5q do škody 100

-> Boco 13.02.26 17:51:40: Da se rict že to funguje

Tak uz som to asi našiel, tento postu mi dáva zmysel, vyskúšam

Možno som to zle napísal, ide mi o základné predpätie lozisiek, čiže tak aby tam nebola axiálna vôľa. Zubová vôľa je pre mňa až ďalší krok kedy sa prehadzovanim položiek z jednej strany na druhú posúva ozubené kolo diferaku k alebo od hrušky.

-> Boco: Pokud si vieš spraviť zubovou vuôlu talíře tak nechápu jak nemůžeš spravit vuôlu ložisek...

Ešte k téme prevodovky, máte prosím nejaký overený postup - spôsob ako vymedziť diferák v skrini prevodovky (v mojom prípade kyvka, mokré poloosi) po výmene ložisiek za nové a výmene skrine diiferáku BEZ použitia orig. prípravkov podľa Andrta?

Osovú vzdialenosť mám vyriešenú (prípravok mám), zubovú vôľu si viem spraviť tiež. Ide mi len o správne vymedzenie vôle ložísk diferáku.

-> Boco 01.02.26 21:36:42: Mam to oměřené z nových bočních vík. Je pravděpodobné že výkresová hodnota bude 148mm. Nicméně kvůli tomu jsou pro M8 závity diry 8.9mm aby se to vzdycky v pohodě sešlo
-> Bukaj 02.02.26 08:44:30:
Diferak se montuje s předpětim jelikož kuželíkový ložiska v sestavě do "O"
Silikon jako takovej by se měl nejdriv nechat zavadnout a teprv pak finálně spoj utáhnout. Tim padem vznikne silikonový těsnění ktery se nevytlačí ven ze spary. (Tak praví obecný prvidlo k použití těsnícího tmelu). Ale v případě kde potřebuješ tuhou přírubu,nebo konstrukčně tuhý uložení nepotřebuješ mit ve spoji pružný gumový proužek. (Chci tim říct,že v čistě teoretické rovině má přesný těsnící papír u konstrukčně starých převodovek svoje opodstatnění). Ale věcí každýho jaký druh těsnění použije..

-> Boco: Ne potom - přece vůle ložisek diferáku a zubovou vůli stálého převodu nastavuješ nejdřív "nasucho" a až pak to skládáš načisto a utěsňuješ, ne?
Takže je mnohem jednodušší to nastavovat bez papírového těsnění a pak jen lehce máznout tmelem, než s těsněním a následně utěsňovat dvě plochy - mezi blokem a těsněním a mezi těsněním a víkem...
Jediné, na co si třeba dávat pozor, je to, abys tam toho tmelu nedal moc a neucpal jsi jím ten přivzdušňovací otvor...

-> Bukaj 01.02.26 09:33:50: Áno, asi by sa tam dal dať len tmel, ale zase tomu potom treba prispôsobiť vymedzenie zubovej vôle diferáku (tesnenie "uberá" vymedzovačkám 0.2mm)

-> MVM: Dakujem! To číslo 147,6mm ma prekvapuje, cakal by som že konštruktér použije celé mm..

-> Boco 31.01.26 21:31:20: Roztečná kružnice pr. 147,6mm průměry otvorů 6x 8,9mm

-> isti 01.02.26 16:01:28: Ne, je to tak, jak píšu - však by to naopak nedávalo smysl - toto těsnění bys mezi polokouli a nohavici ani nenasadil - vnější kulová výseč víka má větší průměr, než je vnitřní průměr toho těsnění a ta dírka v těsnění (a též v obalu převodovky a víkách) je pro "odvzdušňování" prostoru v manžetě (respektive vyrovnání tlaku v nohavicích) v případě náklonu vozu. U těch papírových vymezovacích podložek není žádná dirka, protože vnitřní průměr nezakrývá tento otvor...

-> Bukaj: Že by? Asi může být.. už jsem se tím nezabejval pěkně dlouho..

-> Bukaj: Nie je to naopak?Práve tieto chceli odomňa ako vymedzovacie.

-> Jozka: To, na co se ptá Boco, je jen těsnicí papír mezi blokem převodovky a "polokoulí". Ty vymezovací mezi polokouli a nohavici mají větší střední díru a nemají přivzdušňovací díru

-> Bukaj: Sice jsem to osobně nikdy moc nehrotil - ale nevymezujou různý tl. těhletěch těsnění vůli v tom "kloubu" ?

