Sedr tečie benzín s difúzorov

Tak nejaké opotrebenie tam určite bude ale nie moc, lebo na nastavenie voľnobežného okruhu to reaguje presne, žiadne pomalé padanie otáčok a podobné javy. Okolo osiek klapiek by to mohlo prisávať aj ked sú uzavreté, skôr klapky nenastavujem správne, od oka to nie je bohviečo.

-> Dominik56: A neni problem klasicky spis ve vycochtanych "loziskach " osy klapky, kudy to pak prisava?

Snažil som sa ich nastaviť tak že úplne minimálne, že sotva presvitalo svetlo cez klapky ale to už to malo nejako nepekne vysoký voľnobeh, bez ohľadu na nastavenie voľnobežného okruhu. Parádny chod to má ked sú klapky úplne uzavreté páči sa mi prechod s otáčok do volnobehu len to ulievanie v kopci, zajtra to skúsim nastaviť tak ako mi radíš ale nevidím to nádejne.

-> Dominik56: Povolit oba sroubky na ose klapky a najit polohu maximalniho uzavreni klapky. Pak utahnout sroubky klapek a zasroubovat dorazovy sroubky klapky, aby s okraje klapek pohnuly o cca 0.1 mm od max. uzavreni. Obvykle jsem to resil vrazenim prstu mezi klapku a stenu difuzoru a pak utahoval sroub dorazu, dokud jsem ucejtil posun klapky. Ponekud nevedecke, ale obvykle to fungovalo uspokojive a na lpg.

Ludia dnes som sa stým trochu hral, na voľnobeh v kopci ked sa to ulieva, pootvorím veľmi jemne klapku prvého stupňa tak sa to prestane ulievať, takže celý problém sa od začiatku točí okolo toho že mám klapky úplne uzavreté, lenže neviem ich správne nastaviť. Bud ich nemám otvorené vôbec alebo moc a tým pádom vysoký volnobeh.

Takže auto už nemá problém prekonať kopec ale nesmiem zastaviť a nechať ho bežať na voľnobeh lebo inak sa uchlastá, problém bol vo vychýlení plaváka do spodnej polohy, asi ako sa naklonil karburátor, plavák sa moc vychýlil a šprajcol sa ihlový ventil. Hladinu som nastavoval v priehľadnom kelímku od tresky, a hladina je približne tak 20mm viac nie. Natočil som video, v aute s ktorého ten karburátor je sa správa rovnako.

-> Václav Vašák 06.09.20 11:56:07: To se kapku pletes. Ta první Bordererova odpověď je naprosto na místě, protože popisuje primou příčinu toho jeho jevu. Nakonec, problem nemusi byt ani v tom karburatoru.

Pokud mu nevadí smrad, může to nastavit s pomocnou nadobkou. Případně to udělat s lihem, ale musí udělat korekcí kvůli rozdílu hustot. Uvidí přesně, co mu to dělá.

-> COL: taky bych řekl,...odpověď "vysoká hladina" nebo "nastav tam to a ono" se mě zdá krapet rozdílná co se týká pozitivního vlivu na dotazovatele...ono někdo má třeba zájem pomoci,ne jednat s druhým jako s idiotem

-> Dominik56: na videu je/máš SEDR,...plovák dutý,buď bílý a nebo takový načervenalý/nahnědlý,nesm í to mít strukturu "pěny",to jsou edsr plováky...takže tam má být předepsaných 12mm...na rovině to nemusí být poznat,ale právě při náklonu to může být už moc...mě se zalívání komory dělo na okruhu,kde tohle samé viz. video vznikalo odstředivou silou v delších zatáčkách...při čímkoliv jiném (točením na ručku a podobné prasárny) karbec neměl problém.

www.autopotreby-liska.cz/ files/109-940200_2.JPG

Podle toho bys to měl poznat,jestli tam je toto,nebo něco jiného...na barvě nezáleží + kontrola těsnosti/váhy plováku...taky jsem zažil uplně plný benzínu,takže by to ani "nešplouchalo", pokud bys s ním v ruce zatřepal.Co se týká knížek,někdy tam jsou psané nesmysli a chyby se opisují stále dokola,protože autor není technik,co by to ověřoval v praxi...je dost možné,že těch 20mm se zatoulalo do knížky o EDSR právě z BS,kde tato vzdálenost hladiny je daná...a teď každý poběží kontrolovat hladinu na své 105-120 Každopádně nastavit hladinu na karbecu typu EDSR/SEDR a změnit jí po kontrole vodoznakem je kravina...ale evidentně nejsi sám,kdo to tak udělal...můžeš se svobodně rozhodnout,komu budeš věřit,ale já se pomoci snažil

