zle stoja kolesa skoda 130 rapid

-> Jozka: Co jinak dlouhou, hlavně absolutně změníš charakter, protože každý, první i poslední závit má svou charakteristickou funkci (u toho jsem se málem po*ral v kině :))).

-> Tuner#2: Ty už taky neumíš číst jako on ? Přece budeš mít každou jinak dlouhou... fakt těžkej průser..

vždyť to napsal ,,, já si to obecně řečeno myslím taky, akorát to nikomu neříkám

-> elbacil 23.08.14 12:32:08: Dá se souhlasit s tím, že stahování závitů k sobě je nesmysl, ale můžeš nám všem konečně prozradit co tak špatného se stane s pružinou, když jí zkrátím?

-> elbacil: Je to marný, je to marný, je to marný..

Nechcem sa s nikým hádat tak citujem iného demagoga.,, Rozumné možnosti sme týmto vyčerpali, no sú „odborníci“, ktorí zvládnu viac. Žiaľ, ešte stále sa v značnej miere stretávame s kratšími pružinami, ktoré vznikli sprostým odrezaním ich časti. Nezmyselnosť tohto kroku je však zrejmá – veď vinutá pružina je dôležitá ako celok a každý z jej závitov, od prvého po posledný, má svoju konkrétnu a nezastupiteľnú úlohu, čo sa ešte znásobuje v prípade (dnes už takmer výlučne používaných) pružín s progresívne navrhnutou charakteristikou. Odrezaním jedného konca sa tak v prvom rade odstráni rovná dosadacia plocha, zabezpečujúca, že drôt pružiny je namáhaný iba na ohyb, teda tak, ako je dimenzovaný. Krútiť sa však budú miesta uloženia („taniere“) pružiny, či už v karosérii, alebo na vzpere McPherson, čo, samozrejme, spôsobí jej prídavné ohybové namáhanie. Úplné zničenie charakteru pružiny je hádam jasné. Neviem, či má vôbec cenu dodať, že po takomto zásahu bude mať (aj napriek snahe o presnosť rezu) každá z pružín rôznu dĺžku, čo ďalej prehĺbi ich nerovnomerné zaťaženie počas jazdy.

Ďalším z „vysoko odborných“ zásahov s cieľom znižovať zvykne byť nahrievanie pružiny, či už v niektorej konkrétnej časti, alebo po celej dĺžke. Dôsledkom sú ale zmeny v štruktúre materiálu, čo vedie jednak k jej menšej odolnosti proti cyklickému zaťaženiu, najmä však k zmene deformačných vlastností a teda aj ku zmene (no ťažko povedať akej) charakteristiky. Nakoniec, rovnako ako v poslednom prípade sa všetko skomplikuje ešte (v reále) rozdielnou dĺžkou jednotlivých pružín.

Ľudská hlúposť však nemá hranice, a tak „vývoj“ priniesol ďalší pozoruhodný prvok. Jeho použitím sa k sebe priťahujú dva či viac závitov pružiny, čím klesá jej celková dĺžka. Nezmyselnosť tohto riešenia je každému jasná po prečítaní predchádzajúcich odsekov. "

-> Jirik_Tuňák1983: míň než šestnáctky na lavce za barákem o žižlání všeho ostatního

A na jak dlouho si vystačíte s takovou píčovinou jako je probírání žižlání pružin.

-> šrek: 436 mm (Garde 412 mm)

Jen tak mimochodem, kolik mají mm na dýlku origo vlečkový pružiny? Díky

-> stepan 19.08.14 08:39:20: To máš pravdu, ale o tom tu řeč opravdu nebyla

-> Bukaj: Jo, to souhlasim.

-> stepan 18.08.14 16:32:00: -> Bukaj 18.08.14 16:08:49:

Jinak máš samozřejmě pravdu, ale každý z nás píše o trochu jiné věci - chtěl jsem jen říct, že pouhá výměna pružin za kratší bez dalších úprav není zrovna košer...