-> Boco: Je to tak, jak píšeš, ale přijde mi zbytečné trávit čas výkresem pro "hloupé" papírové těsnění, kterých se všude válí hromady a které je z dnešního hlediska lepší a jednodušší nahradit kvalitním tmelem

Ahojte,
pomaly postupujem v prípravách, teraz kreslím výkres tesnení na víka mokrej prevodovky.
Skenujem tesnenia čo mám doma vyše 30 rokov ale vyzerá že sa nejako zmrskli..

Viete prosím niekto aký je rozmer kružnice na ktorej ležia štifty víka prevodovky? Vyzerá že by to mohlo byť 148mm?

Vnútorná diera tesnenia medzi víko a prevodovku vyzerá byť 110mm (priemer ložiska)

Dík

-> ajok 10.01.26 22:35:24: 2:36

-> Bukaj 08.01.26 22:21:12: tak vsechny asi mely 4q, ikdyz jsem videl video s jednim zakaznikem, ktery myslel, ze bude mit 5q

-> ajok: U BAZe bych se zase nedivil vůbec ničemu...
...tam možná ještě při instalaci kulisy netušili, jakou tam dají převodovku

-> Bukaj 08.01.26 21:38:07: jj... a co ten BAZ (1986)? u zlutyho to asi mozny je, kdyz mel pri koupi (r.2004) asi 244tis.km

-> ajok: Všechny pětikvalty měly pětikvaltovou kulisu. Možná bych byl ochoten věřit, že někdy zpočátku (1984) mohlo mít nějaké auto s pětikvaltem čtyřkvaltovou kulisu, ale 88 určitě ne. Prostě ji někdo vyměnil

-> Bukaj 11.12.25 19:30:52: jj, a jak to je s kulisama?, kdyz zlutej 130 r.1988 mel 120 kulisu a naopak BAZ 4q ma 5q kulisu :) , ty dve 136ky r.88 a 89 maji uz oba 5q kulisu - tam to sedi

-> ajok 11.12.25 19:19:34: Do modelu 86 včetně ježek v kleci, od modelu 87 kost...

-> Tom Troll 09.12.25 16:42:25: ani nevim, co mam u BAZe, ale u zlutyho jsem daval novou kost, tam hlavne mam nesmrtelny kus konce radici tyce, aby to uz neulitlo...

dají se použít i jiné kloubky.
A s upravenou kulisou se ti pak stane, že mi třeba táta, když se zkoušel jednou rozjet, tvrdil, že tam jde jen 3 a 4. ostatní kvalty nenašel...

-> Boco: Třeba já. Jeden kloub u kulisy, druhej hned u převodovky.

V Rapidu mám 5q v kombinaci s ježkem v kleci - ne až tak časté řešení vzhledem k blízkosti náběhu 5q a přechodu na kost, s komplet novým ježkěm z autotypu a novou kuličkou ve zkrácené páce, a musím řít je to nejlepší sklatba řazení co jsem ve škodovce zatim kdy měl možnost zkusit.

-> Boco 09.12.25 16:17:41: Na zavodakach skoro vsichni.

-> stepan 09.12.25 08:13:59: Fiha tak toto ma teda este nenapadlo... fakt to niekto jazdi?

S kloubem z řízení nemám osobní zkušenost. Domnívám se, že řazení bude pak velmi přesné, ale že se budou přes táhlo a kulisu řazení přenášet do tunelu všechny rezonance agregátu.
Nicméně je to řešení "na furt" bez potřeby měnit gumy nebo kost a bez nutnosti montáže objímky na tyč řazení.

já šetřím a dávám 1 kloub

-> Boco: Jsem pro dva klouby z řízení a žádný uložení tyče ani vůle nemusíš řešit.

-> Bukaj: Ježka v kleci jazdím teraz a po tuningu sikovkami (knipexami) je ticho, ale mám k dispo zachovalú tyč s kosťou a príde mi nie zlý ten systém s plastovým ložiskom. Ale je fakt že kosť má asi väčsie vôle... a nie je problém s ND...

-> Boco: Ježek v kleci je určitě "levnější" varianta - gumy do něj seženeš bez problému a i celou klec. Je s ním přesnější řazení, jen občas začne chrastit (dá se vyřešit přibodováním plíšků klece svářečkou.
Oproti tomu gumokovová kost je komfortnější (nehrozí pazvuky z tunelu), bezúdržbová, ale je větší vůle v ředicí páce a vůle se stále zvětšuje s používáním, až přeroste únosnou mez...
...kost se blbě shání.
Asi bych zachoval ježka v kleci.

Alebo použiť toto uloženie s kosťou?

Ahojte,
pomaly sa pripravujem na výmenu prevodovky v mojej 100, prakticky som rozhodnutý že tam pôjde 5q.

