Karburátor žigul

-> Rotak: Aké máš priemery difuzorov a natryskovanie? Mne sa to dusilo ked sa otvorila druhá komora. Inak aby mi to dávalo plný plyn, tak som skrátil to tiahlo na karburátore, potom bolo treba večiu silu na ovládanie, ale funfovalo to

-> vhml: aha dík :) zkusim to

-> vhml: a ideálně nasadit ten nášlap na pedál

-> Rotak: urizni plynovej pedal. Mam to tak na solexech

čau potřeboval bych poradit mam ve škodovce karburátor ze staryho žigula ještě bez podtlaků s mechanickym otvíraním druhé komory :) všechno je bez problémů jen chod plynu ve škodovce je krátkej takže při plném sešlápnutí plynu se otevře jen jedna komora :( tak se chci zeptat jestli někdo neřešil podobny problém a jak ? díky Roťák

-> Labros: no uvidime...ak si najdem byt potom budem zhanat aj vodu na varenie...zatial chodim po restauraciach takze sa nemusim starat o varenie

-> rolls: jo Vodavoda znám, ale to je furt to samý Jinak ještě dostaneš Kňaz Míloš.

-> Labros: no neviem co predavaju v montenegru ale v kosove sme kupovali VODAVODA, co maju tu v bosne som este nezistil

-> rolls: jo a všechna je značky nějakej Král Milan nebo co a bublinková jako u nás se tam nedá koupit (aspoň v ČH)

-> Labros: voda sa zasadne kupuje v obchode v plastovych baleniach

-> rolls: -> rolls: jj, Černá Hora je nádherná, jen si dávej bacha když piješ místní vodu

-> Labros: tam je jedna z nasich regionalnych zakldni, je to tak v strede medzi kosovom a bosnou, pouziva sa ako prekladacia stanica ak cestujes do bosny. teraz uz zostavam v Sarajeve, ale 12 hodin cesty z kosova do sarajeva je kua dost ale na takych autach pohoda

-> rolls: Podgorica? A co tam děláte?

-> Labros: btw...tie motory...no comment ale mam tu foto nasho vozoveho parku koktafka, discovery a v pozadi to moc nevidno golf 4x4

-> Labros: ja som len prechadzal z Kosova do Bosny cez Montenegro, inac krajina je nadherna...som tu cestou porobil asi 150 fotiek....musim sa tu vybrat na dovolenku...fakt nadhera

-> rolls: co tam děláš v tuhle roční dobu? Já tam byl v září a ty silnice to je bordel... Kolik procent motorů tam klepe podle tebe?

ja len tak, sme sa tu bavili o ladach...toto som vcera stretol v Ciernej Hore

Abych ukončil debatu na téma skvosty RVHP, tak doporučuju prolítnout tento článek o mé srdeční záležitosti MTX 160 RS...... www.foltyn.cz/car/skoda-m tx160rs.htm

Ale koukám, že na to že to má větší výkon, než 120ca, tak s akcelarcí je na tom stejně bídně. 70kg železa navíc.

-> King: Ale jo, na 80.léta v socialistickým táboře docela slušnej papamobil. :)

-> King: To nebylo porovnání se škodovkou, to byla jen taková perlička, páč u většiny OHC znamená přetžení rozvoďáku potkání ventilů a i v dílnách sme se tomu docela dost smáli, když sme to četli v příručce. U škodovky jsem ještě řetěz prasknout ani neviděl

-> Vojtik: A už jsi slyšel o motoru škodofky (sériovka), na kterým by se potkaly ventily při přetržení rozvoďáku?

žigul motor má výhodu, že má tak velkej kompresní prostor, že když praskne rozvoďák, tak se to nepotká to píšou i v příručce. Jinak mám doma 2 karbecy z 1600 žigulů, zřejmě z těch nejstarších, jestli jsem to tady dobře pochopil, páč maj klapky natvrdo spřažené a při přidávání plynu se ještě malinko otvítá klapka sytiče, když je zapnutej. Hodlám ho rozebrat,vyčistit zvětšit už tak veliké difuzory, vyleštit a na jaře aplikovat na právě připravovaný motor na příští sezonu. Jestli to dopadne, tak můžeme porovnat a prodiskutovat tuto problematiku na Hrošárně, jestli nějaká bude, pak budu mít taky nějaké informace a zkušenosti

-> Labros: Tak jsem něco našel : www.mujweb.cz/veda/.../la da2101.htm

....zas taková sláva mi to nepříjde - zvlášť ten údaj o 8l spotřebě při 80tce :) Je sice fajn, že šly točit vejš, než shade motory, ale kdo kdy viděl klobouka točit žigula přes 3000 :))

-> bertone: Tak když už se o tom bavíme, uveď teda nějaký čísla (výkon, krouťák, zdvih. objem, spotřeba), abychom to mohli porovnávat. Věřím, že ten OHC motor je lepší, než jak říkáš motor principielně pocházející z 30.let, ale zajímalo by mě, o kolik. A jestli ta spotřeba a emise za to stojí.

-> bertone 07.12.06 12:44:24: Souhlas. Taky mám rád Laďácký motory..

Serte už na ty ruský sračky, škodovka je stejně nejlepší!

-> bertone: Taktéž při vší úctě :-) Takže ještě jednou - řeč byla o dvoukomorovým karbu, kterej se pokud vím montoval třeba na 2101 r.v. 81 (tu má tchán :) a to je , zase podle mých kusých znalostí o žigulech, v podstatě faceliftovanej fiat124, kterým se v polivině 60.let proháněl papež :) Nikde v mým příspěvku nezaznělo srovnání se škodovkama, jen tak na okraj Stejně tak mi nerozmluvíš, že krabicoidní aerodynamika starejch žigulů (který se do dneška vyrábějí) je přece jenom malinko pozadu za škodovkama 742. Což není nic nepochopitelnýho. Dál bych chtěl zdůraznit, že jsem ani nesrovnával motory obou značek Jenom poznamenávám, že v zemi, kde zítra znamená včera, se ve srovnání s civilizovanější Evropou (i my jsme za komančů se držely norem EHK), se tak nějak sralo na emisní limity a spotřebu aut (nápadná podobnost s USA :). Pokud můžeš na tohle srát, kehce dostaneš vyšší výkon např. za cenu zvýšení bohatosti směsi. Opět sice OT, ale ač se asi LADA v posledních letech snaží dohnat léta stagnace, když jsem viděl a seděl ve fungl nový ladě 112 f plný palbě (tchánova kontroverzní akvizice za čtvrt mega :), nemoh jsem si pomoct, ale taková 11let stará felda vypadá oproti tomu ze vnitř i z vnějšku jako futuristická studie :) Sice vím, že si měl tchán počkat na novej model, ale působí to na mě dojmem, jako že lada prodává lepší fávo za cenu novýho auta :)

-> bertone: Motor rapid je něco jiného jako škoda 1000MB Ano je podobný má 4 písty

Pří vší úctě... tak šáde je oproti Ladě v třetihorách... A to patřím k jejím fanouškům..



Motor Lada (Fiat) je OHC z daleko vyšším litrovým výkonem...



materálově se to nedá srovnávat vůbec...



A jestli je Lada vývojově v polovině 60. let...

tak oponuju tím, že stojatý motor OHV(Škoda Rapid konec 30.let), který byl po kostrukčních úpravách použit do 1000MB vyvíjené v 50. letech se tam cpal až do doby Fábie 1,4 8V.... (a budete-li oponovat hliníkovým 8 kanálem tak ten se objevil už na prototypu 1000MB, do výroby se nedostal...) Prostě... Škodovka je kultovní záležitost, ale bohužel se nelze chvástat její technickou vyspělostí...

-> King:

-> Labros: Nemám o tom bližší info :) Je potřeba si uvědomit, že mluvíme o autě konstrukčně z poloviny 60.let, kde by podtlak na 2. komoře byl už moc velký hi-fi :) Každopádně ne spotřebu a emise se tenkrát v zemi vzniku moh konstruktér totálně vybodnout :) Hlavně to musí blafnout v -40C a rutině projíždět díry jakxvině :)

-> King: ok ale rozhodne to podle me nic na vykonu nepridavalo, jen na spotrebe, mozna to jen zvysilo kroutak z malych otacek?

-> Labros: Já právě myslím, že ta druhá klapice na starších žigulech je skutečně ovládaná natvrdo mechanicky (stejně jako u Warana) - možná s nějakým "úhlovým zpožděním" proti klapce první, ale rozhodně ne podtlakem. A s poslední větou rozhodně souhlasím :)

-> rolls: Jasné já Ti to neberu! Já moc dobře vím co jsou to za karbce a jak jedou! Benzín jsem rád, když utáhnu sám sebe...a to jezdím SEDR

-> rolls: Já si taky nemyslím, že druhá komora na žigulu je ovládaná čistě mechanicky, proto jsem se bertoneho ptal. Spíš je to jak psal Dexter, čili jako na SEDRu nebo LEKRu..