-> Bukaj: To gumový uložení pružin je jediný, co se může víc ničit, ostatní bude uplně stejný jako když se daj rovnou krátký pružiny.

-> dragon_cb_cz:

Ano i ne - bavíme se tu o seriovém voze a úpravě pružin na něm...

-> Bukaj 18.08.14 15:39:38: Jenže to co jsi napsal platí úplně stejně i pro pružiny "krátké" už od výroby...

-> stepan 10.08.14 21:02:49: Sníží se jeho světlá výška, rozhodí se geometrie a zvýší se opotřebení dorazů, gumových sedel pružin a gumových pouzder náprav (pokud se nestaví celá náprava odznova).

Takže samé negativní jevy...

Jinak k úplně původnímu dotazu bych podotkl, že sjíždění vnitřní (nebo i vnější) strany běhounu pneumatik není způsobeno odklonem kol od jejich svislé osy, nýbrž rozhozenou sbíhavostí, popřípadě souosostí náprav. I na vlečce s hodně velkými Áčky se při správné geometrii neopotřebovává vnitřek běhounu výrazně více, než vnějšek.

Ono je vlastně jedno, co je příčinou, neboť postup řešení problému je jednotný - dát dokupy nápravu a až pak seřídit geometrii

Ja bych řekl že i kdyby nám to řekl tak se beztak flexy budou nad škodováckýma pružinama roztáčet nadále :D

-> Tuner#2 - zrušená registrace 10.08.14 20:36:33: Fakt? Ani ja? To je v prdeli, ja jsem fakt kokot, ze ani tohle nevyhraju

-> stepan: prijde do pekla

-> elbacil: Jenom tu pořád prskáš o tom, že řezaní pružin je špatný. Mohl bys teda blbcům napsat proč? Co špatnýho se stane s autem, který má uříznutý pružiny?

-> elbacil 10.08.14 20:30:23: Větší demagog tu snad na virtu nebyl... Můžeš mě konečně odpovědět na mou otázku?

-> stepan 09.08.14 21:21:33: blbec je jedine ten čo si reže pružiny,pravdepodobne aj ty

-> m8rinek: to byl asmozřejmě krutý žert, ale nedávno se to tu někde řešilo, oprava prasklý pružiny svařením

-> m8rinek: Divil by ses, ale já jistý svár na pružině provedl a drží to stále i po 3 letech provozu

-> Peťa Klíč: Svařit? :D Aneb jak donutit pružinu prasknout :D.

pružiny se neřežou protože pak nedosednou do misek správně ,, když už tak rozříznout uprostřed, kdo má svářečku tak svařit, kdo ji nemá tak to spojit stahovačkama na hadice!

-> Tuner#2: Pružiny se přece neřežou! Fuj, fuj, fuj. Proto já je odbrousil úhlovou bruskou.

-> Tuner#2 - zrušená registrace 09.08.14 21:24:12: Protože je to prasečina přece.

-> stepan 09.08.14 21:21:33:

-> elbacil 09.08.14 21:20:20: Můžeš nám co máme uřezané pružiny konečně objasnit, proč se pružiny neřežou? Podle mě je to menší zvěrstvo než převařit uši na příčce, neb se zbytečně ramena víc namáhají na krut díky posunuté ose.

-> elbacil: Už se to tu řešilo a vyšel si z toho jako blbec pokud si dobře pamatuju...

-> okush20 09.08.14 14:57:53: pružiny sa nerežu.Nechcem sa tu s nikym hádat že prečo a ani nebudem.Už sa to tu preberalo x krát.Odporučam hladat inde nie tu, že prečo.A už si sa dopátral čo spravíš s áčkom vzadu?Ja som to riešil po svojom a je klud.

chalani tak nedavno som to rozobral a vsimol som si ze vystuhy su zohunte musim povolit rameno a vystuhy nejak doklepat naspat a nejak to este vytuzit lebo zase mi to zohne naspat jak je teraz celkom makacka asi pred pol hodinov som dokoncil predok rezal som z pruzin lebo bol moc vysoko celkom tomu pomohlo kleslo auto o 2 cm nizsie ale casom sa to este usadne a pojde este o kus nizsie :)

-> Tuner#2: Hrozny no... to je jako kdyz ty vedecky popisujes montaz ramen vlecky.

