130 a osmikanál

PatRS 14.06.11 17:27:02 napsal: dobre a este sa opytam ja…nebudem tu kecat okolo Al osemkanalu na 130 blok ale zaujima ma ci je rozumne pouzit napr 1150 osemkanal na 130 blok? co som pocul starych zavodnikov tak to tak vraj robili. Niekto mi tvrdil ze ide to ale vraj su rozdielne spalovacie podmienky pre vonkajsie a vnutorne valce kvoli rozmiestneniu ventilu voci valcu.co sa tym moze stat?…

Hlavu 1150 dáš na 130 blok v poho, jestli to je origo 1150, (vrtání 72,3mm)

"není problém ji převrtat či rozvrtat" na 130,(75,5mm) jen to musíš dát někomu kdo to už dělal - Čepek, ale k cenně za tohle jsme se už nedostali.

-> m110r: Toz ja ti verim...jen se rad podivam.

-> TTomas: tak ja ho o week vyfotim, aby jste věřili....

-> Luky.: JJ vymejslel, ale jeste sem to nedotah do konce...

-> m110r: Taky bych rad videl tu legendu alespon na fotkach

-> m110r: co jsi to tenkrát vymýšlel za úpravu s nějakou hlavou? Už si to přesně nepamatuju - předělat hliníkový 8kanál na 130 blok?

-> m110r: foto

-> vhml: jeden mam doma, ale kolik jich je to nevim...

-> m110r: kolik jich ale existuje a opravdu ho uz nekdo videl na zivo?

jenom pro upřesnění, jsou 130kový bloky na který lze dát hliníkový osmikanál i litinovou hlavu, jsou to první bloky určené pro 130lr, mají nálitky na šrouby jak pro hliník tak pro litinu, pak záleží na rozvrtání šroubů, a jsou typově označenačeny jako 130kový blok

-> PatRS: Na 1150 nevím. Ale asi bych to nedělal. Už jenom vzhledem k roztečím vložek... A když jsem se kdysi ptal jednoho člověka, kterej má několik těhlech aut a minimálně jednu 130 osazenou litinovým 8mi kanálem, tak konstatoval, že ta hlava není žádnej hit... :-/ Drahý, težko sehnatelný a vzhledem k tomu, že má ta hlava moc velký kanály tak se pouštěli i do takovejch zvěrstev, že je vylejvali Belzonou a obráběli ku obrazu svému... Měl jsem takovou myšlenku že bych postavil 130 s 8mi kanálem, ale bylo mi řečeno ať se na to radši vykašlu a dám dohromady slušný fáčko. S minimálníma nákladama dostanu lepší motor... Ale pokud trváš vzhledem k originalitě auta na 1150, tak tam je to takový sporný... Můj názor je, že to o moc líp nepojede, ale musel by to zhodnotit někdo, kdo to má v praxi vyzkoušený...

-> PatRS: ideál to asi nebude ale je veľa takých hláv rôzne dobastlených a nájsť origo 1150 alebo 100-110 hlavu je problém

dobre a este sa opytam ja...nebudem tu kecat okolo Al osemkanalu na 130 blok ale zaujima ma ci je rozumne pouzit napr 1150 osemkanal na 130 blok? co som pocul starych zavodnikov tak to tak vraj robili. Niekto mi tvrdil ze ide to ale vraj su rozdielne spalovacie podmienky pre vonkajsie a vnutorne valce kvoli rozmiestneniu ventilu voci valcu.co sa tym moze stat?....

-> darklord: Ano, tak jest. Měl jsem na mysli pouze Al hlavu.

-> Eidy: osemkanal lze, ale len liatinovy, nie?

-> Eidy: máš pravdu s tými roztečami- tuto hľa je moja LR hlava img.skoda-virt.cz/vase_au ta_upload/5165_2009-08-18_ 14-06-17_30.jpg

vymeniť hlavy nejde a ani nepôjde

-> Eidy: tuším že byl rozdíl ve štěftech na potrubí. Sání LR nejde na Fa hlavu.

Chyba. Ve svém předchozím příspěvku kecám. Nechtěně. 130LR měly Al hlavy, byly jiný než Fa hlavy, kanály a nějaký další věci, ale rozteče na šrouby už byly jako na bloku 135/136.

Takže potvrzuji, že osmikanál na 130 blok fakt nelze.

-> Stepan FUN: je to tu uz v clankoch

Ta Al hlava nemusí být OHC. Už jsem viděl Al 8kanál na starej blok. Právě do 130LR. Ale bylo jich vyrobeno žalostně málo.

Já bych to tady zamknul, je to tu o velkym H.....

-> Michal N 283: Smiř se s tím, že na bloku 130 byl sice osmikanál, nicméně ale vyrobenej z litiny, s jinejma (a co vím od lidí kteří na tom jezdili, ne příliš povedenejma tvarama kanálů) a s 8mi kanálovou hliníkovou hlavou z motorů 135/136 to prostě nemá vůbec nic společnýho...

To samý jako úprava bloku 105/120 na 130 a vejš... Minimálně je to jiný v tom, že od 130 nahoru jsou jiný rozteče vložek. Převrtání průměru štěftů by bylo to nejmenší, ale ty rozteče jsou trochu horší problém a u 135/6 je o dost jiný i umístění těch štěftů...

Takže jak jsem psal nejen já - prostě nelze...

Edit: Pokud tam píšou něco o hliníkovým osmikanálu (nebudu se to z toho textu ani pokoušet luštit - kdyžtak mi to pošli na mail - je v id - nebo to dej do článků), tak je celekm dost dobře možný, že se jedná o prototypovej OHC motor a tím jsme zase naprosto někde jinde...

-> Michal N 283: píšu že bol upravený blok motora ale nie že jediná úprava bolo prevrtanie šteftou na väčšie

-> afro100: ked to beries takto

-> MOLSO: preco? sak obcas to len vyjde do vody ... noa ? :D

-> Michal N 283: nahoře záložky články => pak v nabídce správa článků => vytvořit článek

-> Michal N 283: ono je trosku rozdiel pozvarat vyfukovy zvod s prirubou na turbo a dat tam nejaky karbec a premiestnovat diery na hlavove sroby v hlave valcov

-> Mr.Lumpy: Ako sa to tam pridáva?Ešte som to nedával.

-> Michal N 283: kdyby to bylo tak jednoduchý tak by to tady měl kde kdo.....

-> Michal N 283: zkus to sestavit a pochopíš sám, že to nejde

-> suri: Aj to sa tam píše o úprave hlavy.

-> Michal N 283: hoď to do článků, ať to jde rozumně přečíst

-> vhml: Akurát teraz som kúpil kompletný motor Rapid 130,prisám bohu,ked sa budem nudiť a sa k tomu dostanem,tak to skúsim Ono sa to nezdá,ale podľa mňa by to šlo,lebo ako tak pozerám na tie upravené motory,tak sa dá v podstate poskladať hocičo.BTW...niekedy sa rozprávalo,že sa nedá namontovať turbo na škodovácky motor a dneska ho má u Vás skoro každá lepšia škodovka,čo tak pozerám na tie fotky zo zrazov.

-> Michal N 283: bol upravený priemer skrutiek na m11x1,5 inak btw zober si tesnenie 130 a felda a daj si na seba a ak máš trošku rozumu pochopíš

-> Michal N 283: inu nezbyde ti nic jiného než to zrealizovat a pak nám to ukázat :-)



Věř, že až to dokážeš budeš oslavován jako hrdina.

Je to tu na dalšej strane

-> Michal N 283: v které části je to přesně? Ten tučný text nejde přečíst

Ešte sa tu píše,že bol upravený blok,pre lepšie ukotvenie predĺžených upevňovacích skrutiek,u ktorých bol zväčšený prieme o 1 mm a to z 9 na 10mm,to je celá úprava.

-> Michal N 283: nikdy neříkej že to nejde, protože se vždycky najde blbec, který neví, že to nejde a udělá to



A nebo taky: Jednou pro vždy, nehoří! :-D

-> suri: Zväčšite si a čítajte,píše sa tam o osemkanálovej hlíníkovej hlave na bloku typu 130.

-> Michal N 283: a čo tam také je? z tej malovky to nevidno , určite niečo v štýle že prepracovali blok 130 a vznikol 136

-> Michal N 283: čítajte komu sa dá....

Tak ,aby to bolo uzavreté,našiel som niečo v mojom archíve.Je to časť článku o type 130 LR z časopisu Automobil-číslo 6,ročník 1985,tak čítajte,koho to zaujíma:)

-> darklord: není ale zbytečný - lepší je podle mě vyrobit vačku :-) , nebo (jak říká stepan) pouzit z jinýho vozu

-> palinator: to je taková ta hospodská debata, tam se to tůní :))).

Tahle diskuze mi trochu připomíná témata kterak jezdit na vodík a jak přidat 5. válec k Primeře.

-> Mr.Lumpy: a je taky problem to urobit skrz vahadla? OHC predsa neznamena ze musi byt vacka na priamo nad ventilom, nie?

-> darklord: myslím že by byl potom problém s roztečí ventilů



-> stepan: to je pravda

doporučuju motorostavěčům

-> Mr.Lumpy: preco hned menit vacku? Nevidim jediny dovod preco nepouzit tu co tam uz je.