upravy s120l

-> vhml: Ty seš tatar co :) Alespoň nebudu jezdit jako blázen :) Já se tě taky divím proč tam nedáš fa. stejně je to u tvého auta taky jedno a trápíš se zbytečně s webrem atd.. A ta vrtule tam jde taky dát :)

-> vhml: když nechám hlavu 120 tam to snížení je třeba ještě větší ne?

-> Toušík 30.03.15 15:43:52: Já ti ten obsah 1200 přeju. Až postavíš motor a v prvním vršku budeš podřazovat...

-> vhml: Mám doma 2 je C vahadla tak to by asi taky chtělo je tam naskládat ne? Spíš mě jde o KP a spáru atd. Proberem na Vltavě jak z MPI dostanu 1200 obsah :D Budeš u nás asi spát ne když jsem slyšel že jede Olda. Ale za každou radu pak budu všem rád.

-> Evž@ 30.03.15 12:56:26: budeš ale muset podkládat vahadla

-> Toušík 30.03.15 12:52:54: Písty z MPi

-> vhml: to sem chtěl slyšet :D

Tak to je koukám zas téma pro mě :) Protože se zahrabu zpět do 5ti kanálových hlav a pokusím se doma taky něco zbastlit. Sice jsem psal Urbimu a doufám že na mě nezanevře (například teď s tím rozdělovačem ) ,ale chtěl bych první motor zkusit postavit doma. Mám už nějakou představu a myslím že na něj budu mít i dost času tak hledám informace co a jak. Měl by to bejt motor s vačkou od p. Kjejbicha , trošku ho poleštit ubrat na ojnicích, svody atd. Jen co mě teď nejde na rozum jak dostat s dobrým výsledkem KP 11 u 105 hlavy :) Asi vás tady budu po různu otravovat s radama a znalostma, ale jsem ochotnej to kompenzovat panákama :)

-> Petr Urban 30.03.15 12:29:48: Tak zas co na 120tkovým motoru vymyslíš jinýho, když nechceš složitě shánět jiný písty. Ta litina ma na takový prasárny masa dost.

-> vhml: To nepochybuji, ale snižovat 3 mm hlavu .... být to hliníková, tak je po ní - vymáčkla by se na tep. více zatíženém motoru kolem těsnění jak hovínko.

-> Petr Urban 30.03.15 11:59:38: ale tak fungovalo to a i to jelo celkem schopně.

-> vhml: ááá pán je extrémista

-> Petr Urban 29.03.15 23:42:05: já měl asi 10,8 , ale byla to 105tková hlava snížená asi o 2,8mm

-> Evž@: určitě kombinace, aby jsi tam měl 10, usel by jsi s hlavy vzít opravdu moc.

-> minno 21.11.14 12:24:29: to by si musel zazit...s ddsr sa nedal porovbat ani Edsr 22/23...ten ddsr nebol asi tak uskrteny..

Jakým nejlepším způsobem lze u 120 L motoru dostat KP kolem 10:1?Stačí to jen snížit adekvátně nebo je vhodnější to kombinovat s tenším těsněním.

dík za odpovede

U mě pořád vede IDF, kde měním trysky a vzdušníky s nastartovaným motorem :-D

-> minno: Lepší prostup vzduchu karburátorem, odizolovaná plováková komora, snadná výměna trysek a vypuštění plovákovky v případě nečistot a co je nejdůležitější, nikdo si nelámal hlavu s různejma spořícíma systémama a emisema...

-> minno: DDSR má také o poznání lepší tvar vstupních otvorů do dif. na víku, o vlivu by se dalo ale polemizovat. Teoreticky to lepší je.

-> minno: trysky sa daju demontovat bez demontaze veka, je tam iny plavak iny system akceleracnej pumpy .... so SEDRom to ma asi len rovnaku prirubu a zinkovo paskvilovy material

-> minno: Uchycení filtrboxu je sice šroubem jako u EDSR/SEDR, ale nikoliv do víka, ale přímo do těla karburátoru, takže nehrozí prohybání víka. Klapky myslím tolik netrpí na vyběhání a pokud k tomu přeci jen dojde, tak ta spodní část s klapkama je vyměnitelná samostatně.

A keď sme už pritom, aké podstatné rozdiely sú medzi karburátormi DDSR a EDSR (SEDR)?

