ostrá vačka...

-> Vrba: Délka otevření není jediný údaj, který vypovídá něco o charakteru vačky.

-> Vrba: Čísla nejsou všechno, jde taky o celkovej tvar vačky. To říká třeba Schwejk nebo Saky. Já tuhle vačku nemám, nedal jsem ji právě proto, že jsem slyšel, že na karbec není ideální, ale dneska už bych se jí tolik nebál.

-> Tuner#2: A zkoušel jsi to se zapojenym vyhříváním sacího kolena?

-> Vrba: Hmm, tak vzhledem k tomu, že jsem byl u nejlepšího odborníka na karburátory v západních čechách, který má i PALtest a přesto to dělá, tak nevím... Nepočítám hodiny co jsem si to ladil sám a nebo s pomocí lidí, co do toho taky vidí.

-> Labros: Ať mi ho někdo vyvrátí.Ja vidím čísla v tabulce....

-> Vrba: tak to je odvážné tvrzení

Tak jsem to srovnával a vačka z MPI je jen o par stupnu ostrejsi než z motoru 781.136X karburatorova verze,ale v podstate je stejna,kdyz uvážíme rozdíl dany třeba jinak serizenou ventilovou vůlí.Jediný důvod proč by nemela jet se SEDRem je v tom,ze lidi co s ní jezdí nemají nervy na to aby to seridili nebo to proste nedokazou.

-> Vrba: Smysl proč kupovat jinou vačku byť podobných parametrů je ten, že bude laděná na karbec, bude mít tím pádem jiné časování a hlavně pokud bude z polotovaru, tak bude mít větší zdvih a to je podle toho co jsem o tom vykoumal hodně znát. Proto taky vačka od Čepka nestojí 1.500,- jako od někoho kdo jí přebousí ze série...

-> Vrba: Já tvrdím že nejde - už jsem vyzkoušel toho taky dost a prostě ten přechod je tam znát a ostatní co mají stejnou vačku, tak tvrdí totéž. Je prostě laděná na vstřikování a ne na karbec.

-> Vrba:
skoda.stable.cz/cz/index. php?id=2&i...

-> ps: Hod mi sem odkaz jestli můžeš,ja bych to zas hledal pulden...dik!

-> Vrba: Podívej se do článků je to tam

Já mám motor Favorit, vačka 280, kp 11, upravené kanály, upravený rozdělovač. Motor jede dobře, Začíná tahnout od 3200, od 4000 do 6500 to má největší zátah. Dá se s ním jezdit i normálně od 2000. Spotřeba při normálním slušným ježdění je tak 6,5, při ostré jízdě samozřejmě víc. Při seriovém seřízení motor držel volnoběh tak 300 otáček a po chvíly zdechl. Musel jsem přetryskovat karbec a upravit volnoběžný systém, teď to má 1200 otáček.

nebo nemate to nekdo změřený?

neda se nekde sehnat rozvodový diagram toho motoru MPI 50 kw?

-> Tuner#2: Dulezity je to ze to bude 254ka vačka,to nema cenu kvuli tomu kupovat dražší 260ku,kdyz je tam rozdíl par stupnu

-> Vrba: A i kdyby nejela,tak se zmeri jakej ma diagram a posune se to na rozvodaku o zub o dva aby sis nastavil kdy ma otvirat nebo zavírat,dulezity je potom tech 254 stupnu celkovyho otevreni

-> Tuner#2: Tomu nevěřím,musí jit seřídit,upravit karbec a rozdelovac a musi jet...

-> Vrba: 254/254

-> Labros: jojo,40ka a 50ka rikal ten prodavač,už si vzpomínám.Tak se ptam-nevite nekdo jaky časování má ta 50ka?

-> havlik: okuchali ale ta 40kW jezdí skoro stejně jak ta 50kW

-> Vrba: Nepojede - to časování je vhodné pro elektorniku, která určuje i předstih a bohatost směsi - na karbec to prostě není ono - jede to, ale ne plynule. zeptej se třeba Jate-line a na virt srazu byl člověk, který zkoušel už snad všechny trysky a nic...

