Znalosť odborníkov – motor 120ls

-> minno: pekné , dakujem za rozpis ... :) budem sa nim riadit ...

Motor 120L r. v. 1988 – G. O.





diely:

- piestna sada: vložky valcov, piesty, piestne čapy, piestne krúžky – 2800 Sk

- rozdeľovač: 1560 Sk

- benzínová pumpa: 825 Sk







tesnenia:

- tesnenie pod hlavu valcov – cca 150 Sk

- tesnenie ventilového veka – cca 20 Sk

- tesnenie pod karburátor 3 ks – cca 15 Sk

- tesnenie sacieho / výfukového potrubia – cca 80 Sk

- tesnenie olejovej vaňe – 45 Sk

- tesnenie pŕs motora – 10 Sk

- tesnenie pod rozdeľovač – 5 Sk

- tesnenie pod olejové čerpadlo – 2 Sk

- tesnenie pod vodnú pumpu – 5 Sk

- tesnenie pod benzínovú pumpu 2 ks – 5 Sk

- tesnenie zadného víčka kľuky (strana kde je zotrvačník) – 5 Sk

- tesnenie pod domček termostatu - medzi hlavu valcov a domček – 6 Sk

- tesnenie termostatu – medzi polky domčeka – 3 Sk

- tesnenie pod kryt rozvodových tyčiek – 20 Sk



guferá:

- gufero na kľuku – strana pri zotrvačníku 80x100x13 - 99 Sk

- gufero na kľuku – strana pri remenici 42x56x7 – 48 Sk

- gufero na prevodovku

- guferá na ventile do hlavy – 100 Sk





ložiská:

- ložisko (6202) na kľuku – strana kde je zotrvačník – 56 Sk

- púzdra do ojníc – 100 Sk

- panvičky na kľuku – hlavné + ojničné – cena neviem





ostatné:

- kľukový hriadeľ – repas – 1000 Sk

- hlava – prebrúsenie + presústruženie na montáž gufer – 500 Sk

- sada rozvodov (rozvodové kolesá + reťaz) – 400 Sk

- rozvodové zdvihátka - vymenené za iné v super stave

- ventile – vymenené za iné v super stave

- spojková lamela + spojkové ložisko – cca 600 Sk

- podložky pod valce na vymedzenie presahov

- sviečky Brisk N15YC, 4 ks – 156 Sk

- olejový filter – 93 Sk

- vzduchový filter - 67 Sk

- olej 350 Sk

- silentbloky motora, 4 ks – 220 Sk





= cca 9300 za tieto diely + ceny čo neviem + práca

-> minno: mno , nove v tomto smere nieje nic . akoze , to GO robit budem , ale to ma casuuuuu .... mam kopec inej prace a tak cakam kym sa trochu do penazenky naprasi a najdem si volnu chvilku a zatial zbieram informacie ....

ten rozpis ma zaujima , takze ta poprosim ... .dakujem

-> MiroJ: toz ako, nieco nove? Vecer ti mozem napisat rozpis cien.

-> BeBe: vdaka , to som potreboval vediet , teda ide to preskladat a nieje to napevno dane ... dakujem

MiroJ: tie vahadla ti najskor nedosadaju presne na plochu ventylu koli tomu ze to niekto predtym blbo zlozil je tam niekolko vymedzovacich podloziek medzi kozlikom - vahadlom - strunou a pomocou nich by sa mala dosiahnut spravna poloha vahadiel,skus ci to nepojde preskladat....

Jakub M. 24.07.07 17:24:15 napsal:

-> MiroJ: .....120 LS v garde měla / 6*

Abych to uved na pravou míru - v Garde byly montovány oba typy motorů (......./6* i ....../9*)



-> Jakub M.: Jak je to s tou vačkou? Já mám motor ...../6* s plnoprůtokovym FO (takže po 8/83?). Takže co mám za vačku? Normální 120L, ale montovaly se i 130?

dúfam, že som to napísal dobre, keď tak ma opravte :-)

-> MiroJ: Fakt záleží v akom stave je ten motor, ale bežne sa robí toto:

Valce (vložky) a piesty môžeš nechať pôvodné, s tým, že vložky musia ísť na výbrus podľa príslušnej tolerancie (1., 2. alebo 3. výbrus) a na piesty potom nasadíš príslušné krúžky. Podľa knižiek sa ale na vložkách s vŕtaním 72 mm (120ky) už výbrusy nerobia. Možné to ale je a sady krúžkov by sa dnes mali dať v pohode zohnať aj všelijaké značkové zahraničné. No alebo dať do motora komplet celú novú piestnu sadu (vložky, piesty, krúžky, piestne čapy), čo je podľa mňa určite lepšie (ale drahšie). Ojnice väčšinou môžu zostať pôvodné, ak nie sú nejako zvlášť poškodené. V okách ojníc sa menia púzdra (nabíjajú sa nové), do ktorých idú potom piestne čapy. Púzdra aj čapy treba rozhodne vždy vymeniť, keď sú vybehané tak na 120tkách zvyknú dosť pekne klepať.

Kľuka väčšinou zostáva pôvodná, ale tiež záleží v akom je stave a či už bola niekedy brúsená, teda či na nej ešte je možné spraviť výbrus. Zabrusujú sa miesta uchytenia ojníc, ktoré sa časom zaovalnatievajú nerovnomerným pôsobením síl (pri zážihu je najväčšia záťaž na kľuku) a potom sa pri takejto kľuke znižuje tlak oleja, ktorý podmazáva uloženie ojníc (hehe, to som sa tiež dozvedel len nedávno). Samozrejme menia sa všetky ložiská, panvice, všetko podľa rozmeru výbrusu kľuky. Dajú sa kúpiť sady.

Vačka, ak nie je poškoená, môže zostať pôvodná.

Čo sa týka rozvodov motora, mení sa vždy súkolie s reťazom a potom všetko čo je zlé. U mňa sa napr. menili zvihátka, vraj na nich bolo niečo nepekné. Rozvodové tyčky zostali, kozlíky, vahadlá zostali. Olejové čerpadlo, vodné čerpadlo - čo je zlé, to sa vymení. U mňa sa nemenilo nič.

Hlava - záleží v akom je stave. Určite treba trochu zabrúsiť (zarovnať) dosadaciu plochu, zabrúsiť sedlá ventilov, samotné ventile buď tiež pobrúsiť alebo vymeniť za nové. Na 742 motoroch je dobré na ventile dať nahodiť guferá, ktoré tam z výroby neboli a pri netesnosti driekov ventilov v hlave to potom zbytočne papá olej. Taktiež je možné nalisovať tvrdené sedlá ventilov pre možnosť použitia bezolovnatého benzínu. Ja som to nerobil, aditivovaný benzín je zatiaľ dostupný všade.

No a to by bolo v zhrnutí asi tak všetko, samozrejme všetko pekne umyť, nové guferá na kľuku, nové tesnenia :-) Pri GO motora by som určite rozmýšľal aj nad novým rozdeľovačom, predsa len na "novom" motore mať rozdeľovač s vôľami jak sviňa a predstih ako druhá sviňa, nie je to pravé :-)

-> minno: jo je to tak... -> haso: ISO je měření motoru s příslušestvím ( vodní čerpadlo, alternátor) DIN je měření bez příslušenství

-> minno: ISO a DIN co to je? vysvetlit prosím

-> Jakub M.: no ten výkon bol podľa mňa určite rovnaký celý čas, len medzi tými normami sa líši spôsob merania toho výkonu. Dnes sa už všade uvádza len ISO. Napr. aj prvé 120L mali podľa DIN 38,3 či koľko kW a potom podľa ISO "len" 36,7 kW, ale to ty asi vieš.

-> MiroJ: motor 120 LS je sám o sobě dost zvláštní. např od začátku výroby do 3 měsíce roku 80 měly LSky jiné ( tvrdší a jednoduché (průměr drátu 4mm, volná délka 44,6mm střední průměr 27mm a síla při ztlačení na 30mm je 440-500N ) pružiny ventilů a myslím si že i podle katalogu měly vačku shodnou s budoucí Š130 (do 4. měsíce r. 77) a výkon byl tedy 42,7 kW při 5200 podle normy DIN a taktéž 90,2 Nm při 3250 ot/min po 3měsíci r. 80 následovalo zestejnění výroby a do 120LS motoru se montovala vačka stejná se 120 L a klasické zdvojené pružiny ventilů, výkon byl 40.5 při 5200 při ISO + 85.5 Nm při 3250ot/min a tak to zůstalo až do ukončení výroby v roce 84. Hlava motoru je značená zeleným znakem Škoda od počátku do ukončení výroby(110L a 110 LS bylo bílé) . A označení /9* značí 120 LS... 110LS byla /4* a 120 LS v garde měla / 6*

-> minno: kludne sa rozpis ... som rad za kazdu info.