-> dragon_cb_cz: To fakt nevím, do tajů pětiletýho flámování jsem nikdy úplně nepronikl - jsem si jistej jenom tím, že o tom karbu se v jeho počátcích vždycky mluvilo a psalo v souvislosti se 110R. A nepodceňoval bych ani dobovou snahu získat konvertibilní měnu za každou cenu, on to éro chtěl hlavně Motokov, stejně jako MBX (u kterýho to moc neklaplo) a s motorem ze sedanu by to nešlo asi už vůbec.

-> Jozka: Jasně, ale zase pochybuju, že jen kvůli eRku by bolševik do podobný operace šel - musela tam bejt perspektiva dalšího použití.

-> vhml: Taky proč vymýšlet vymyšlené - navíc za bolševika měli v Jikovu stejně jako jinde i bez nějakýho vývoje už tak dost starostí s tím, jak sehnat stroje, zařízení, materiály, subdodávky a další nezbytnosti k výrobě..

-> Jozka 20.11.14 09:20:31: samozřejmě že okopírovanej až nápadně se podobá Webru DCHD a jeho starším derivacím...

-> dragon_cb_cz: 32 DDSR byl prvně použitej opravdu ve 110R a dost možná i speciálně vymyšlenej (nebo okopírovanej?) pro erko - kvůli požadavku vyššího výkonu, resp. vyšších otáček, protože se s BS-kama dostali na hranici, když už by nestíhaly fungovat v celým tom rozsahu otáček od volnoběhu až po maximumum.

-> Šediváček: A pozdější erka už teda měly stejný sání jako užovky?



Jinak pochybuju, že DDSR byl vymyšlený "speciálně pro eRko", skoro bych hádal, že byl podstatně důležitější pro trosky a T613 a taky bych hádal, že spíš než vymyšlený byl řádně obšlehnutý

-> Urbi:

-> jate-line: Mám stejné info a udělaná fabrická Š130 L/A měla např. 102 HP a beru to jako parádní výkon s Sedrem a litinovým svodem.

-> paulie95: Dosáhnout na 70kw s Š120 doma nepůjde, zřejmě ani v profesionálncíh podmínkách za strašné peníze, i s motorem Š130 by to stálo moře práce a peněz. Jaké je tady rozhodnutí ?

-> vhml: Jako ostatně všechny pohárovky, 130l/a jakbysmet. Jenom vozy ze sovětského bloku měly samé vyjímky

-> jate-line 18.11.14 08:48:56: jenže motor 120LS byl dost svázanej pravidlama...

od Vény: No kontroverzní, protože to dělá z mojí škodovky závoďák A to jen tak nějaký karbec neumí.



No tak DDSR máš 22/24 a Edsera co se pak dával 22/23. Což by asi tak nevadilo. Ale to sání je pak už sakra podstatný rozdíl (defakto 50% vůči původnímu). Viděl jsem i menší karbeci na R-ku,ale nevím,jestli to je origo. Tabulky mám jen do typu 80 a jestli výroba končila 81? Jinak se to pořád uškrcovalo na tryskách kvůli emisím a zase soudruzi asi věděli,proč tam dát co daly. A DDSR byl vymyšlen speciálně pro motor R/LS. Když ho neměly a chtěli přijít s novinkou,šouply zahraničního DCD

Jen tak pro info, metalexový motor, který se dával do aut Škoda 120Ls MTX rally pro skupinu A v letech 1985-86 měl cca 85 koní - špičkové i něco málo přez 90koní. Ale to jsou závodní motory!!, takže 95koní je velká sázka do loterie....

Neříkám, že by takový motor nešel...otázkou je kolik by stál peněz.

-> Šediváček: Že by pozdější evoluce eRka měly jinou vačku je pro mě novinka (i když to teda nevylučuju, nikdy jsem se o to nezajímal), s tím karburátorem je to přeci jen trochu jinak (on ten milimetr navíc na každém difuzoru je asi celkem znát) - a když stejnej EDSR zvládnul ukrmit 120LS, která má tu necelou decku objemu navíc, tak proč by neukrmil sériové eRko - speciálně když točit ten motor do mrtva se sériovou vrtulí je trochu nesmysl...



EDIT: A co je na tom DCD kontroverzního, že jsem tak smělý?