-> bertone: Já myslím, že jednou velkou komorou proudí vzduch rychleji, než dvěma menšíma. Čili, že celkový průtok za jednotku času je větší. Jak si vysvětluju 2x jednokomorový karburátor? Podle mě je to úplně logický pro sportovní auto - nepotřebuje šetřit palivo, anebo pro auto vyráběné v době, když ještě dvoukomoráky jako Weber neexistovaly, nebo byly moc drahý. Aby se vzájemně neovlivňovaly jednotlivý válce v sání, jsou lepší dva karburátory pro dva a dva válce zvlášť (nejlepší by asi byly čtyři karburátory...) Zkus psát slušně, já taky nikoho neurážim.

-> jate-line: si osobne myslim ze ked si poskladam auto ktore bude mat vysoky vykon a zaroven velku spotrebu tak je to ciste moja vec nie? predsa ty mi neplatis benzin, alebo budes?

kto chce setrit nech setri, kto si tam da karbec zo zigula, btw aj ja jeden mam len este nieje na motore, tak je to jeho vec. otazka tu stala, preco to -> petis: nejde a nie aka je spotreba

-> bertone: a který je teda nej karbec ze žigulů, když jich bylo x druhů? Někdo mi kdysi vysvětloval, že ten z těch nejstarších, ty s těma dvěma kulatýma světlama, skoro stejný jak F124

-> Labros: Souhlasím s Tebou! Každý z nich tu má asi strýce ropného magnáta

Dexter má svatou pravdu.., ale Ozon a podobny evoluce stojí až na spotřebu za prd Vasil nejede.... Labros tvoje teorie je hovadina myslíš že jednou velkou komorou proudí vzduch stejně rychnle jako dvěma menšíma? Viděl jsi už nekdy podtlakem ovládanou druhou komoru na horizontálním Weberu? Popřemýšlej a nekonstruuj tady ve fóru nový druh karburátoru... A závěrem otázka jak si vysvětluješ 2x jednokomorový karburátor na egendární 1000MBX a MBG?

-> bertone: To pak ale druhá komora úplně ztrácí smysl... To pak můžeš mít jednokomorovej karbec s velkým difuzorem a klapkou, kterej bude žrát jak nezašitej (prostě jak hundrtka nebo litr) - smysl druhý komory je právě ten, aby se otevírala při velkým zatížení, a při malým se ušetří benzín.

ne vzdycky, u tech novejsich ozonu (o kterym je pravdepodobne puvodni rec) je ovladani druhy komory podtlakem s nucenym zaviranim, odpojovac volnobehu a podobny hovadiny. pak dokonce vymejsleli i varianty ala ecotronic, zkratka toho je vic typu

Přesně tak sešlápneš plný a okamžitě se otevřou obě :-)

-> bertone: To se teda žigulovi druhá komora otvírá při každým větším sešlápnutí plynu?

Žigul má karburátor v licenci Weber, velmi podobný původnímu Fiatu 124. Proti Škodováckýmu to jede jako z praku. Je bez podtlakově ovládáná druhá komora přímo v sérii. Mě to lítá moc pěkně na Buggyně s motorem Felicia z vačkou z Fábia Cupu.

příruba je stejná, jen jsou delší štefty, lanka se nechaj původní, jen na plyn se udělá nakonci pomocí svorkovnice a drátu očko na ten kloubek a sytičový ovládání se nepatrně předělá a filterbox pasuje taky původní, jen se musej šroubky zkruba o 2 cm podložit, páč je ten žiguláckej karbec vyšší

Stejně pak před emisema budete muset nahazovat zpátky SEDR a předpokládám že i sací potrubí, nebo nějakou redukci, a zpátky předělávat ovládání plynu, sytiče a všechno co budete muset kvůli tomu žiguláckýmu karbeci předělat.

aj ja som zaz poriesil na 105ku motor repasovany karbec zo zigulaka...hehe a vsetko slo ok az na to ze asi po 10km jazdenia v rally štýle motor skoncoval

-> Dexter_H: ten karbec zkusim nafoti,a nejlepsi asi kdybs mi na fotce ukazal co a jak .jako ale stejne nechapu proc mne to nechtelo chytnout,prece na sytic by to melo jet normalne ne??