Odvetrávanie filterboxu

Jako v zadnem pripade jsem nechtel rejpat nebo nekoho urazit, karburatory jsou fajn sam jsem lekr kratce mel, ale pokud se clovek opravdu "belha" za spolehlivosti a kulturou chodu motoru, zvlaste v oblasti spousteni studeneho motoru a nasledne jizdy, neni proste vesmes jina moznost. Jako muzes si do nekonecna hrat s karburatorem a treba se ti to za dva roky povede vychytat, ale v dnesni dobe je to proste uz za zenitem. Jedna vec je, kdyz na to je cas a chut, tak proc ne, ale ja treba zjistil, ze to proste nestiham, takze jsem si tim chtel ulehcit praci. STK... no jak jde, jak kdy, jak kdo, nekdo je tolerantni a rad vidi slusne stare auto v nevsednim stavu... upravy jako brzdy, spravne bys nemel nic, ale bylo mi receno, ze kdyz to nabrzdi na valcich lip nez serie, tak s tim neni problem. samozrejme to provedeni nesmi byt jak od prasete, coz u minna urcite nehrozi :)... ale ja jsem po koupi feldy (samozrejme ze MPi) z rapida udelal takove to vikendove auto na upravy, hrani si, zabavu... muj cil je zmodernizovat spoustu veci... vzdycky se da s lidma domluvit. Kdybych mel jezdit se skodovkou jakoze denne, tak bych urcite nejake drasticke upravy nepodnikal, ale bez vstrikovani si to uz nedovedu predstavit.

-> Tunerláďa #2 - zrušená registrace 17.02.14 15:20:17: noo a na STK ma pošlu kade ľahšie -> castrol: menej sa serie hej

-> Tunerláďa #2 - zrušená registrace 17.02.14 15:20:17: skor to bmm menej sa serie

-> Marcius: podla doterajsieho vyvoju si myslim ze aj na to dojde,vyvoj ide do predu

-> minno: dej MPI nebo BMM a máš po problému....

-> Nepér: čiže hadičku radšej nedávať

No, ovlivní to jen směs na volnoběh a v přechodový štěrbině na první stupeň, takže když správně nastavíš volnoběžnou směs, která by s přisáváním přes hadičku musela být nastavená bohatší, může to mít slabší rozjezdy a cukatůry při jízdě na jedničku v koloně, ale teď to mám naladěný dobře i s touhle hadičkou ale s 278 vačkou mi to trochu cuká i tak Ale zase jsem zkoušel, jak je v přírubě, co se šroubuje do sání, dirka, tak tu dirku různě měnit a to na to má taky vliv. S velkou dírou je volnoběh chudej, i když je šroubek na karburátoru úplně povolenej, ale zase já mám převrtaný difuzory, takže mi to táhne míň směsi, takže to musím mít celkově nastavený jakoby bohatší (jen nastavený, né že to tak je).

-> Nepér: otázka je, aký vplyv to má na chod mimo sytiča :)

Já těm autům nerozumim

Ale když jsem se snažil naladit sytič na sání bez dirky, zkoušel jsem různý věci, abych to udělal co nejchudší... třeba ubrousit kus přívěry, nebo do ní vyvrtat trojku díru... no docela to i startovalo ale pak to často hned zdechlo...

-> Tomaso435: štartovanie s plným kotlom na to nejako moc nepomáha. A to ešte ani nie je leto.



Najlepšie by bolo, keby sa vyjadril Nepér.

Pěkná práce

-> CpEaRjHaY-průserář: repasoval

-> minno 11.02.14 12:25:24: To máš nový ten karbec?? Nebo jsi ho tak pěkně zrepasoval??

-> Tomaso435 14.02.14 15:58:30: no jo favorit

-> minno: startování s plným kotlem ti vadí ? :-D u favorita se to v létě ani jinak nedělá

-> Nepér: Vidíš to. Dobrý postreh. Mám 742.136 ventildekel aj 742.136 sacie potrubie. Čiže ani tam ani tam nie je vývod na tú "tenkú hadičku". Zapojené mám len odvetrávanie hrubou hadicou od ventildekla do filterboxu. Je to problém? Ono to ale dlho štartuje vtedy, kedy sytič ešte nie je aktivovaný. Sytič mi vypína pri 60 st. a do 80 st. je ešte aktivovaný zvýšený voľnobeh. A blbo to štartujte cca po 10-40 minút od vypnutia teplého motora, kedy klesne teplota dajme tomu na 70 stupňov.

-> Nepér:

Kagney Linn Karter - Porn star

Karter je ten prostor pod písty, kde je olej a kam to fouká přes pístní kroužky. Myslel jsem, jestli ti ta hadice z ventildeklu vede i do sání. Favorit má tlustou hadici nad karburátor a tenkou hadičku pod karburátor do sání. Když tu malou zrušíš, špatně se nastavuje sytič, protože je to moc bohaté.