Nejlepší by bylo napsat "pošli mě karbec na repas",...ono by to sice fungovalo jako nové,možná líp,ale ty by ses nic nepřiučil a kdyby se třeba "proďěravěl" plovák za čas,nevěděl bys,jak daný problém řešit,...naučit se něco co můžu použít a pomůže mě to,je to nejlepší

-> COL: Jo, ted si vlastne vzpomínám, že kromě 12mm trubky jsem tu hladinu ještě verifikovával v kádince s benzínem. Jenže to je ještě minulý století a já už si nepamatuju ani co bylo včera k obědu :-)

-> King: Ano, to někde níže píšu, že takhle to nejde. Ale jde použít pomocnou nadobku, nebo průhledné víčko místo víka akcelerační pumpicky.

-> COL: No jo, ale ta metoda mereni vysky hladiny v Sedru musi bejt extra vychytana - ja na to teda neprisel Pokud to znamena, ze se odmontuje viko karbu a odmeri se vzdalenost hladiny od horni hrany telesa karbu, tak je to blbe.
-> Václav Vašák: Jenom takova drobna technicka - jest to takovy typograficky uzus, ze za carkou ci teckou na konci vety delame mezeru a pak zacina veta dalsi

-> Václav Vašák: Asi tu s tou hladinou všichni čekali na tebe. Jinak ta hladina je zmíněná hned v první odpovědi. A pokud si najde metodu jak ji změřit, nemusí řešit vohnoutiny s dotykanim jazýčku, typy plovaku atd.

Testujem to s benzínom, 30 rokov tam bol plavák s nejakého divného materiálu teraz už je ružový neviem akú farbu mal ked bol nový, nový plavák je plastový akej kvality to neviem. Ja mám knihu kde je popísaný edsr a podľa toho to nastavujem, a tam sa aj píše že hladina má byť 20mm od hrany karburátora. A 10mm od veka k plaváku, ale myslím že sa mi to nepreplavuje lebo na rovine je všetko v poriadku.

-> Dominik56: 10-13,5mm má plovák plný EDSR,12-16mm má plovák dutý SEDR,...oboje s těsněním a na dotyk,nikoliv zamáčknutí kuličky...těsnost jehlového ventilu musí být 100% (pokud tam je nový z takové té zavařené sady v plastu s podkladem z papíru,jsou to šmejdy).Pokud byl původní K.O.,najít lepší...oprava trnu jako to třeba u nesehnatelných ventilů dělám já je v domácích podmínkách nemožná...a musí to fungovat...s největší pravděpodobností máš 10mm na dutém plováku,pokud nepomůže dát 12mm,tak je děravý plovák (zkusit se dá třeba ponořený v teplé/horké vodě)...to,že karbec teče do rozprašovačů je normální,hladina je vždy vodorovně a když to má kam téct,tak to prostě poteče...nějakých 20mm vůbec neřeš,tohle není BS nebo SOP,kde by se dal namontovat vodoznak.

Na 99% to dělá ta hladina a nechápu,proč to nikdo zde nedokáže napsat rovnou,...sedr má mít dutý plovák a 12mm,16mm je hodnota dorazu,aby nevypadl ventil,...ale to už neni tak důležité,když to bude moci otevřít,aby se tam dostal benzín a zároveň při vyschnutí plovákové komory nedojde k vypadnutí nebo zaseknutí ventilu vyvěšením plováku,bude to fungovat...v knížkách se musí psát dané hodnoty všeho,protože to je "návod" pro blbce.

Testujes to doufám s benzínem a ne třeba s vodou...
Jinak ověřit to lze pomocí průhledné nádoby a víko položit na ní...
Pokud je hladina 20mm pod hranou po vyndání víka a plovaku, je příliš vysoká. 20mm má být s částečně ponorenym plovakem.

Podla knihy to aj nastavené mám medzi plavakom a vekom 10mm, a ked zhodím veko tak je v plavakovej komore približne benzínu 20mm od hrany karburátora. Každopádne to vzdávam, už neviem čo by som tam mal skontrolovať alebo vymeniť, dakujem všetkým za rady.

-> Dominik56 02.09.20 11:16:52: postup ako sa nastavuje vyska hladiny je v knizkach, to co pises nemas ako urobit - kedze ti tam bude chybat plavak (ak teda nemas dieru vo viku cez ktoru vidis do plavakovky.

Pravda výrobca to udáva v percentách čo znamená že auto je v stupnoch schopné prekonať asi 16 stupnov čo je dosť. Mám do pozemku príjazdovú cestu ktorá je celkom dosť strmá a šáde ju nie je schopná vyjsť, tak isto za obcou je cesta ktorá je v celkom dosť velkom stúpaní, v polovičke kopca sa to nenormálne uleje. Na rovine a s kopca je všetko v poriadku karburátor sa nepreplavuje. Plavák a ihla už sú nové no na veci to nič nezmenilo. A tak ma napadlo má byť hladina v plavákovej komore skutočne 20mm od hrany karburátora.

-> Dominik56 01.09.20 21:59:48: Nepleteš si náhodou stupně a procenta? Stoupání nad 10% (5,7°) je na silnicích dost vzácný a značí se značkou nebezpečné stoupání.

Celkem dobra kniha na karburatory se jmenuje "Automobilove karburatory" a je od panu Mulleru.

Pravda ja pozerám do knihy kde je karburátor edsr a ten má hlavné trysky inak sedr. Každopádne ono sa zdá že to držím naklonené dosť ale v skutočnosti nie, hladinu v plavákovej komore mám nastavenú na 20mm od hrany karburátora aj na videu je tam toľko benzínu.

Ta dira u emulzni šachty prvního stupně není díra ale zaslepeni. tryska je ve dne.

Já tedy koukám na telefonu, ale vidím tam obe trysky i trysku sytice. Jedna hlavní tryska je ve dne, druhá u emulzni šachty. syticova v té díře uprostřed mimo plovakovku.

-> COL: 5.-6. vteřina.

Eidy máš pravdu chýba mi tam asi jedna hlavná tryska, paradoxne je to na strane s ktorej to tečie menej.

-> Eidy 01.09.20 22:26:09: Kde? Možná tam není zaslepka nad kulickou akcelerační pumpicky, ale ta je utopena, tak těžko říci. Ale to by tohle nezpusobilo.

30 st. už je dost.
když jsem si s tim včera hrál tak mi to teklo taky jen jedním, ale bylo to tím, že jsem to držel nakrivo.

-> Dominik56 01.09.20 19:45:08: jestli dobře koukám, tak vpravo v plovákovce je prázdný závit. Tam asi něco chybí.

MOLSO karburátor na videu nedržím naklonený viac ako 30 stupnov čo je stúpanie ktoré podľa výrobcu má auto bez problémov prekonať. V prvých sekundách videa ho držím sotva v 20 stupnovom náklone, mám tu bskový karburátor ktorému pri rovnakom náklone s difúzora benzín netiečie, iný dvojkomorový karburátor jikov nemám takže nemôžem porovnávať. Navyše benzín prúdi s difúzora nad klapkou druhého stupňa, nad prvou to len kvapka.

-> Dominik56 01.09.20 11:19:59: Ten ventil můžeš snadno zkontrolovat. Jeho závadu bych potenciálně viděl na netesnost ne na to, že zůstane zavřen. Každopádně na tenhle experiment s otevřeným karbem nemá vliv. Jinak tlak se z plovakovky vyrovnává i do prostoru nad vstupem do difuzoru, kudy přesně teď nevím. Z toho videa ty úhly nejsou moc vidět. Zaměřil bych se na to jestli ventil plovakovky fakt dobře tesni. A na to, jestli hladina je fakt správně vysoko. vyšší hladina vede k tomu, že to začne téct mnohem dříve.