Bože to jsou argumenty...

-> minno: no zavazajů já nevim proč tomu nevěříš

-> Peťa Klíč: spojkovú trubku a hadičku som po 19 rokoch dával v 2007 nové, od 2007 dodnes som na to 7 rokov nešahol, takže to je fakt problém, tie ramená tam sakra zavadzajú.

no ale když už to řeším tak se můžu unadávat

-> Peťa Klíč: máš ty problémy.

-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč) 06.08.14 09:23:10: jo, tak spoj spojkový trubice a hadice k nádrži je věc, kterou řeším nejmíň 3x tejdně že

já nemluvím o servisu nápravy, to si nemůžu stěžovat, ale např. naprostý nepřístup k takovým věcem jako je spoj spojkový trubice, hadice k nádrži etc



a to nemluvim o tom že pasažéry na zadních sedadlech tlačí do zad akumulátor Varta B18 který se nevejde pod podlahu :)

-> Peťa Klíč: To asi potom všetci poznáme iné vlečky ako ty :) Podľa mňa je to krásne servisovateľná náprava. Jedna z hlavných výhod: všetky diely sú navzájom zámenné s dielami z inej vlečky. Kdežto u kyvky ani náhodou - chceš len vymeniť sprostý bubon a musíš ho spasovávať (zabrusovať) ako debil s poloosou. Nie sú bohvieako zámenné ani nohavice polonáprav s vekami ložisiek diferáku na prevodovke - tiež treba spasovávať.

-> Peťa Klíč: No nevim, zas při výměně převodovky nemusíš sundávat nápravu a pak ji zatěsňovat a při výměně dílů brzd nepotřebuješ žádnej stahovák a rvát blbej spoj.

-> vhml: no prakticky cokoliv co chceš dělat vzádu a zavazí tam ta hromada ramen já nenadávám na vlečku, já nadávám na to, že tam prostě zavazí

-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč) 05.08.14 15:44:18: můžes rozepsat ty deílčí demontáže kvůli blbince?



Fakt by mě to docela zajímalo co dělám špatně když na kudy chodím nadávám na kyvku a vlečka je věc funkční a servisně pohodlná...

-> m8rinek: Dekuju, ze nekdo taky premysli hlavou... :)



-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč) 05.08.14 13:50:30:

-> m8rinek 05.08.14 09:49:36: Na lino se vykaslat nemuzes, kdyz tam das vyztuhu, tak by se to krizilo.



-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč) 05.08.14 15:44:18: Sikmy rameno papirovy neni, to jen zub casu a nestrikani dutin z nej ten papir pripadne muzou udelat. Kdyz jsou zdravy ramena a podelne maji ten druhy posledni stupen evoluce vyztuhy, tak kola stoji rovne viz. MATTESS i po letech.



Jinak ja mel volne trubky na bubnove naprave s gumou mezi asi 5 let, ted uz 4 roky mam volne trubky s linem a nikdy jsem na ten spoj sahat nemusel.

takto mu stoji koleso na ramene som pozeram silentblok je dost rozbity je pravda ze aj pruziny su vytahane treba menit rozmyslam ze tam osadim pruziny z felicie combi tu uzsie ale vojdu tam davali sme to uz z kamosom na jeho rapidu ja som z toho uz somar :(

-> vhml: to že šikmý rameno je (z výroby) prakticky papírový, takže pokud to člověk nevyztuží traverzou ,,,,, jinak je ta náprava čertovsky dobrá, co se týče jízdních vlastností (na ty poměry) ,,,



špatně je to jakej je tam vzadu bordel a kolik dílčích demontáží se musí provést kvuli nějaký malý blbince