Octavia 1, 2, 3, 4

-> Alenka 13.01.21 15:43:37: Moje pani má CEGA s 320t na hrbu a na motor se(kromě rozvodů a oleje) nikdy nesáhlo. Ukaž mi jediný BMN který je na tom stejně, ty pozlátko EGR na to stojí nový 4000 a mám ho vyměněný za půl hodiny a economy DPF což je vlastně originál s přelepeným číslem 15.000,- Nevim jak by tomu mohlo PD konkurovat...
Mimochodem na těch CRkách vydrží díky netraktoroidnímu chodu mnohem víc i dvouhmota, vyvažováky(sup) atd, což jsou taky ušetřený nemalý peníze.

A na vstřiky u 8V si mi neodpověděl, ty počítáš už v těch 100t nebo bude za 50tkm další vložkování a další go?
Jestli dá někdo 100tKč za auto s tím že dalších 100tis. dá do go tak je s prominutím magor, ale teda pro mě je to fajn, čim víc takových, tím víc peněz pro mě A opomínáš že o 5 let novější auto má většinou o těch 5 let lepší stav karoserie atd, takže ho většinou můžeš o 5 let déle zase ojíždět, vůbec žádný pozlátko.

-> saskyn2: tak tobě jde o to pozlátko "mít o 5 let novější auto", mě (nebo spíš zákazníka) zajímá, aby to fungovalo a jezdilo co nejdýl s minimálními náklady a tady PD nemá konkurenci.
U těch 8V vydrží i aftermarket vačky, jen se musí trochu poupravit mazání a hlavně nepoužívat ty dnešni opičí chcanky s normou 505.01, ale dávat tam pořádnej olej a výměna po 15000 km.

CR je tichý to ano, ale spolehlivý je jen do okamžiku než se začne srát a pak do toho to kilo nasypeš taky, jen z toho půlka bude za píčoviny typu DPF a EGR, který na tom motoru nemají žádnou racionální funkci.

-> Milan 136: můžeme se na to podívat, když budeš chtít.
Něco se mi jeví, že jsme se kdysi na něčem domlouvali, ale to už bude docela dávno

-> Milan 136: teraz som ťahal snímač vačky na takom , v lete robili snímač kľuky , strašný vrak , kúpené s motorom po "GO" neskutočná olejnička , spona na DPF nebola , len na držiaku opreté a ako sa kývalo tak odfrézovalo tú trubku na ktorej je vlastne nasunuté tesnenie , takže teraz to drží po kope len tak silou vôle , kolega tam menil vlnovec na aute , tiež krásna robota . Nejaký vstrek , veko ventilov - deravé utekal podtlak a nakoniec utekal aj cez deravú membránu na EGR takže klapka je nefunkčná a auto sa nejde zohriať ... a je to mimoriadne vytuningované a mimoriadne zhnité ...

Pche. 2.0 TDI 8V 103kW s DPF je nejlepší motor na světě

-> Alenka: PD ve své době nebylo vůbec špatnej motor, jen to nesmí být v kombinaci s dpf. Jenže dneska jsou to všecho olítaný vrány a dát 100t abych měl traktor z roku 2005 místo spolehlivýho tichýho CR který je o 5 let novější je totální ekonomický nesmysl. Při tom vložkování hlavy poněkud zapomínáš jak vypadají vstřiky, to bys musel dát fungl novou sadu aby to zase vydrželo, jinak ty vydřený vstřiky to vyvložkování zrasí. Vačka origo aby vydržela je 17t. Souhlas s tím že určitě mnohem lepší 16v, nepraská tomu kilkovka, chladič spalin, vačky se nevydíraj, vstřiky držej na 2 šrouby...

-> Alenka: nj ,ono je možno skôr u mňa problém v tom že je to staré auto a pred FL by som už nechcel ...

-> Milan 136: -> Alenka:
Tak pak nezapomeňte postnout graf jo?

-> Alenka 13.01.21 12:47:40: Hej jak ani zadarmo?
Měl bys na to teda čas to poladit?

