Mazda Mx-5 a jiný rejžožrouti:d

-> Jirik_Tuňák1983: Tak dostupnost servisu a dilu je u koncertu plus, to je myslim nepopiratelny fakt a je to jeden z duvodu, proc VW mam. Nicmene dnesni ceny tech aut me nuti koukat trochu i jinam. Nemysli si, ze nad tim nepremyslim i z tehle stranky. Zatim nic nekupuju, jen rozsiruju obzory abych prave byl schopnej pak porovnat plusy a minusy kazdyho. Ale proste pul mega za Passata z roku 2018, kterej ma najeto 175 tkm mi uz nuti nad tim premyslet. Stat 300, tak je to taky jiny...

-> Matthes, záškodník z TechWebu 03.04.22 13:57:20: V té 6ce je ten dvoulitr prej dost chcíplej, ten 2.5 litr je lepší, ale taky žádná sláva. Ergonomie souhlas. Já s tou vydechlou atmosférou už neumím moc jezdit.
Jinak se nám to po FL taky moc líbilo, ale nakonec jsme to zavrhli, protože je to už dost zastaralé auto, které se s drobnou kosmetikou exteriéru a interiéru mydlí snad 11 let. A odradilo nás to co popisuji níže.

-> darklord 03.04.22 13:53:49: Žádná sláva to pořád není. Když už brouk nežere plechy, je schopen řádně ohlodat nápravy a spodek. Ještě je nutno zmínit lak a plechařinu, která na exponovaných místech nedosahuje tloušťky evropských standardů. Na tom se honí hlavně váha. Ještě bych se zaměřil na články těch méně spokojených majitelů.

-> Syny: Pořád jste předkládali jako pozitivum pořízení koncertu kvůli dostupnosti servisu a teď Mazda? Kam s tím chceš jezdit?
Jak chceš při aktuálních cenách + dopravě řešit servis a díly? To všechno zaplatí spotřebitel.

-> Syny: Hlavne si to nekde pujc a vyzkousej. Ja mel teda jen trojku s 2.0 hvezdnaaktivita 88 kW a to byla strasna mrdka lina. Muselo se to furt tocit do sracek, aby to nejak jelo, servisni inteval 10 000 km, ergonomie nahovno (asi pro trpasliky)... Mazda mi celkove prijde takova jina nez vsechno ostatni a nemuzu rict, ze by me to oslovovalo. Je to samozrejme subjektivni, proto nejlip vyzkouset. Kdyz se budes ptat nadsencu do Mazd tak ti to vychvalej do nebes...

-> darklord: No pry jo, ale to jsou prave ty veci, ktere bych rad slysel z praxe a ne nejake "pry" :) Ostatne moje prohnile blatniky na 12let starem Golfu taky neni zrovna zadna hitpadara...

-> Syny: a svetozname problemy s koroziou uz v mazde poriesili?

Heledte, nemate nekdo nejaky zkusenosti s Mazdou 6, r.v. 2016 a dál? S motorem 2,0 skyactiv? Docela se mi to auto libi a oproti koncertu je to asi i vyhodnejsi, pac davat za trojkovou Ofci se 185 tkm na hrbu 450 tKc se mi asi uplne nechce Cetl jsem na to samou chvalu, ale spis by me zajimal opravdu nazor nekoho, kdo s tim ma zkusenost.

-> Milan 136 07.03.22 19:32:22: Spis to neovlivnovalo svitivost nijak dramaticky - pokud se sa spolehnout na ten udaj 0,5V , tak to dela asi -8% vykonu.

Ty odporový dráty tehdy fungovaly. A svítivost to určitě nijak nezhoršilo.

-> T: Zdaj se být. Ale samotná patice s kontaktama je tak jediný co mě ještě napadá. Kabely jsem taky nikde nenašel poškozený.
-> Jirik_Tuňák1983: H4ky

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.03.22 14:15:38: Ale je to vorginál Škoda.

-> moucan - zrušená registrace 07.03.22 12:32:27: na Fabii to údajně odchází skrz volnější dorazy kapoty, která do toho klepe

-> T 07.03.22 13:51:25: už tam mám patice ze 120

-> Jirik_Tuňák1983 07.03.22 14:03:29: Heh to je dobra ptakovina, snizovat umele napeti, aby zarovka min svitila... To je lepsi ten Neperuv softstart: skoda-virt.cz/cz/.../1236 3-softstart-pro-h7

-> moucan - zrušená registrace 07.03.22 11:40:06: A co to je za žárofke?
Táta dával na Pugéta toto a zlepšilo se to.

www.auto-doplnky.com/odpo rove-vedeni-zarovky-h7-jak o-ochrana-proti-castemu-pr askani-zarovek-original-sk oda-6y0941855-p39184

-> moucan: a kontakty jsou v pořádku ? mazda mi dělala to samé a pak koukám, že kontakt na uhel

-> charon: Nepravděpodobný. Světlo je přidělaný dle stavu šroubů ještě z továrny. Vše drží, žádný případný vůle nebo tak.

-> moucan: Vibrace svetla? Ze je jaksi spatne primontovane a furt se klepe?

Dneska mi nebožka zas oznámila že jí nesvítí světlo u jejího kostitřasu. (Rozuměje Nissan Note první generace). Je to už 3 tí žárovka za půl roku a s tim autem se skoro nejezdí takže frekvence praskaní je dost neúnosná. Na značce žárovky nezáleží, praskne čína i značková. Všechno ostatní osvětlení funkční. Dobíjení v pohodě. Praská vždy jen pravá přední. Nějaký nápady na co se zaměřit?

-> T 21.02.22 14:20:12: Spojkovej váleček začal téct. A spíš ne hned na náměstí, ale až po první etapě, po tom co jsme dojížděli 100km úplně bez spojky Sněhu bylo málo, ale hřeby byly nezbytné. Občas tam bylo plno ledu.

-> vhml: parádní, co jsi opravoval hned na náměstí ? a kde je sníh, když jsi měl hřebíky ?

Nějaké víkendové povožení po Rakouských kopečkách, 800km na hřebíkách.

www.facebook.com/vhmlCZ/. ../10220147106020592?notif _id=1...

-> Jumbo 08.12.21 14:03:32: Mám zkušenost se úplně stejně silným motorem v podstatně těžším autě a i tam jsem měl pocit, že mě chce zabít MPS musí být dost peklo na kolečkách. Ale mám pocit, že tam stejně jako v Saabech ty motory ne úplně vzácně zakukaly...

-> Jumbo 08.12.21 14:03:32: Bývalý kolega ji měl. Jelo to hezky, spotřeba nic moc, počínající koroze a 2x to naboural. Bylo to asi moc splašený.
Ale osobně bych si to klidně koupil. Přijde mi to jako fajn auto.
Ještě jsi mohl mít stejný motor v Mazdě 6.

Pánové, má někdo nějakou zkušenost s Mazdou 3 MPS? Jen tak čistě ze zvědavosti...

V černé a bílé vypadá fak skvěle.

Kdyby jste někdo zatoužil po projektu v top specifikaci :))) auto.bazos.cz/inzerat/... /mazda-mx5-na-miata-16-85k w.php

-> dragon_cb_cz: ta 1.6 je v SX4 takova... zdechlá, v podstatě jsem nechápal, jak může "stejnej" motor v SSS fungovat tak diametrálně jinak

-> palinator 03.10.21 21:27:54: Třeba u SX4 mi ta odezva na plyn rozhodně tupá nepřišla - a to už možná bylo EURO5 (2010 rok). Hodně lidí to vidí podobně jako ty, že se to kouzlo vytratilo s ústupem mechanických klapek - ale tam zase mám protipříklad v podobě toho mého JTS.... ale možná jen nemám správné srovnání a spokojím se s málem.

-> Jirik_Tuňák1983 03.10.21 09:29:26: S atmo Hondou srovnání nemám, ale třeba v tom Suzuki ten motor v nízkých otáčkách prostě sílu neměl. Na poprc po městě možná dobrý, ale jakákoliv dynamika za cedulí konec obce vyžadovala kickdown na dvojku a točit to za hranici, kde zasahuje VVT (tuším 4500 otáček). Jako pocitově dobrý, ten motor běží hezky lehce a cítíš z něj chuť se vytáčet, ale dynamika z toho vypadne jen ve spojení s kratičkou převodovkou a nad 100km/h už nepomůže ani ta.

Asi jako když jsem teď o víkendu po delší době větral 110L. Pocitově vlastně docela živý a fajn - a pak se koukneš na tachometr a zjistíš, že to je fakt hlavně o pocitu...

Mimochodem tupá odezva atmosferickýho benzínu na plyn přišla někdy v době kolem roku 2003 s normou EURO 4, možná ještě dříve. Ale dřív byly kraťoučký převodovky.

Mimochodem je to krásně vidět u dieselů. Auta EURO5 jsou mrtvý kvůli DPF aby v přechodech nezahulily, stará velkoobjemová elektronicky řízená plečka se jakš takš rozjede i bez turba díky objemu, ale maličkej lag má pořád.
Pak je docela sranda když člověk přesedne do něčeho čistě mechanickýho, ať už je to karbec nebo diesel s řadovým čerpadlem. Jak to reaguje okamžitě (je jedno jestli více či méně letargicky)

-> Venca. 03.10.21 20:34:08: Ale já vím, že jsem "I".

-> Jirik_Tuňák1983 03.10.21 20:28:50: Vždyť říkám, neber si to osobně

-> Venca. 03.10.21 20:17:35: Tak potom jsi asi možná to slovo od "I", protože já mluvím celou dobu o maloobjemových motorech a jejich projevu a ty sem motáš dvoulitrové Type R.
Honda byla pouze historická odbočka mezi mnou a Dragonem.

-> Jirik_Tuňák1983 03.10.21 11:00:00: Doporučuju srovnavat srovnatelné, treba tedy tříválec s atmosférickou 1.6 8v.

Pokud jsi u te Hondy, pokud srovnam treba treba 2.0 z type r 147 kw, nahore jede jak pila, dole nic moc. Novejsi type r, 2.0 turbo, dole jede jak kráva, nahore ještě víc. Pokud ale samozrejmě někdo srovnává s 1.0 třívalcem, tak je trošku idiot

Ale to vůbec neber osobně

-> radekp 03.10.21 13:44:39: Vidíš to. Hanba, fuj. Jdu si pustit plin.

To jsou ty moje píčoviny. Paní píšu SMS převážně s pravopisnými chybami a pak se mi to takhle vrací.

-> Jirik_Tuňák1983: hele, když opravuješ pravopis, tak správně je "vyplývá"

-> Venca. 03.10.21 10:46:26: Já nikoho svádět nepotřebuji, jsem ženatej. Srovnávám samozřejmě s obyčejnými auty a o těch se taky celou dobu bavíme. Přišlo mi, že to z diskuze vyplývá - tříválce a maloobjemové čtyřválce. Ty takový projev prostě mají. Logicky tedy neřešíme nic "pořádného" z dnešní produkce.
A jak sis možná neráčil všimnout, ten názor nemám jenom já, ale i další lidi níže.

-> Jirik_Tuňák1983 03.10.21 09:29:26: Musiš se taky obcas svést s něčím pořádným z dnešní produkce. Přijde mi to, že tady děláš srovnání na základě ježdění s kdejakym služebním střepem ci autem od důchodce

-> dragon_cb_cz 03.10.21 08:26:39: Akorát, že třeba ta Honda jela dobře jak dole, tak nad 6000, což mi nepřijde jako vzpomínka na dobré časy. Nevím, jestli zrovna můj motor, který zmiňuješ, je dobrý příklad k porovnání, protože ten má kromě spotřeby průběh dnešních silnějších aut. Variabilní časování ventilů, konstantní krouťák od tuším 1500 do 4500, ale stejně jede dobře v 6000. ERko ano, to mělo už velké turbo, takže tam se parametry posouvaly nahoru, ale to neznamená, že se s tím nedalo na křižovatce rozjet a nebo normálně jezdit do 2000 rpm.
Nic to nemění na tom, že dnešní auta mají odezvu leklé ryby, převodovku jak z náklaďáku a vystřídal jsem jich několik. Na prcání se po městě dobrý, na výlet taky, ale nic zvláštního se od toho čekat nedá a nepomůže tomu ani turbo s variabilní geometrií.
To je tam beztak jenom kvůli tomu, aby se s tím dalo při tom nastavení nebo objemu normálně jezdit.

-> Jirik_Tuňák1983 02.10.21 21:07:37: Ono se zase vzpomíná na to hezké, ale zapomíná na to méně hezké... Ani ty starý turbomotory nebyly vždycky takové terno, ono s jedním turbem s pevnou geometrií lopatek nedokážeš zázraky. Buď to mělo lag a chvíle se to sbíralo dole, nebo už ta turbína prostě nestačila nahoře - viz Saab motory. Na běžný ježdění jsou s malým Garettem kolikrát příjemnější než Aera s Mitsubishi, protože se to prostě v nižších otáčkách daleko rychlejí sbírá a do těch 4.5-5t to táhne hezky. Ostatně sám jsi tu psal, že mezi Volvistama je kolikrát ta tvoje T5 preferovaná proti T5-R ze stejného důvodu.

A to samý nejspíš bude moje Alfa - to JTS žádnou zásadní gradaci výkonu ve vyšších otáčkách nemá, pocitově tomu prý oproti TwinSparku ta špička chybí, ale reálně to prostě jede líp - a v "běžnch otáčkách" dvojnásob...

-> Jirik_Tuňák1983: souhlas. Bohuzel dnes rozhoduji emise. Nizsi otacky=nizsi emise. Prijde mi silene, ze te palubak nuti preradit jeste pred 1500ot.

-> Milan 136 02.10.21 20:10:57: -> dragon_cb_cz 02.10.21 20:11:07: Zvuk to v otáčkách nemá špatný. Problém je akorát v tom, že dnes ty běžný tříválce a vlastně i maloobjemové čtyřválce, končí s otáčkami hrozně brzy. Od 4500 už to nejede a od 5500 je to už často červený.
Nemá to vůbec žádný charakter. Dříve atmosférické motory chytaly po 5000 druhý dech a táhly jak nezřízené. Viz třeba Hondy apod. Turbomotory, pokud to nebyla vyloženě nějaká historie s turbodírou jak Mariánský příkop, táhly vodspodu až do omezovače, ale ten začínal někde až v 6500, mnohdy i později.
Ty dnešní EURObenzíny jedou prostě jalově jak z prdele. Na začátku ze sebe vysypou všechno co mají a pak už toho moc nepředvedou. Převodovky hlavně u pětikvaltů těžký jak olověný boty, takže i ty chcíplotiny pak zachraňují 6, 7, 8-kvalty v automatu. Ale na normální ježdění cajk.

-> Jirik_Tuňák1983 02.10.21 19:59:32: Naopak, ve vyšších otáčkách ten tříválec má takový hezky nasraný zvuk... resp. k vyloženě sporťáku nevím, ale do svižného městského prcka je to v pohodě.

-> Jirik_Tuňák1983 02.10.21 19:59:32: Také jsem tomu nepřišel na chuť. Zkus se někdy podívat na nějaké videa z rallye a kategorie R4. Strašný ty tříválce
Ale pořád lepší zvuk tříválce, než trolejbusu...

-> dragon_cb_cz 02.10.21 19:41:32: Tak naši mají taky 1.2 PureTech s 81 kW a kromě trochu hrubšího volnoběhu kvůli absenci jednoho válce to jede velmi dobře a krom toho je to velmi tiché za jízdy i na ten volnoběh překvapivě taky. Ale tříválec a sportovní auto je prostě divný.

-> Jirik_Tuňák1983 02.10.21 11:26:05: 1.5 Ecoboost je taky tříhrnek, máti má v Mini taky 1.5 tříhrnec... a ten teda jede moc hezky, nedávno jsem měl konečně možnost s tím jet víc než jen po městě a vůbec mě to neuráželo, naopak. To spíš zbytek toho auta...

-> Jirik_Tuňák1983: Tak ono nahnat objem na zdvihu se dalo. Ale čtvrtý válec už se halt nevešel. Vždyť i baterku museli narvat do kufru.

Anebo v rámci ekologie. Nevím, jen hádám.

-> Pavel P@nkáč 02.10.21 10:43:03: To jo, ale ten objem 1.6 a tři válce je fakt divný. Člověk spíše čeká max. objem 1.2.
Ten forďáckej ekobuřt 1.5 je kolikaválec?

-> Jirik_Tuňák1983: zvláštní to je ale když stím jedeš tak nechápeš, je to bomba mohl sem se svést, 3 válce stačí když japonské turbo tlačí

-> Jirik_Tuňák1983: Tak je to auto pro homologaci WRC speciálu, proto ta divná kombinace

-> Skili 01.10.21 22:46:25: Viděl jsem někde ještě 1.8, ale nevím jaké označení to mělo.
Jinak 1.6 tříválec s 260 PS a 4x4 zní docela zvláštně.