-> Labros: nj tak mi nenapadlo že to zas až tak okuchali

-> Tuner#2: Není neidealni vačka pro karbec,tomu je to uplně jedno co krmi,jen ho patričně seřídit danymu motoru...

-> havlik: slabší a silnější verze MPička je 50 a 40kW. vačky jsou jak psal ps

-> Tuner#2: To si chce jen pohrat s natryskovanim.To nebude problem,jestli to jak rikaš jede dobre,tak to pujde seřídit,toho se nebojim.

-> Vrba: Nevím zda to bude úplně ideální, protože pokud tam bude karbec 136 a nebo Tatra, tak je problém to seštělovat tak aby byl hladkej přechod z první na druhou komoru a všichni se kterýma jsem se bavil, tak mají stejný problém. Ta vačka není úplně ideální na karbec. Jede to sice pěkně, ale buď to musíš lechtal na první komoru na pohodu a nebo ject otevřenou druhou - nic mezi.

-> Vrba: mno tak slabší a silnější verze sou je normálně 46kw a 50kw u 136 a u 135 to bude těch 43kw bych řekl jinak ps to tu zminuje o pár příspěvků níž to rozdělení vaček u MPíček

-> Tuner#2: Ja do te 1.4 co stavim chci pouzit prave tu seriovou vacku MPI.Ja sem zase v autorizovane prodejne ND slysel ze je slabsi a silnejsi verze MPIcka,tak tam bude rozdil v casovani te vacky a samozdrejme v hlavě.

254/254 podle dílenské příručky, 252/252 podle jiného zdroje ale to už je jedno..

-> Vrba: Jak píše havlík.

-> Vrba: Mpi 136 254/254 135 248/248

-> Vrba: 254/254 myslim

-> Tuner#2: Jaký má časování ta vačka fel. MPI,kterou maš v motoru,netušíš?

A kde se dá koupit 260/260 aby to nebyl přebrus a na kolik to tak vyjde..dík za odpověď

-> Petr P: Třeba ma v kufru fungl novej.

me pripada ze tam motor asni neni

-> Petr P: myslis jako ze uz tam nejsou jo?

-> Athlonek: No počkej, ta Tatra má otevřenej kufr, tak leda že si sebou vozí rezervní..

-> Athlonek: si puc nejlepe oba a jeden mi posly

Včera jsem si mohl jeden karbec z Tatry pujčit na vždy.

-> Labros: Karbec z fava bych volil jedine s upravenyma difuzorama,protoze by ti ten motor moc škrtil,osobně bych k vačce 280 volil SEDRa z T613 s již zmiňovanou úpravou dorazu klapky 1.stupně.S takovým karbem dosáhneš mnohem většího výkonu než se seriovým LEKRem,ale dobrej postřeh!

-> Vrba: anebo tam dát karbec z fava, tam si nařídíš doraz klapky jakej chceš

-> Tuner#2: S tou vackou to bude bez uprav karburatoru ztezi drzet max 600 otaček,ale jakmile to zatížís roznutim svetel,tak to bude chtít chcípnout.Je potreba upravit karbec-vymyslet tam otvírání skrtící klapky podobně jako treba na jednokomoráku z kila,pak uz s volnobehem potíž nebude a seřídíš dejmetomu 1200 otaček,ale motor musís chcípat přes kvalt spojkou,aby jsi předešel samozápalům.Nevidím v tom problém...

-> Labros: No jasně, pro to potřebuju ješte jednu sadu.

-> Athlonek: Ale ty jdou jen na osmikanál.

-> havlik: Tak ještě musim sehnat jednu sadu vahadel na Favorita.

-> Tuner#2: Servisák mi říká že pokud nejde o nálepku tak běžně nechávají fáčkům 900-950 otáček - aby mělo klidnější chod.

-> Tuner#2: neřikam klidnej ale byl schopen se ten volnoběh udržet