-> palinator: 2.0 8V nebrat ani zadarmo, jinak celkem jo.
2.0 16V měníš celou hlavu, zbytek je Ok, na 1.9 musíš vyvložkovat uložení vstřiku, udělat vačku, hydra, upravit mazání vačky, takže cenově to vychází dost podobně.
Turba záleží jestli chceš originál nebo něco lepšího.
Origo je na 1.9 levnější, hybridy vychází podobně.

-> Alenka:
A v těch 100 tKč za servis je v zásadě jedno, jestli je to 1,9; 2,0 nebo 2,0 16v?

-> suri: já už jsem pár lidí přesvědčil, že než kupovat OIII v dezolátu nebo OII po FL s CR za 200, mají lepší koupit za kilo aspoň trochu hezký PD s Euro 4 v papírech a za další kilo to dát do topu.

Zatím si nikdo nestěžoval a hlavně když se to udělá pořádně, tak budš dalších 150 -200 tisíc km už jenom jezdit a nemusí furt člověk trnout, kdy mu klekne vstřik, vydře se čerpadlo, praskne/ucpe se DPF a podobné kratochvíle těch modernějších motorů.

-> Jarda/felda: na T5 jsou originály docela levný a ty ostatní dáváme Kolbenschmidt a většinou to funguje.

-> Alenka: ja nemám proti tomu nič , len dnes je to všetko vylietané a nik do toho nechce dať ani groš , a tie kadejaké kde sú polské vstreky , polské turbá nejako nefungujú tak ako keď to bolo nové

-> Alenka 13.01.21 12:02:36: jenže zaplat originál v hodnotě poloviny auta

-> palinator 13.01.21 11:52:03: to ano, ale problém je ten, že čerpadlo tlak udržuje pořád, ať už je jakýkoli, takže čerpadlo jede furt, zatímco PD si vezme z motoru energii jen tehdy, když zavřeš solenoid, protože chceš vstřikovat.

-> palinator 13.01.21 11:56:00: samozřejmě, srovnávám motory s podobnou konstrukcí, které mají ještě rozumně tvarované kanály, rozumný kompresní poměr atd. Ty moderní srágory s kompresí 14:1, co potřebují půl baru v sání, aby palivo rozumně hořelo, jinak přižhavují, vůbec neberu v potaz.

Kdybys ale vzal dva úplně stejné motory, jeden by měl PD a druhý CR, tak bude mít vyšší spotřebu ten s CR.

-> Jarda/felda: všechny aftermarket vačky jsou srágory.
Nejmenší srágora je asi Kolbenschmidt, ale tam taky záleží jakou chytneš várku :/

-> Alenka 13.01.21 11:51:32:
Jinak myslíš, že ten rozdíl ve spotřebě je danej hlavně čerpadlem CR? Nebude to dneska i otázka nízkýho KP, dalších spotřeb okolo jako je přižhavování atd.?

-> Alenka 13.01.21 11:51:32: je fakt že většinou cukačky ale i mimo město to pod 6 moc nejde asi ta ET vačka nebude tak dobrá jak se zdá

Jinak problém u PD je ten, že běžný mechanici jsou rádi když dobře vyměněj rozvody, natož celý vymrdaný PD po 250 tkm udělat do funkčního stavu.

-> Alenka 13.01.21 11:34:43:
Já myslel že CR má tlak v railu plovoucí podle nějaký mapy.

-> Jarda/felda: pokud jezdíš jenom město, nebo máš těžkou nohu, tak je to celkem jedno, ale při takové rozumně plynulé jízdě už je rozdíl znát.

-> Syny: bavíme se o PD, tady kromě toho Milanovo už žádný motor s DPF nejezdí

Ale samozřejmě, pokud musíš regenerovat DPF, nebo si chceš kvůli hluku rozsekat palivo do více dávek, tak se bez konstantního tlaku v railu neobejdeš, ale za mě je to obojí pro běžné použití v reálném provozu zbytečnost.

