VhodnÉ NatryskovÁnÍ ?

-> Petr Urban: Tak musím zkonstatovat, že je to paráda s tím menším vzdušníkem. Mockrát děkuju za věcné rady

-> Petr Urban: To su netušil, měl su spíše opačný pocit. Zkusím tedy sehnat 190 vzdušník. Su zvědav, jak to nakonec pojede. Proč neupravili průběh mi zůstává záhadou a je to škoda, ale není to zdaleka jediné místo, které neupravili, ač by to bylo záhodno.
Su rád, že (zatím) nemusím ten motor hanit a přidávat tak další podobnou negativní zkušenost. Snad u toho díky upravenému rozdělovači a těmto radám ohledně směsi zůstane
Každopádně mockrát děkuju za věcné komentáře.



Mimochodem, pokud by měl někdo přebytečný vzdušník 180 až 190 a měl by cestu na Pohofest, dejte mi prosím vědět

-> k.jarek: Ano právě při sériovém sacím a výfukovém traktu je druhý stupeň velmi bohatý a to až do maxima otáček, několikrát testováno na Š130 i Š136. Vždy však sériově osazeny první stupeň vykazoval v určitých režimech jízdy chudost, proto je lepší jej obohacovat, avšak vše s mírou, stačí velmi malé zásahy pro dobrý výsledek u sériového motoru. Zapalovací soustava je však v původním stavu s rozdělovačem Š120 používaným i u Š130, kdy fabrika nijak nezareagovala na zvýšení komprese oproti š120, né zcela šťastným řešením pro dobrý chod a spolehlivost. Znám velmi mnoho příběhů od starších zkušených pánů i vlastního táty o nespolehlivosti Š130 - foukání těsnění pod hlavou, tvrdý chod do kopce, přehřívání a praskání hlav atd. Je tedy z nějakých zkušeností mým názorem, že právě nastavení motoru - maličko chudší směsi při cestování a vysokého předstihu v ikriminovaných, na detonace nachylných otáčkách a zátěži, udělalo u těchto motorů tuto pověst.

-> Petr Urban: Děkuju za odpověď. Původně byly svíčky právě cihlové (při přechodu 115 ->120 byly o trochu tmavší - dle očekávání) a změna nastala až po výměně na tom druhém stupni. Výchozí 135/160 je bohaté dost? Dobro vědět. Mně právě přišlo, že v zátěži to není ve vyšších otáčkách úplně ono (to myslím ovlivňuje vzdušník), tak su chtěl to zkusit obohatit nahoře zmenšením vzdušníku a taky to zkusit trochu posunout celé pomocí trysky. Motor je neupravený včetně uzavřeného sání a běžného výfuku, vrátím tedy na druhý stupeň původní trysku/vzdušník. Děkuju za info.
Ten menší vzdušník na prvním stupni zní dobře, to bych mohl zkusit. Díky za tip.
Tak životnost samozřejmě řeším, takže to nechcu úplně zalít a smývat tak olej ze stěn. S vyšší spotřebou su počítal, ale netřeba aby to žralo aj trávu podél cesty. Nicméně nějaké to zvýšení spotřeby bych neřešil.

Borci prosím o radu. Mám neupravený motor 742.13 a celé dva roky používám svíce NGK BP6HS, kde nebyl žádný problém. Před nějakou dobou su přetryskoval první stupeň karbce ze 115/200 na 120/200 a chod byl mnohem lepší. Až sem dobré, ale minulý týden su zkusil přetryskovat druhý stupeň ze 135/160 na 140 (provrtáno ze 110)/140 a dnes su po cestě z Běšin zkusil mrknout na svíce v očekávání, že budou pravděpodobně přeplavené (neupravený sytič byl přeplavený a namísto původních ~1800ot./min držel ~1200ot/min a při ubrání trošku přidal), ale svíce byly prakticky čisté. Předstih su kontroloval a mám jej seřízený dle pokynů Petra Urbana (po úpravě rozdělovače), takže tam bych problém neviděl. Volnoběh seřiizuju tak, že si nastavím směs podle otáček a bohatost ubírám dokud nezačnou otáčky klesat a pak přidám půl otáčky. Původně su plánoval dle míry bohatosti zkusit kombinace 140/160 nebo 135/140, ale totok mňa celkem vyvedlo z míry. Může to značit, že je to tak bohaté, že to stačí smývat veškerý bordel, nebo je to vážně chudé a chtělo by to upravit? Při zborce su měnil těsnění jak pod víkem, tak i mezi karbcem a pertinaxem.

je jedno na jakej je to kvalt,, prostě při udržování konstantní rychlosti při minimálnim plynu, ted už mi to skoro nedělá, dal jsem na první stupeň 125 trysku + nové seřízení + výměna nicmoc fungující ACpumpa

-> Pavell: Dej tam 4 a nebude ti to skákat

Gemini 08.06.09 23:09:25 napsal: daj na prvu 115/200na druhu 145/140to je smerovano ke me ??

-> Pavell: a to 60 km/h s akým kvaltom?

zdravim mohl by někdo poradit?
mam motor fávo 135 snížená hlava o 1MM, takže 136..motor mi vynechává, cuká když jedu jen udržovací rychlostí, třeba 60 skoro bez plynu...je to jen tryskama? jak vhodně otryskovat tento karbec? je to sedr ze 130 díky za rady,,motor je odborně seřízen....

daj na prvu 115/200
na druhu 145/140

-> Lukas/Fishmaster: tak to neni tělo ze SEDR 3223 ale třeba z 1203ky nebo tatry a víko je ze 136ky, koukni se do difuzorů jaký tam jsou.

Nazdar ... mám aj ja na vás otázočku ... je to pravda že na SEDRy 136 (3223) nie je elektromegnetický ventil? Lebo mám doma taký kúsok, a to miesto kde býva el.magnetický ventil je len zaslepený, a nie je tam ani závit ... je to normal? poradte ... dakujem ... najlepšie mi napíšte poštu ..

-> ZbyŠek: no tak pokud šlapneš rázem na plný plyn tak než ti podtlak otevře 2 komoru tak to pokucká...zkus mrknout na to...popřípadě jestli se nezadrhává

-> Evž@: ne ne ja to mam serii po GO

-> ZbyŠek: motor je seriový?...tohle mě dělalo taky když sem nechal na druhem stupni trysku 130 .....pak sem dal 150 trysku...vzdušník 160 a už to přestalo....mam ale 280° vačku a lízlou hlavu

Cau, mam original 130 pri rychle akcelereci plynu motor pokucka pak chytne tocky a jede jak divy, tak jestli by mi mohl nekdo poradit jake vzdusniky a trisky dikas......

-> havlik: díky to je super jdu zkouset :-) maš to u mě

Saky Vzdusnik Tryska
1.komora 210 120
2.komora 140 145
Razor
1.komora 210 122
2.komora 160 135
Vrba
1.komora 200 115
2.komora 150 145
Veron
1.komora 200 115
2.komora 140 140
Vojtik
1.komora 210 120
2.komora 140 145
tady máš menší tabulku co sem si kdysi vytáhnul z virtu

Čau chalani mam takovou otazečku potřeboval bych vedet jak vhodne natryskovat karbec ze 136ky na motor fabia.konfigurace-vačka 265/265 kompletní uprava hlavy leštena klika,ojnice,ben.čerpadlo Facet a spoustu dalsich prkotin.... vím ze natryskovani je je u upravenych motoru vzdycky odlisny ja potrebuji vedet jen priblizne natryskovani a potom samozrejme doladovat podle potreb...jak ho mam pro zacatek natryskovat?dekuji Maxx