-> MiroJ: Ja uz mam motor doskladany, ked tak ti v najblizsich dnoch mozem popisat co kolko presne stalo. Co sa robilo ti mozem napisat aj hned.

-> MiroJ: jasnacka, chnapem. no seriovy LS motor nie je nicim zvlastnym odlisnym od eLkoveho, vykon je nahnany kompresiou, co robia tie vypukle piesty...120L ma 8,5:1, 120LS ma 9,5:1 a preto ma o nieco viac konikov. Osobne by som sa nezameriaval bezprostredne na to LS... na Lku staci trochu liznut hlavu a si s kompresiou na urovni LS. S tym, ze na elko je o dost lepsia dostupnost ND, hlavne ta hlava a piesty.

-> minno: ako to povedat , idem sa ucit ? alebo pomaly spravit GO do doby az mi klakne sucastny ? je mi ho luto dat do srotu a tak by som ho rad zgeneralkoval a dal naspet na povodne miesto kam patry . bol to super motor a aj v tom najhorsom stave tahal o "50%" lepsie nez sucastny 120L motor ... teraz si robym prehlad ako je natom povodnost dielov a co ma vinde taka sranda ako GO ... + budem potrebovat spriaznene duse ktore mi pomozu zohnat ND na LS motor

-> MiroJ: a co ty vlastne ides robit s tym motorom?

-> davidm29: no , pri zbeznom nahliacnuti som tam ziadne oznacenie nenasiel , a inak , da sa to dosadnutie na plosku ventilu nejak centrovat ? alebo preco to nesedi na celej ploske ...

-> MiroJ: Jestli jsou kozlící shodné 120LS a 110LS, to ti na 100% neřeknu...ale řekl bych že jo....a koukni se na vahadla....jestli je na nich napsaný "C", tak jsou 110LS....pokud na nich nic neni, tak jsou 120LS

-> davidm29: ok , takze mam to chapat tak , ze fotky potvrdzuju to co si napisal , dakujem . a co tie kozliky , su ls-kove ?

O tý hlavě máš vzkaz pod fotkama...

-> haso: ta sunka ho nemala ...

-> MiroJ: chcelo to zapnut makro

mno , pardon za kvalitu ..

ventily

vahadla

120ls?

Tak hlavu máš ze 110LS...sou naprosto stejný, akorát 110LS má lepší vahadla (nevim v čem) a jiný ventily (průměr dříku). A vahadla poznáš tak, že pokud je na nich napsaný "C", tak jsou taky ze 110LS. Jinak je to normální 120LS motor vyrobený před rokem 84. Písty mají být vypouklé.

Jinak já taky dělám GO 120LS, a nová (originální!) sada (písty, válce, pístní kroužky, pístní čepy, pojistý kroužky) mě stála 3000. A počítám s celkovou hodnotou 7000 (přetěsnení, nová barva, ojnice, přebrus kliky, vyvážení kliky se setrvačníkem.) Takže i s tou novou sadou, počítam okolo 10 000....

-> MiroJ: no to este sam neviem kolko dokopy ma to bude stat, niektore ceny ti povedat viem, ale zalezi co vsetko sa robi

-> minno: teba poprosim , mohol by si ma informovat o stave a cene za GO motora ? teda pokial by som sa rozhodol a ak to bude mat vyznam pre generalku mojho povodneho motora ...

-> MiroJ: jj fotky, to aj mňa zaujíma

-> MiroJ: Udělej fotky

Chcel by som poprosiť znalcov o pomoc . Ide o identifikovanie dielov na mojom motore 120ls . Momentálne je mimo auta a zdá sa mi že ide o skladačku ktorú predviedol minulý majiteľ .



Blok motora :

výrobne číslo ........ / 9*

má papierovú filtračnú vložku oleja

piesty sú vypuklé na jednej časti ako keby zarovnané



Hlava valcov :

č.1 sviečka č. 4 sviečka znak škoda(bezfarebný) a pod ním číslo 10 221 1003 sviečka č.2 číslo 75 sviečka č.3

poprosím , z čoho je to hlava , alebo je to originál 120 ls



vahadlá - niektoré dosadajú len na 50% plochy na ventilu , zlý druh vahadiel alebo nesprávna hlava ?



ak treba foto , poriadim ho …