-> minno: Karter je jinak řečený blok motoru.. Většinou se tomu tak nadává u motorek kde je půlený :)

-> minno: karter = blok motora

-> minno: www.google.cz/webhp?tab=T w&...

-> Nepér: čo je to karter? Nerozumiem, na čo sa pýtaš :)

Sytič je nastavený dobre.

Já nevim, jestli tu neřešíš problém, co je někde jinde, třeba v seřízení sytiče. Nemáš náhodou zrušený odvětrání karteru do sání pod karburátor?

Otvorené. Tie plastové pásky sú tam na pripevnenie bowdenu. Diery v kryte samozrejme zalepené.

Zavreté

Nasral som sa a dokončil som rozrobenú prvú verziu odvetrávania. Toto riešenie bude zatiaľ len na skúšku pripojené mechanicky na nevyužité lanko sytiča. Vyskúšam, aký vplyv to bude mať na "horké" štartovanie. Ak to bude fungovať, spravím to úplne inak a na elektriku.

-> minno: Vážně Jinak já tam mám taky jen jedno sítko, a to je u kraje

LEKR má vážne 3 odvzdušňovacie otvory? Našiel som ďalší - tretí Nemalo by tam byť sitko, ako na tom druhom vpravo? Ja tam nič nemám, len dieru.

Nemá niekto skúsenosť s tým zrušením odvetrávacích otvorov u lekra?

-> Majki: Velikost filtrboxu lokální podtlak nad klapkou dost kompenzuje..

-> m8rinek: tim chceš říct co? ze podtlak ve filtrboxu neni dostatečný aby nasal obal? nevím beru to pouze selským rozumem, vím o tom hovno.

-> Majki: Jo, ale to co se děje za klapkou je ještě uplně něco jinýho....

-> Eidy: ano. Děkuji. nevím jestli muj odkaz funguje... na mobilu to ani nezjistim...

-> Majki: Myslíš tuto?

-> ozzman1000: Ďakujem za názor. No práveže toto by som potreboval s určitosťou vedieť, či by to tá nádoba s uhlím fakt takto dokázala spracovať. O čase "hodina" (približne) píšem preto, lebo toto práve je ten časový usek, počas ktorého táto vec spôsobuje obtiaže pri štartovaní - kedy motor chladne, benzín sa aktívne odparuje do filterboxu a motor ešte nie je ani chladný, ani už zohriaty a vzduch vo filterboxe je presýtený výparmi, moc bohatými na "štart na drc".



Ad. voľný čas, nie nezaťal si do živého, len proste nemám rád kecy typu "ty sa musíš strašne nudiť", resp. ak mám citovať teba "ja ti závidím už teraz, tiež by som chcel mať toľko voľného času na riešenie kokotín", zvlášť keď dotyčný o mojom čase vie leda tak "hovno". Deň každého súdruha má 24 hodín, každý ho využije na to svoje. Niekto sedí doma na riti a háda sa so ženou, iný večer v krčme, ďalší hodiny pred telkou, každého vec... Osobne som 9-13 hod. denne v práci (aj s cestou + sem tam víkendy), neviem čo je televízor, film, bar,.... Prídem večer z práce, buď treba dačo robiť doma, alebo cestujem za priateľkou + ďalšie povinnosti, ak si chcem niečo spraviť aj pre seba, tak to buď odkladám aj pár týždňov, hoci aj maličkosť, alebo to robím v noci do 01:00 - 02:00....A keď niečo spraviť chcem, tak to aj spravím a nevyhováram sa na nedostatok času....A každý si rieši to svoje čo potrebuje, nech je to aj "kokotina" ako si uviedol.... tak na také sprosté reči som alergický....

-> minno: http://www.youtube.com/em bed/FG7GNt0vMm4?autoplay=1

-> Eidy: beru to ale když nastartujes bez filtrboxu a karbec prikryjes rukou tak to ma docela velky podtlak i na volnobeh...

-> Majki: Jenže tam je velký rozdíl mezi dvoulitrem a třináctistovkou a hlavně já mám klapku před airboxem a tady je až za. Tady nikdy nebude takovej podtlak.

-> Majki: o probléme u Eidyho neviem nič, o čo presne šlo?

-> peti: Áno špekuloval som už aj tak. Na LEKRi sú vývody na odvetrávanie dva. Tá trubička, ako píšeš, a potom je tam vedľa ešte jeden otvor so sitkom, viď. príloha. Hovorím si ale, či odvetrávanie skrz tú trubičku neslúži aj na zlepšenie chodu motora, keďže je vedená priamo nad. 1. komoru. Asi by to chcelo vyskúšať, či zrušenie tej trubičky a vyvedenie odvetrávania do atmosféry by nezhoršilo chod motora a nezvýšilo spotrebu. Vo veku karburátora je priestor na spravenie dierky zboku pod filterbox, dať tam ventil a bolo by to ako na SEDRi. Ale zatiaľ sa mi takéto zásahy do karburátora robiť nechcelo, tak ako prvé skúšam odvetrávať filterbox.