-> Dominik56: to by som chcel vidieť ten mierny kopec v ktorom by si mal karburátor v takomto uhle to môžeš otočiť ten karburátor hore nohami, a bude tiecť spod veka

p.s. ja si ihlu v karburátore viem namontovať správne, a mne všetky karburátory fungujú

MOLSO za to že ty si otočil ihlu naopak neznamená že su všetci taký blbý, aby ste mi verili natočil som video

beztak bude na 100 % otočený ihlový ventil špicom na plaváku ....

Ano myslím rozprašovače, a nemôže byť problem s odvzdušnením plavákovej komory? V múdrej knihe píšu že po uzavretí klapky prvého stupňa by sa mal otvoriť odvzdušnovací ventil plavákovej komory. Ak sa mne neotvára môže v karburátore vznikať nežiaduci podtlak. Lebo mne síce tiekol benzín s rozprašovačov aj ked som ho len držal v ruke ale to mohol byť benzín ktorý ostal v kanále emulznej trubice. Inak si to vysvetliť neviem, dnes by som sa k tomu mal dostať tak to ked tak všetko pofotím.

Cemu rikas difuzory? Rozprasovacum?
Do sani to muze teoreticky tect bud pres rozprasovace nebo pres volnobezny nebo prechodovy system, popr. systic.
Tomu, aby neteklo palivo jen tak do sani, brani vyska rozprasovacu, volnobezne i prechodove trysky nad hladinou. Nejblize hladine jsou ty rozprasovace - asi 1 cm.

Dalsi otazka je, cemu rikas maly naklon...
Jinak v knize mas nakreslenou i hladinu.

Existuje naklon, kdy to zacne tect, ale bude to baj oko alespon 20 st. Cely obsah plovakovky pri naklonu urcite nevytece, jen to, co bude "pres".

Prezrel som si rez karburátorom v múdrej knihe, a nechápem čo bráni tomu aby cez hlavnu trysku a emulznú trubicu pri náklone tiekol benzín s difúzorov. Podľa knihy mi tam nič nechýba ale nemôže predsa tak extrémne tiecť benzín s difúzorov. Ak by to za jazdy aj nejak fungovalo tak predsa po odstavení vozidla v kopci by celý obsah plavákovej komory skončil v motore.

To bude asi najrozumnejšie, zajtra by som sa k tomu mohol dostať tak to pofotím.

-> Dominik56: tak dodej foto a označí tam tu dirku

No vidím iba ako cez nejakú dierku na dne plavákovej komory prúdi benzín preč a cez difuzory rovno na klapky ale to fakt že tečie prúdom, a to ho ani nemusím naklopiť nejak moc.

-> Dominik56: tak když ho naklanis bez vika, musí být krásně vidět, co se tam děje, ne? Např zda to teče přes rozprasovace, nebo jinudy. nechybí tam třeba prechodova tryska na II. stupni? i ikdyz ta je dost nahoře...

Hladine v plavákovej komore som to dával za vinu do vtedy kým som zistil že mám nastavenú ešte nižšiu ako 20mm od vrchnej hrany karburátora. Ked zoberiem karburátor do ruky bez víka, frcnem do neho trochu benzínu a naklopím ho len trochu, tak cez difúzory vytečie ale fakt že skoro všetko. A toto isté za deje za jazdy, podtlak vyvolaný pri chode motora nemá na to žiadny vplyv. V podstate nie je auto ani možné v miernom kopci naštartovať, lebo hned ako ac pumpa začne naplnať plavákovú komoru tak motor tak zahltí že sa to už ani nedá naštartovať. Na rovine a s kopca je všetko v poriadku, auto ide dobre ani nedymí na čierno.

-> Dominik56: V podstatě to samy jako kdyz Ti na záchodě protika voda ze splachovače...

Vysoká hladina? Nezavírá plovák?

Dobrý deň, pri jazde do kopca začne tiecť benzín cez difuzory a to až tak že sa motor zahltí, a ked nechám auto stať v kopci do pár sekund cez difuzory vytečie takmer všetko s plávakovej komory. Auto stálo pár rokov takže som karburátor čistil ale kontroloval som to už niekoľko krát a nič som asi nezabudol vrátiť. Vedel by mi niekdo s tým pomôcť prosím.