Správně na motoru žádné DPF být nemá a diesel musí být už z principu hlučný, aby fungoval s maximální účinností :)

-> Syny:
Tak o DPF se tady vůbec nebavíme žejo.

-> Alenka 13.01.21 11:03:40:
Ona to byla spíš taková hypotetická otázka, kdyby kámoš obnovil podnikání a koupil (opět po předchozím nezdaru) Caddynu, tak ať vim jak může krabička letět.

-> Alenka: Ale tak to drzeni vyssiho tlaku v railu ma i svoje vyhody, ne? Kdykoliv mas k dispozici natlakovanou naftu. Coz je mimo jine i vyhoda pri regeneraci DPF.

-> Alenka 13.01.21 11:34:43: to s mýma 6.5-7 dělám něco špatně ale na 5 se občas dostanu

-> Jarda/felda: hlavně PD má ve srovnání s CR velmi vysokou mechanickou účinnost.
PD odebírá energii z motoru jen když reálně vstřikuje a zbytek času jede naprázdno, zatímco CR palivo stlačuje pořád a neustále drží v railu nesmyslný tlak, i když není potřeba.

Přes léto budeš s dobře udělanou 1.9 PD jezdit za 4.5 ani nevíš jak, ale u CR se musíš vyloženě snažit, aby ses vůbec podíval pod 5.

-> Milan 136: a to je skandální opomenutí

-> Alenka: To mi připomíná, že jsem ještě nebyl schopen stavit se u Tebe s tím mým BMM

-> Alenka 13.01.21 10:16:21: taky si myslim že PD nebyl špatný systém, sice nějaký mouchy po letech má ale to maji všechny

-> palinator: záleží, kolik máš peněz :)
Sériový okolo 140k, s většími turbem a sériovými vstřiky okolo 170k a s většími vstřiky "sky is the limit", ale tyhle 77kW mají odlehčený klikový mechanismus, takže pokud na tom chceš stát jak na rejči, nehnal bych se moc přes 200k.

Když chceš ladit velký koně, nejlepší základ je 1.9 96kW nebo 2.0 16V 103kW :)

-> Alenka:
Kolik kW snese takový BXE?

-> Jarda - zrušená registrace 13.01.21 07:33:05: Skf pumpa s tou modrou vrtulkou je nic moc, máš dát graff. Jardo, já nic neobhajuju, to je prostý fakt. Taky dělám samý takovýhle novější, na vsi je to třeba jinak, ale třeba ve felicii jsem neseděl ani nepamatuju, však taky tady v okolí ji nikdo nemá, poslední měl na rozježdění mladas vzadu v ulici, nasál od nějakýho dědka co mu vzali papíry, měla 30.000 najeto za 1500 Kč a přepis, za rok ji tak zhuntoval že šla rovnou na eko a pořídil místo toho odjetou A4.
Jestli se ti s O2 jezdí líp tak si to vyřid s Kingem-ten to má naopak a mě do toho vůbec netahejte jen ti k vašemu sporu řeknu, že ty nápravy(krom tuhý vzadu u slabých motorů) jsou to samé

-> suri: za mě jsou PDčka nejlepší TDI pro normální ježdění.
Ano, mají nějaké konstrukční chyby, ty se ale dají poměrně jednoduše odstranit a kombinace výkon/spotřeba/servisní náročnost je při´dobrém naladění SW a správné údržbě nepřekonatelná jak rotačkou, tak jakýmkoli CR.

A to vůbec nemluvím o tom, že nemusíš řešit DPF, elektrické EGRy, výměníky, pumpy a podobné srandičky na novějších motorech.
Jediná objektivní slabina je vyšší hlučnost, ale kdo chce ticho, ať si pořídí benzín :)

-> Jarda - zrušená registrace 12.01.21 18:43:16: V mém případě už nebylo cesty zpět, takže jsem se mu pak jenom omluvil...

-> Borderer: z novejch aut bych se nebal o1 nebo o2 ve slusnym stavu... Nase 4 koly mely jen 2 velke zavady, u naftov odeslo turbo po 40tis.km od koupe, rizeni beru jako mensi, to vyslo zanovni na 2,5k, pak predni loziska a brzdy - bezny servis :). Na moji jsem nemusel jeste chmatnout svareckou, koupil jsem ji s nefunkcnim zadkem, uhlici 500,- spojka mi byla jasna uz pri koupi, daval jsem ji tak 30tis.km, vydrzela jeste 70 a to jsem ji parkrat lehce potrapil, ale minulej majitel ji asi trapil vic... O2 s tim jsem jen hodne najezdil, spis bych ji nechtel kvuli vzhledu, celkove se mi to moc nelibi... A pak oproti o1 vic rezne, kdyz budeme srovnavat auta, co maji za sebou stejne.

-> saskyn2 12.01.21 20:37:37: ja u 1.8t ve 200 taky pumpa jak nova, jestli nebude horsi ta nova skf, co jsem dal... Jo 200tis. a 19 let, jediny, co se mi na tech rozvodech nelibilo bylo to male lozisko napinaku, ale domaznout a 100tis.by taky jeste dalo :)
Jinak je krasny, jak to Jirko obhajujes, jezdi toho hodne, tak se toho i hodne sere :)
Ja vcera neco pres 600km (pul okresky, pul dalnice) nejakou o2 a ikdyz se mi ten intros vubec nelibi, tak ty plasty jsou neporovnatelne kvalitnejsi, nez o3 a i po d1 se s tim jede mnohem lip.

-> Jarda - zrušená registrace 12.01.21 18:54:30: -> dragon_cb_cz 12.01.21 09:21:07: Jo, je to prasklý dole. Cestou domů jsem si myslel, že to vlevo, protože mi to přišlo měkčí, doma jsem zjistil, že to je pravá strana. Takže na jízdní vlastnosti poznám hovno. V mise to taky drží hezky zdá se. Asi teda zvolím opravu ponecháním.

-> Karel.: pumpy sú časté , tlmiče dnes už ani nie , tesnenie pod hlavou prasknuté určite ? aby si po neúspešnej oprave nemenil sanie alebo prepálený egr ...

-> Karel. 12.01.21 20:27:07: Buď rád, že máš práci.

-> Karel.: Tak ono logicky když jich jezdí nejvíc tak se jich i nejvíc servisuje
Jinak já dělal dneska rozvody na touranovi, originál 210t najeto a pumpa jak nová, kladky, řemen vše vizuálně naprosto v pořádku, klidně bych to tam ještě 100t nechal

-> suri: dnes opět Octavia III tekla vodní pumpa, respektive už se kousla a pálila řemen, za 5 minut 12 , vytekle přední tlumiče 110tis km, první majitel.

Octavia III 1.6tdi najeto 140tis km, praskly těsnění pod hlavou

Mi netvrdte,že je to nahoda, za poslední 3 měsíce mi snad jezdí jen tyhle "spolehlivy" auta

inak dnes OII 400tkm obidve pružiny prasknuté , ešte pôvodné , ja som mal pri 370tis km pôvodné všetky , dal som nové dozadu pri GO nápravy a teraz dám nové origo dopredu , už mám 398tis

-> vhml 12.01.21 07:54:48: a az o kastli se to neopira? U te fabie to vyskakovalo prave mimo misku a sedelo to v kastli a pri zataceni hrozne krupalo, jestli to nic nedela, tak neresit. U octy 1.8t 4x4 mam vzadu na pravo taky asi pulku zavitu pryc a obcas to trochu nejakej zvuk udela, na stk rikal, ze to je OK, ze se v tom radeji nemam vrtat :) ale premyslim, ze tam dovarim kus ohnute kulatiny, at to sedi, jak ma...

-> Jarda: ja pochybujem že to niekedy niekto napínal , dáš medzi rysky a odchod , tie remene sú voľné také furt , stačí šrobovákom zatlačiť na kladku a zhodíš ho pekne dole , ale nevidel som to ešte skočené pri normálnom čase výmeny

-> Jarda - zrušená registrace 12.01.21 18:43:16: Zálěží, čím člověk jezdí. Třeba nechápu, kterej nekompetentní vymrdanec schválil Berlingo/Partnera. Tam je to fakt o hubu. Když jsem s tim jezdil, tak jsem si koupil takový ty tuzerský zrcátka, aby se to zlepšilo, ale stejně to není dokonalý.

Takhle to vůbec nemělo vyjít z výroby s těmahle zrcátkama.

-> suri 12.01.21 14:16:57: a napinat po 45 u aee? Janda radi napnout po 30 a po 60 vymenit. Ja napinal po 45 a uz to bylo na max, vic to neslo....

-> saskyn2: vačku vymeníš , aj hydrá , hlavu ti opravia , nič strašné taká GO malá

-> Bukaj 12.01.21 09:06:57: me se to stalo jednou v Brne, podekoval jsem mu, ze zatroubil...

-> saskyn2: vačku vymeníš , aj hydrá , hlavu ti opravia , nič strašné taká GO malá

-> saskyn2 12.01.21 13:29:55: třeba materiál řemenu inovovali

-> růža: 1.9 PD nebyl ve své době špatnej motor, ale dneska to jsou už všechno půlmilionáři, bál bych se stavu vačky a vymačkanýho uložení vstřiků, preventivně vyměnit šály a šrouby na klice, jinak v tý caddy snad ani BLS nemá filtr. Nebo si pak připlatit za cr.

-> saskyn2 12.01.21 15:13:33: Jo takhle, jako že mají pod čepicí. Tak to naprosto souhlasím. Však kdybych měl dost peněz, kupují zánovní auto hned.
Jinak u tý Caddyny mě mrzí takřka nulový výběr benzínu. Buď mrtvá 1.4 nebo 2.0 cng.
Takže nezbyde, než 1.9TDI PD. Akorát si nejsem jistý, jestli to zrovna nebyl ten problémový motor. Tuším BXE?? Nechci kecat. Teď si to nevybavuji.

-> palinator: No ale viz -> saskyn2 12.01.21 15:13:33: , ono pokud je ta stará kára opravdu dobře funkční a má velkou perspektivu, že i zůstane, tak většinou taky není úplně levná. Většina starších aut je levná právě protože to jsou olítaný jebky.

Pochopitelně, existujou způsoby jak i tady lze "vyhrát" - pokud mi např. moc nezáleží na výbavě a podaří se mi vylovit auto s na svůj věk podprůměrným nájezdem a nadprůměrným stavem, tak to z pohledu ekonomiky provozu určitě může být zajímavé. Jako třeba ta F1 1.4 TDI s nájezdem asi 117 tisíc, co jsem takhle dohodil v rodině mezi tetičkama - a včetně "rozhýbávacího servisu" byla cena 70t a od té doby s ní teta a bratránec jezdí a krom pár drobností (typu klasického zatékání přes zadní dveře) co nerozbili, to funguje (a po pyčtuninku od Alenky to funguje velmi dobře). To věřím, že je auto, kde je potenciál aby se v součtu pořizovací ceny a servisních nákladů dostali pod 1 Kč/km, přestože to vozí normálně do servisu a doma na tom nic nekutí.

Jenže takový auta se objevujou velmi málo a ve veřejnej inzerci ještě méně.

-> růža: To není moje myšlenka, ale fakt, že někteří lidé si prostě myslí jak jsou všichni ostatní úplný debilové a vyhazují prachy za nový auto a jak oni vymrdaj s celým světem tím, že si koupí auto za 5000 a maji představu jak ušetřili. A nemůžou pochopit že ne každý takhle funguje, a že tržní hodnota většinou odpovídá kvalitám stroje.
Jinak pokud chceš caddynu tak do toho klidně jdi, za 150 to nebude úplná vrána, akorát benzín se v ní bude shánět dost blbě.