-> minno:

ad voľný čas, podľa reakcie som "zaťal do živého", rozoberať ďalej to nejdem. Myslím že konštruktívnych pripomienok v príspevkoch máš dosť. A ak tu viacero ľudí poukazuje na nejaké konštrukčné nedostatky, riziká alebo navrhuje iné riešenia tak by som ich bral v úvahu. Vychádzam z predpokladu že vlákno si nezakladal s úmyslom aby ťa ostatní poplácali po chrbte a pochválili aký si konštruktér a ako super to robíš, ale z dôvodu že si sa chcel poradiť a vypočuť si aj iné názory a predstavy ako tie svoje. To na margo toho, že ti tu každý píše ako sa to nedá.

Čo sa týka uhlia, môja názor je taký že samotný tlak pár benzínu v saní a rozdiel teplôt medzi saním a nádobkou s uhlím spôsobí, že ti to výpary vytiahne do nádobky. Následne po naštartovaní ich postupne podtlak vytiahne do sania a spália sa v motore. Neviem odkiaľ máš tú veličinu "hodina po vypnutí motora", ale myslím že efekt toho, že pary pôjdu do nádobky bude trvať dovtedy kým bude rozdiel teplôt a pokým bude teplota a tlak pár vo filterboxe vyšší ako v nádobke. Vtedy tok pár pôjde smerom do nádobky. Ono samotné riešenie odvetrania priamo na filterboxe sa mi zdá byť nepraktické. Skôr by som šiel cestou toho len spraviť vývod a priviesť to hadicou k nejakému "blackbox-u" čo si zbastlím na stole a bude sa starať o odvetranie. Vidí sa mi to byť lepšie aj z hľadiska testovania.

Edit.: ešte ma napadlo že keby si mal pôvodný 120kový filterbox tak by sa to dokonca dalo bez zásahov a vedel by si na to možno využiť existujúce vývody na odvetranie.

-> minno: odvetranie je na LEKRi riesene cez tu cervenu plastovu trubicku ak sa nemylim ze? preco to jednoducho pomocou kuska hadicky nevyvedies mimo filterbox ako na SEDRi ? ( nasadit hadicku na trubikcku, do filterboxu napr. od zadu dierku, pred nasadením filterboxu prestrcit a hotovo) resp. este pouzit dajaky jednouchy elmag ventil na uztravaranie / otvaranie? nebolo by to jednuchsie resenie?

-> minno 31.01.14 14:46:20: měl bych strach z přisávání nefiltrovaneho vzduchu... když si uvědomím co se dělo Eidymu s hrubym karbonovym boxem tak toto je hodně tenké i když množství nasavaneho vzduchu bude o hodně menší.. uvidíme, dej pak vědět.

-> ozzman1000: ad. voľný čas - prosím bez komentára, ani ty, ani nik iný nemôže mať ani najmenšiu potuchu a predstavu o mojom a kohokoľvek inom využívaní času.....



Tesnenie si vyriešim, na detaily spracovania zatiaľ nehľadieť - neznamená, že keď vo fáze skúšania je to plast na plast, musí to tak byť aj po dokončení.



Snažím sa niečo spraviť, vylepšiť, odskúšať. Tak prosím vás, nepíšte mi tu o tom, ako veľmi dobre viete vysvetliť, prečo sa to nedá. Ja musím prísť na to, ako sa to dá, aj keď sa to nedá.



edit: Keď už tak obhajuješ aktívne uhlie, vieš mi prosím ťa zodpovedať, či by bolo schopné to odsávať výpary až tú približne hodinu po vypnutí motora a či to aktívne uhlie dokáže fungovať ("naviazovať na seba výpary") aj bez pripojeného podtlaku?

-> minno:

ja ti závidím už teraz, tiež by som chcel mať toľko voľného času na riešenie kokotín s pridanou hodnotou 0,026 % Ale aby som bol konštruktívny, fakt to riešenie s tým otočným bazmekom sa mi nepozdáva, podľa mňa to nebude dobre tesniť a bude to podfukovať. Minimálne časom tam vznikne vôľa už len z toho že tam sú veľké výkyvy teplôt a žiadny tesniaci prvok ale tesniť to bude len dotykom plast-kov resp. plast-plast.

Riešil by som to skôr ako na nových vozoch, vyveď si z filterboxu vývod mimo do nádobky s aktívnym uhlím a ventil si rieš na nej.

-> MOLSO: veď sa len smej, nepotrvá dlho, a budeš mi závidieť

za chvilu z toho bude transformer

-> Majki: jj, to ma už tiež napadlo včera - po tom, ako som práve dokončil tu moju 1. verziu No nič, otestujem či veľkosť otvoru bude postačovať a potom spravím EVO 2.

-> minno: a co tak zničit dalsi filtrbox a vyřezat pouze 3 "listky květu" a na to udělat něco podobného jako mas ted úhel otevření by nebyl 180° ale jen 60°, na to by sel použít servo motorek centralu jak už bylo driv zminěno a šlo by to i lépe utěsnit.

-> ozzman1000:

-> ozzman1000: