karburátor Sedr

-> COL: Tak, tak. Pokud bych takto řešil přimazávání ventilů při provozu na LPG, tak bych ty vlisované mosazné trysky demontoval...

V podstate to mohlo byt cokoliv, co melo byt navazano na informaci o prutoku vzduchu difuzory.

Mozna by jeste napovedelo to, zda jsou nejak upravene/prevrtane ty balancni kalibrovane otvory, co jsou presne pod zaslepkami.

-> Bukaj: Ahaa no jo vlastně, tam tudy bere ufo podtlak.. Já věděl že to nakonec rozlouskneš.. Možná jsem měl to LPG zmínit dříve..

Díky všem za reakce..

-> Kocvin 13.05.20 07:49:44: Otvor v tom místě je u každého SEDR/EDSR, ale myslel jsem, jestli ta "hokejka" není zavrtaná přímo do toho otvoru a ne jen do společného kanálku.
Tak jestli to jezdilo na LPG, tak bych na 80% řekl, že si tam takto někdo udělal vstupy pro aditivum na přimazávání ventilů (sedel). Sice trochu krkolomně, ale přesto to mohlo být funkční...

-> Tom Troll: To taky není úplně nereálná verze.. Původní motor byla převrtaná 136 s 260° vačkou a provozem BA+LPG..

Ale plyn byl udělaný klasicky, dvojitým směšovačem nad karburátorem.. Třeba to zkusil takhle a nefungovalo to dobře, tak nahodil čepičky odvzdušňováků a jezdil..

-> Bukaj: Co prototyp nebo domaděl přimíchávání LPG?

-> Bukaj 12.05.20 23:30:10: pravda, tu vidličku jsem přehlídnul

-> Bukaj: Jsou právě zavedeny až do difuzorů, oba mají v tom místě otvor.. A tu záslepku jsem tam dával já, když se karburátor dostal ke mě, tak tam ufo ještě bylo. A to i navzdory mechanickému ovládání druhé komory.

-> MVM: Na tu synchronizaci by stačil jeden vývod z toho kanálku. Tedy pokud ty trubičky nejsou zavedeny přímo až do difuzorů a tam utěsněny. Ale to by tam pak nemusel být ten zaslepovací šroub...
Ta idea s tím přisáváním oleje (nebo jiného "aditiva") je zajímavá...

Napadaji mě dvě varianty. Buď kvuli synchronizaci podtlaků karburatorů v páru treba T613. Nebo 2T Wartas (prototyp)a oddělené mazani vstup pro hadicky s olejem..

-> COL: Druhý stupeň na tom karburátoru je řešen mechanickým převodem - je tam vidlička z první na druhou klapku, UFO tam není a kanálek podtlaku k membráně je též zaslepen šroubem, na fotce je to vidět...

Taky obe trubicky usti, jestli se nepletu, z pohledu tlaku do jednoho mista tj. do prostoru za temi otvory pro rizeni ovladani membrany....
Treba to je odpojovac druheho stupne . pokud se kterakoliv z nich otevre, prestane se druhy stupen otvirat.

-> Kocvin: Potvrzuji, že karburátor bude původně z 1203M 1500 (jediný SEDR se záslepkou místo odpojovače volnoběhu a difuzory 22/24), ale na co jsou ty trubičky, nemám tušení. V sériovém provedení jsou v těchto místech šroubovací zátky nad tryskami ovládání membrány podtlaku (otevírání klapky II. stupně).

A druhá strana takhle..

Dneska jsem zkoumal svůj SEDR, co jsem jezdil na fávo motoru v bílé a opět jsem přemýšlel co to můžou být za trubičky, vedoucí přímo do difuzorů.. Nějaký přívod pro obohacení ?

Karburátor má zvětšené difuzory, ale jde přečíst že byly původně 22 a 24. Vzhledem k absenci odpojovače tipuji, že je to původně 3255 z TAZ 1500, ale nevím jestli tohle měly z výroby, nebo to někdo dodělal do již existujících nálitků v těle ?

Tak vidíš, čo kus, to originál..ja som viackrát jazdil s odpojeným podtlakom a nič vážne sa nedialo...zdá sa mi, že aj s pôvodným motorom Š120 som skúšal ten karbec, takže aj tam som musel jazdiť s odpojeným podtlakom...okrem kuckania nebol problém.
Ale vackrát som sa stretol s tým, že s mierne upraveným motorom niekto jazdil 105kový rozdeľovač s odpojeným podtlakom ;-)
Ale, o nič nejde, nech si každý vyskúša a je ;-)

-> ferrari: Já jsem jezdil s odpojeným podtlakem a rozdíl byl velký. Prakticky to nejelo (ani po seřízení základního předstihu) - Š120 GLS (motor 120LS palivo BA96)

Tak neviem, dlho som jazdil 105kový rozdeľovač s odpojeným podtlakom a teda žaidny závratný rozdiel som necítil...práveže to bolo pozitívne, šlo to ľahšie do otáčok. Na Favo motore
Navyše, ten vývod zasa nie je až taký problém urobiť, že ano ;-)

-> ferrari: akurát nemá vývod na podtlak rozdeľovača...čo je u odstredivo-podtlakovej regulácie predstihu dosť podstatná závada

Ja mám v garáži SEDR 22/24 určený pre LAdy ako náhrada..je zánovný, používaný bol minimálne, odjazdil pár tisíc km, je pekný rovný. Sranda ale, pri osadení na 742ku má značnú dieru v prechodoch...inak sa od SEDR130 veľmi nelíši, akurát nemá vývod na podtlak rozdeľovača...

-> OndraST 24.07.16 12:51:55: www.skodateam.cz/Karburat ory_a_filtry/eshop?kid=165
Kontaktuj Davese

Dá se ještě někde sehnat tahle sada , případně kde na netu sehnat nějaké díly pro repas.