-> vhml: Jo dá se říct,že ano.Pokud to někdo jenom tak netunil,případně neměnil hlavu.Já bych ho tam teda válet nenechal,i když mě se válí jiný špeky v kolně



-> dragon_cb_cz: No teoreticky mě vychází asi 4-5 Ale jenom jeden z nich za něco stojí.To máš jako s R-kem nebo 110 LS.Vážně věříš,že motor s DDSR,nedejbože s kontroverznim 28/36DCD,otevřenym sáním,vačkou na počátku výroby měl na brzdě stejnej výkon jako posleze další Evo s Edserem ze 105-ky,8-kou v uškrcenym sání a obyč vačkou?Jo v techničáku to tak bylo,v reálu bych řek,že ty motory jsou celkem nesrovnatelný.



PS: no něco k tématu......sám mám 120 motor origo cca 70 000km,dělalo se tam akorát těsnění a má to dost slušnou páru i na obyč L-ko.Ono bohužel ty motory škodovácký jsou klidně +/- 10-15% v novotě,stejně jako všechno,co sme dělali.Nejlíp to je poznat na pionýrech a podobných komářích výkonech

Mno ja si myslím, že na starších motoroch to už nikto nezbadá...navyše, čo kus, to originál ;-) Mal som možnosť zazdíť s asi 5 motormi 120 a každý jazdil úplne inak...

To by mě docela zajímalo jaký je ten druhý "rychlý" ls motor,užovkové LS motory do roku 80 měly oproti novějším jen zmiňovanou jednu pružinu na ventil a velmi neznatelně "ostřejší" vačku která se potom montovala do motorů 130,ani jedno z toho buchar vážně neudělalo.

Však ja ani nevravím, ž eide lepšie, iba to, že je nadmieru zachovalý...spotreba oleja v podstate nemerateľná...

-> ferrari: Tak to Ti můžu říct, že nemáš, ať jede tvůj motor jakkoli dobře tak není díky použitým materiálům a tolerancím možné, aby motor co má 70tkm jel lépe než dobře poskládaný, zajetý nový motor...



Ještě se říká, že nejlépe jede motor před smrtí, takže jestli to nebude ten případ :D.

-> Petr Urban 15.11.14 11:12:12:

-> m8rinek 15.11.14 10:06:29:

A ja taký mám :-) Najazdených cca 70 000 km, r.v. 89, dovoz DE, za číslom 8čka, čiže pravdepodobne na Natural...



Tým ale nechcem povedať, žeby som ho tak upravoval...ak viac výkonu, tak Felda/Fobia...problém pri nehode môže byť aj s upraveným 100 HP motorom Š120...a takisto problémy na STK a EK...

-> Šediváček: Čistě technicky vzato těch typů LS motorů bylo dokonce víc než 2...

-> Šediváček 16.11.14 20:56:13: to bude strašne tajnej motor s jednou ventilovou pružinou, kterej mám někde mrsklej v kůlně?

od Vény: To je možný,....ale já tyhle věci nerad jen tak řikám.A už vůbec ne jen tak někomu.A ono to tady bude znát pár lidí,ale těch co se s tim setkalo bude míň.

-> Šediváček: Ledaccos možná jo, ale sériový embéčko určitě ne..

Mě bylo celkem jedno, co s tím vyvedou. Není to na závodění, spíš kvůli bezpečnosti, ale testováno stejnejma kopcema, tak kde jsem měl dřív pod kopcem 100 a na vrcholu sotva 80, tak teď to snadno můžu dát i naopak..

-> Šediváček: dva typy?to si rad poslechnu.

-> Jozka: od Vény: No stovkou do kopce jede ledacos Ale jako proč ne takovejdle motor. Já si zbouchnul před X-lety LS z dílů,který sem posléze vyhodil (hrozný stav),jediný cenný tam byla nová pístní sada,která jediná se schovala,zabroušený ventily a ten motor jezdil líp jak nynější odbržděná 70Hp 742.136. A byl to obyč. akorát s vačkou Dneska vim,že se tam dá upravit milion věcí.



-> Evž@: No ale jako dvě normy,tak existujou i dva typy LS motorů.Ale to už řikám víc,než asi většina lidí zná

120 LS dle staré normy 58 koní a dle nové která je tady vypovídající 55.

Staci jen trochu hledat...



skoda-virt.cz/cz/.../1064 3-vykony-sae-vs-din