tou prevodovkou nalietal 40 tkm. Spiatočka bola dosť hlučná, ale fungovala.

Potom som prevodovku vymenil za prevodovku vyskladanú z nových dielov. A tam je spiatočka extrémne tichá, doslova radosť cúvať Ani moderné autá často tak ticho necúvajú.

-> isti: Jojo suchý 5q

-> COL: Predpokladám že sa jedná o prevodovku s130/6 lebo nový obal diferenciálu pre kyvku nie je až tak nedostupné.

-> Bukaj:

- to ozubení je v háji - nejen náběhy, ale jsou i ulámané kousíčky zubů asi v 2/3 jejich šířky. Zpateckove kolečko i synchronní spojka 1/2 mají ozubení těžce obouchane. Patrně se to nedostatečné zachovalo.To bych v tomhle stavu do auta nikdy nedal. schválně to vyfotím.



- ok, diferak rozeberu a uvidíme, cepy mám, s kosema je to horší. Nezkoušel to někdo třeba nějak vyvlozkovat?

-> COL: Za mne bych ohoblovanou zpátečku (náběhy zubů) moc neřešil - to je prakticky ve všech jetých převodovkách a nějak to funguje.

Co se týče vůle kroužku ložiska v obalu, tak to asi bude největší problém - zkusil bych buď jiné ložisko, nebo to neřešil - není příliš pravděpodobné, že se bude kroužek za provozu protáčet, leda by tam byl písek nebo něco, co přidře kuželíky ložiska.

Čep diferáku, kterým jde hýbat rukou, bych vyhodil (určitě bude přidřený od satelitů) a zkusil dát nový - pokud bude v koši volný i ten, pak vyhodit koš nebo to nějak provizorně zajistit proti vysunutí (viz Eidy) a provozovat s rizikem...

-> Eidy:

Pravda, když se tam dá rychlejší jednička, bude vlastně větší... :) Hmm. tak s tím opravdu nejde nic dělat....



Neřekl bych, že je přestřiženej konec aretačního šroubu. Čep lze posunout jen málo a otočit s ním nejde - což odpovídá vlastnostem té eliptické zajišťovací díry, co v čepu je. Už jsem to takhle na jednom difereciálu měl. Ačkoliv z jiných stran na mne jezdí, že příčinou je vždy zadření satelitu a následný střih toho šroubu. Asi se to dokáže i nějak vymačkat provozem.

Šlo mi spíš o to, jestli má smysl uvažovat třeba o nějakém nakovení konců toho čepu, nebo tak něco.



Obal - tam právě nevím, jak si to lepidlo poradí s oblastí, která při provozu celkem pracuje...



Asi půjde stromeček do vitríny a zbytek někam hodně dozadu pro případ ultranouze.



Takže se z toho vytěžil stálý převod, 4-5 synchronů a možná nějaká hraničně použitelná kolečka.

Ten stromeček můžeš vyhodit i dneska. Když se předělává jednička, tak je pořád větší než zpátečka a dá se nalisovat a navařit. Tady bys musel hodně zeslabit hřídel. Jako do sériovky na občasný svezení asi jako jo, ale jinak ne. Beztak bys ale musel nechat dělat i jedničku, protože jinak to nejde. Cenově se to nevyplatí. Za to koupíš jinou špajzku. Novou hnací hřídel dělá třeba Kalousek. Ale má to s RS převodama.

Čep diferáku, hmm. Bude přestřiženej konec šroubu, který ho drží. Ale stejně musí čep v koši držet fest. Jinak nasunout a kraje děr v koši rozklepat kilnerem. Ale zase, možná do sériovky. Jinak k ničemu.

Obal skříně - odpověď bude stejná. Lepidlo by asi šlo, pokud to budeš mít seřízený a budeš znát finální umístění kroužku. Nebo to zevnitř vzít důlčíkem. Zase bych to dal jen do sériovky na 200 km ročně.

Rozebral jsem 5q převodovku neznámého původu a:



- v jedné půlce skříně se protaci vnější kroužek ložiska diferenciálu. Nějaká citelná vůle tam ale není. Jde to dohnat lepidlem, nebo to spíš vyhodit?



- podobně čep diferenciálu, když se víc zatlači rukou, popojede. Vařit ho tam se mi nechce.



Kdysi bych to vyhodil, ale teď, když už díly v podstatě nejsou...



Jo a ještě je tam stromeček s oholenou zpátečkou, což se dřív vyhazovalo taky. Jde s tím něco dělat? Co se dělá treba s 1.stupněm, když se mění poměr a 1. stupeň taky není nalisovanej?



Jinak tam opět byla volná matice hnacího hřídele, ačkoliv byla stále zajištěná...