Otázka na tých čo už s tým majú skúsenosti - je lepšie tam nechať klasickú radiacu tyč s kockou a ponechať klasický uzáver vzduchového kanálu (foto), alebo tam implementovať riešenie z posledných 742, čiže klzné ložisko (2 plastové polmesiace) a kosť?

Samozrejme viem že treba posúvať tunel a skracovať radiaciu tyč, ide mi o to aký typ tyče a uloženia je na základe skúseností lepšie použiť.

-> minno: spíš blbost než odvaha hold to bylo buď a nebo a nepovedlo se...

-> Lock007: ono je to aj tak odvaha dať do auta neznámu prevodovku bez kontroly v akom je stave.

-> srdcar 120L: no zatim teda schánim jinou ... jak píšeš jezdit s tim jde, ale ten zvuk je hroznej. Já jí dostal zadarmo k jednomu autu s tim, že je to bez záruky, takže můžu nadávat akorát tak sobě

Ještě tu mam jednu, ale tam zas spadnul kamarádovy kámen z poloosy omlelo to zuby a diferák je natvrdo... takže možná by z těch dvou byla jedna dobrá :D

-> Lock007: Já si tedy myslím, že tu převodovku budeš muset nejspíš vyndat a rozebrat, domnívám se, že máš nejspíš neměněné dvojité ložisko u pátého kvaltu nebo nestejný počet vymezovacích podložek pod ložiskem a kříží se. GO asi nic moc. Jen můj názor.

Něco podobného jsem měl taky, všechny kvalty "žvejkavě zpívaly", nějaký čas jsem s tím jezdil a dopadlo to tak, že se vylomil zub na hrušce v diferáku. Po rozebrání jsem zjistil, že hlavní hřídel byla ohnutá. A převodovka údajně byla taky po GO. No a úplně bonbonek nakonec, švagr dotyčného, od kterého jsem tu převodovku koupil, se u piva prokecl, že ji měli původně v domo malotraktoru a tahali s ní dřevo z lesa. A tenkrát jsem za ni dal 5 tisíc

-> vhml: jo jasný vim že zpátečka má rovný zuby jen sem to blbě napsal dělá to hodně divnej zvuk nevim jak to popsat prostě takovej chrčivej/ rachtavej. Olej klasika mogul trans 80 2,5 litru

-> Lock007 26.02.14 15:49:20: na zpatecku to delat musí, ta má rovný zuby. Olej tam máš?

Mám dotaz. Dal sem si do stovky pětikvalt který byl údajně po GO, no řadit jde krásně , nic nikde neteče, ale za jízdy hrůza převodovka hrozně chrčí jako by měla rovný zuby. Nejvíc to dělá na zpátečku to je zvuk jak ve vejtřasce.Jel sem s tim asi 1 km a dělá to na všechny kvalty ale od dvojky nahoru už to neni takový. Když je auto v pohybu a vyřadim na neutrál, tak je hned klid a krásně ticho. Nenapadá vás čím to je ? Jestli to dělá diferák nebo třeba nějaká kravina náhodou než to začnu zas vyndavat. Dík

-> tukanovec83: motivace drsně lenošská, ale má správnej výstup - vyhnout se SEDRu... Dále: je li ten pierrebuřt správně (lambda jak má být) natryskován, pak tě nic nesežere (na třístovce vačce jezdim při otryskování 26(I. komora): 125/150 a 28 (II. komora): 162/140 asi za deset). Blbý natryskování se dá řešit, pokud nevyhraje "chci nechat tyhle, abych nemusel zašroubovávat nový" :-)

...Že se to blbě vejde vedle chladiče je jediná nepříjemnost. Vyřešit to ale jde

pri tej 136 nahodou saniu/karbu/filterboxu nezavadzia hadica od termostatu?

sání chci nechat tohle, abych nemusel lícovat jiný...:-/

-> tukanovec83: Spíš bych sháněl sání 742.136, dá se dneska sehnat už celkem bez problémů. Jinak karburátor tam můžeš dát libovolnej kterej difuzorama odpovídá tomu objemu... klidně to ukrmí i SEDR, jen ho musíš vhodně natryskovat.

tak jsem si sehnal toto: favorit, na bloku je 135M, odlehčený ventily, jinej rádius na nich, vačka 280/280, leštěný a zvětšený kanály jak hlava, tak sání/výfuk, slícováno. Zatím ej tam karburátor prej pro třídu A1, stejně jako jsou dělaný všechny upravy pro A1, ale pro ježdění v provozu mě to prej sežere, jakej bych tam měl dát karbec? A měl by někdo výkres podložky pro favoritácký sání na montáž do stovky se změnou úhlu? Díky

samozdřejmě bych to tam narval celý, akorát bych musel vyřešit snímač otáček klikovky...