Co odejde na mekkobloku?

Pánové děkuju za rady, kéž toto vlákno poslouží ostatním

Na druhou stranu počítám, že se stejně ještě budu bezhlavě ptát

-> minno: No, stovku jsem nikdy nepitval a katalog mám jen na model 70 a model 72...

-> Bukaj: majú to zapojené aj stovky, ale asi len prvé modely.

-> Fity: Taky jsem to nikdy zapojené neměl...

-> Fity: Já žiji v domnění, že to měly i stovky, ale na to, jak dobře se vyznám v MBčkách, tak stovky mne jaksi míjejí, takže si nejsem jist...

-> Bukaj: nevim, videl jsem nekolik erek, ale ani jedno to zapojene nemelo, vlastne jsem to videl jen u MB a par upravenych motoru

-> Fity: Spíš je to o zanášení a následnému přehřívání, ale nic se tím bypassem nezkazí

A Rko snad má ten bypass zapojen, ne? Jako to měly všechny MB a stovky...?

-> m8rinek: jj, tak nějak jsem to myslel, akorát nevozím šusplechy



Ještě když jsme u toho chlazení, pomohlo by mu otevřít vodní záslepku za čtvrtou vložkou a propojit to třeba se spodní hadicí od chladiče k čerpadlu? Nebo je to jen o zanášení?

-> Fity: Kolega to tak má a funguje to, já to měl takhle skoda110r.eu/110r/cerven1 120003.jpg Zapuštěnej v plechu pod motorem...

-> m8rinek: právě netuším jak s tím výměníkem vydrbat, ale co se týká chladiče, napadlo mě dát původní (mám nový) na příčku motoru. No nenapadlo to mě, viděl jsem to u jiných aut

-> Fity: S výměníkem to bude asi veliká laborace... Skoro bych se na na chlazení i výměník vyprdl (leda vymyslet chladiči nové místo a použít moderní chladič).

-> Fity: voda-olej je lepsi varianta

-> m8rinek: jo, s tim srovnáním se počítá včetně udělání dosedaček pro vložky, pomůže mi to i s tím KP. Olej je to poslední co mě trápí. I kdyby se měl měnit každé jaro tak ta pětistovka za nějaký moderní 10 nebo 15W40 je vcelku sranda.



Jediné co mám ještě v hlavě, je použití buď klasického chladiče oleje, nebo výměníku voda-olej(pokud vůbec na obtok jde dát, to nevím). Jinak chlazení by mělo být seriové 110R.

-> Fity: Blok na to neřekne ani píp, je to rozumnej stupeň úprav, jen bych ho nechal přerovnat, člověk si ušetří fůru pozdějších starostí... Dál počítat s častější výměnou oleje (což je při víkendovém provozu asi buřt), nebo redukci pro plnoprůtok...

Trošku oživím starší téma, potřeboval bych něco málo zjistit.



Chystám se na stavbu 120LS motoru do bloku 110R s číslem motoru dle TP. Ne že bych trval vyloženě na originalitě, ale prostě ho mám a pokud možno ho zachoval. Pokud mě někdo ukecá, bohužel. Otázka zní, co na to daný blok při použití krom výbrusové kliky nového spodku, vačky 265 a KP někde do 10,5:1. Stavit se to bude na svižné víkendové ježdění s nájezdem do 3000km ročně.

Jak psal níže -> Ultim: jde mi spíš o konkrétní zkušenost motorářů

-> Jakub M.: neboli, vlastním ten motor a robil som nanom Go, suri ma pravdu

-> suri:

Garde mělo 120LS s plnoprůtokem. Víka ložisek byly litinový od začátku výroby.

-> Olgoj Chorchoj: Nevim, jen mam teorii, ze klika resp. jeji ulozeni by melo byt v jedne rovine. Jakoze souose. V tom pripade se klika cho jako pevna. Ale pokud bude jedno viko mekke a bude dochazet k jeho deformaci,tak klika v tomoto miste bude namahana cyklicky na ohyb a po prekroceni urciteho poctu "ohybu" dojde k unave materialu a klika se zlomi.

To stejne s vlozkama. Ty by zase meli byt resp. jejich osa kolma na osu klikovky. Taky jsem uz cetl o znicenem motoru vlivem tohodle.



Beru to z hlediska pevnosti materialu, konkretni zkusenost motoraru muze byt jina!

-> minno: ako pise suri, je to motor povodom z garde

-> Olgoj Chorchoj: Rekl bych že se vytahaj ty vika lozisek a pak ti praskne klika (treba)

-> minno: garde malo plnoprietok a hliníkové veká

-> minno: veru , veterán je tak 1000MB s toho výpisu

-> peti: -> suri: to bude tým že veterány neprevádzkujem A na všetkých starých je to aj tak tak zadrbané od oleja a usadenín, že na pohľad nepoznať, čo to je.



-> peti: ty máš ale plnoprietok, nie? Tam sa dávali na prvých verziách tiež ešte hlinikáče?

-> minno: každý motor od 1000 po 120ST má hliník

-> minno: veru davali aj motor co mam ja ich ma

som ani nevedel, že sa dávali kedysi aj hlinikové víka kliky

-> Olgoj Chorchoj: Asi to bude tepelnou roztaznostou a naslednym vznikanim vole na loziskach... Al ma 22.2 a ocel 9,9 - 17,3 (koeficient) este je ktomu aj meksi...

Pri uprave petikanaloveho motoru (stodvacitky) se obecne jako nejvyhodnejsi uvadi pouziti bloku s dvojitym cislem na pumpe - ten totiz plati za nejtvrdsi, co se vyztuh bloku a litinovych vik kliky tyce. Vika kliky jsou litinova, mam dojem, od roku 1984, do te doby byla z hliniku. Motory 1984-1987 maji slabsi vyztuhy bloku, ale jinak jsou shodne s dvouciselnymi bloky.

Blok s hlinikovymi viky kliky je bran jako uplne nejhorsi a me by zajimalo proc (ze ma obtok me netrapi).

Chapu, ze hlinik je maslo mekkoucky, ale co presne to zpusobi a kde takovy upraveny motor odejde rychleji oproti motorum s litinovymi viky, pripadne i s vyztuhami bloku??? Na klice (pripadne proc?), zkrouti se a potece voda do oleje????? Zpusobi to neco jineho? Ja nevim, tak prosim kdo vite, vysvetlete. Dekuju