-> Sejki: Pravda, ted jsem si uvedomil, ze tohle je metoda na srovnani samotnyho vika karbu :-) Ten spodek se jenom "frezoval"...uz si z toho taky hovno pamatuju :-)

-> King: kladivo na karb?

-> palinator: Prohnutou spodni prirubu, jestli je rec o tomhle, narovnas lehce - posadit karbec na rozevrenz celisti sveraku a ze zhora karbu parkrat domluvit poradnym kladivem. Pak uz jenom spodek "zafrezovat" na rovny podlozce s kusem smirglu. S klapkama je to slozitejsi. Kdysi jsem se pokusil podomacku pochromovat osicku, ale blbe jsem ji pred chromovaci lazni ocistil a tak to moc nechytalo. Ale i s tou troskou chromu to tesnilo trosku lip, ale pak meli v mototechne vyprodej funglacu BS na S100 za 150, tak nebylo co resit :-)

-> Šediváček: Tak tak .. tam jsem repasoval karbec .. moc dobrá práce ..

Náhodou jsem se vším tématu a mám pro vás řešení, Véna by to dokázal udělat. skoda-virt.cz/cz/.../1122 0-repase-serizeni-upravy-k arburatoru viz zde kontakt na něj. ten SkodaraJawak

-> Sejki: To mas tezko.. jak je zrovna z T613 tak asi i stojí :D

-> Trady: me to jentak napadlo jestli to nekdo nezkousel... ale SEDR asi za to nestoji...

-> Sejki: Co sem slysel od starych garažmajstru, tak se kdysi osky chromovaly, aby nemely vuli. o loziskach, resp vyobe fiter nic nevim

Nezkousel dat nekdo osicky na loziska?

-> palinator: Já ho na repas posílal .. je samozřejmý, že když je něco vydřený, ohnutý atd. muselo by se zeptat toho co to repasuje .. co s tím dokáže ..
Jinak u nás na vrakáči jsem si vytáhl docela pěknej SEDR a přemejšlím, že si ho pošlu na repas, abych měl do zásoby.

-> CHIP:
Já ho zrepasoval asi za 600, ale nevim co doma uděláš s prohnutým tělem a vydřenejma klapkama.

Ale vždyť karburátor se dá nechat nádherně zrepasovat za 1600 Kč .. a je jako novej .. sám jsem si nechal repásnout loni v létě .. a letos na jaře jsem ho namontoval .. a je to nádhera ..

-> Bukaj:
Nevim teda jak tělo, ale na karbce celkově mi odepisoval, že mám smůlu, že poptávka silně převyšuje nabídku.

-> Matsoft: Origo je origo Přemýšlel jsem, že bych koupil karbec, nebo tělo 22/24 od Ocelota - co jsem s ním před časem telefonoval, tak by komplet karbec vyšel cca na 3500, ale pak jsem sehnal slušnej SEDR z TAZu, tak jsem to přestal řešit...

-> Bukaj: Jasný, od minulé návštěvy jsem poklidil.
Skáknem ke mě na garáž... Kdyžtak dej vědět. :) A vytáhni 130!

-> miguelias: Hele, o víkendu možná pojedu do Valmezu, tak bych se kdyžtak stavil na kus řeči, případně mrknout, co máš zajímavého

-> Bukaj: se nedivim... uz pomerne nedostatkova zalezitost.... spolecne s tim Wartasackym urazil dlooooouhou cestu po Evrope

Kdyby někdo měl zájem, mám tu zánovní SEDR 3222 pro 135ku :)
akorát ho jede vůl nechal týden ležet na venku pod střechou, ale sněžilo....od spodka je mírně orezlá hřídelka klapky. Ovšem lehce opravitelné.

Na ceně se dohodnem.

-> Matsoft: Tak ten by mne zajímal víc

-> Bukaj: to chapu... mne jde o funkci a co nejmin prace :-D a bezpodtlaku celkem fandim....
jako mam tu jeste origo fungl novej 2951... ale ten bych pod 4500 nedal.... pripadne vymena za dily

-> Matsoft: Jasný, no, díval jsem se na to očima originalisty...

-> Bukaj: tak zrovna podtlak bych nedaval - na lepsi zrychleni bych nechal tuhle mechaniku... udelat vracak do nadrze by taky slo, takze viko bych tez nemenil... difuzory jsou 23 23... odpojovac volnobehu by mne tez netrapil.... a natryskovat + skoda ovladani to umim nechat za cca 500....

ale je to na vkusu kazdeho soudruha... navic cena neni zcela pevna

-> Matsoft: No, tak jak se to vezme - jako polotovar pro škodovku je to za tu cenu docela nerentabilní (pominu-li jiné difuzory, tak víko cca 700 Kč, odpojovač volnoběhu 250 plus úprava těla pro něj, podtlakovka dalších 250 a drobnosti typu trysky a ovládání a jsme na 4500) a majitelů Warťasů není už zas tolik, aby tržní ceny dílů na ně dosahovaly cen škodováckých... A to u nás platí i pro jiné značky youngtimerů, nejen pro Warťase...

-> Bukaj: a muj funglac na Wartase je prej drahej....
skoda-virt.cz/cz/.../1873 86-novy-karburator-sedr-29 36

-> Matsoft:
www.autopotreby-liska.cz/ ?947,karbur...

-> Bukaj 20.06.16 20:18:20: tak tak... ja kdyz kupoval nejak kolem 2003 novy, tak stal 3500.

-> Polyš: jo vem ho a ten co mas ted si nech do nahrady...

Tak ho vemu.Ten na autě teď chodí dobře,ale musel jsem dát zánovní víko,bylo prohnutý.Až moc.