skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Opel - všeobecná diskuze
řadit dle data
A namiesto toho nestatstneho tesnenia olejového čerpadla už existuje “doživotná” náhrada
-> moucan: Insignia 2,0 cdti 118kW dokáže ísť, aj so svojimi 1,8 tonami, žiaľ tiež ma otravovala veľká turbodiera dole a strašne dlhé prevody ... v podstate to je skôr diaľničné auto.
S miestom je to tak ako píšete - zvonka veľké, vnútri pomerne malé, zato pohodlne neskutočne.
To tesnenie na sacom koši sa dá poriesit aj doma, sak sme skodovkari a na rozoberanie sme zvyknuty. Žiadna tragédia
Našu sme žiaľ museli teraz predať, rodine je to naozaj malé auto
S miestom je to tak ako píšete - zvonka veľké, vnútri pomerne malé, zato pohodlne neskutočne.
To tesnenie na sacom koši sa dá poriesit aj doma, sak sme skodovkari a na rozoberanie sme zvyknuty. Žiadna tragédia
Našu sme žiaľ museli teraz predať, rodine je to naozaj malé auto
-> palinator: To mi připomíná jak jsem se nedávno smál tatíkovi když místo svojí služební K Astry Biturbo CDTi která musela na servis dostal jako odpovídající náhradní vozidlo Fobii III 1.0 TSi s těma 70ti kW nebo kolik to má. Trochu mi ty jeho reakce na jízdu a komfort připomínaly slavnou opravu Lakatoše. 
-> moucan:
Asi jsem jen zbytečně přecitlivělej z toho služebního Rapida. Včera jsem s nim dal skoro 300 km, část přes Posázaví a tam jsem si toho chrchly užil dost.
Asi jsem jen zbytečně přecitlivělej z toho služebního Rapida. Včera jsem s nim dal skoro 300 km, část přes Posázaví a tam jsem si toho chrchly užil dost.
-> palinator: Tak že bych musel u Insi nebo teď u Astry držet otáčky někde kolem 3000 jsem nezažil. Konkrétně 121 kW CDTi co mam v Astře má nejvetší krouťák od 1750 do 2500 otáček a v praxi je přes tři tisíce už mrtvo a spíš to jen řve.
Navíc ten automat to cpe vzhledem k modernímu naladění k co nejnižsím otáčkám ale v kopcích jsem si teda zatim nestěžoval. Pokud se to hodí do sekvence a člověk si řadí dle ucha tak o nějaký lenosti vůbec neni řeč. Síly to má vždycky dost a letargie se nekoná. To samý u Insi se kterou jsme prolítali Rakousko, Slovinsko, Albánii a prakticky plně naložený auto nemělo nikde problémy.
Tragédie byla ta váha u J Astry co měla máti s 1.4 16V benzínem, tenkrát jsem jí varoval ať si to nekupuje ... po půl roce už si stěžovala že to nejede. To mělo zrychlení cca. Felicie 1.6. Teď má Kčko s 1.4 Turbínou 110kw a tam už je spokojená. Já taky když mi to občas pujčí.
Prostě ropáky si tu váhu sežvejkaj.
Navíc ten automat to cpe vzhledem k modernímu naladění k co nejnižsím otáčkám ale v kopcích jsem si teda zatim nestěžoval. Pokud se to hodí do sekvence a člověk si řadí dle ucha tak o nějaký lenosti vůbec neni řeč. Síly to má vždycky dost a letargie se nekoná. To samý u Insi se kterou jsme prolítali Rakousko, Slovinsko, Albánii a prakticky plně naložený auto nemělo nikde problémy.
Tragédie byla ta váha u J Astry co měla máti s 1.4 16V benzínem, tenkrát jsem jí varoval ať si to nekupuje ... po půl roce už si stěžovala že to nejede. To mělo zrychlení cca. Felicie 1.6. Teď má Kčko s 1.4 Turbínou 110kw a tam už je spokojená. Já taky když mi to občas pujčí.
Prostě ropáky si tu váhu sežvejkaj.
-> moucan - zrušená registrace 19.10.20 09:36:24:
My bohužel dálnici nevyužijeme. Jinak věřím, že ta hmotnost musí bejt znát v komfortu, na druhou stranu se trochu děsím toho, že ty auta budou tupý například když se jezděj kopce někde ve vrchovině. Je to docela otravný, když abys udržel nějakou schopnou cestovní rychlost v kopci musíš držet otáčky u diesela kolem 3000 a furt řadit. U čipmánkový Ovce s tim teď nemám problém ani při zatížení, rozsah otáček 1500-2200 pobere vše. Ale tam je ten 5q krátkej.
My bohužel dálnici nevyužijeme. Jinak věřím, že ta hmotnost musí bejt znát v komfortu, na druhou stranu se trochu děsím toho, že ty auta budou tupý například když se jezděj kopce někde ve vrchovině. Je to docela otravný, když abys udržel nějakou schopnou cestovní rychlost v kopci musíš držet otáčky u diesela kolem 3000 a furt řadit. U čipmánkový Ovce s tim teď nemám problém ani při zatížení, rozsah otáček 1500-2200 pobere vše. Ale tam je ten 5q krátkej.
-> dragon_cb_cz: Já jel v rámci předchozích generací ropáků jen se Z19DTH 110kW v Hčku Astře ale tam mě ukrutně štvala ta astronomická turbodíra a následnej kopanec když turbo zabralo. Jinak to jelo hodně pěkně a bylo to i živý. Pak tatík dostal služební Insi s tou 118kW CDTi a jelo to plus minus stejně. Co mě ale pekelně štve na všech oplech generačně od Astry J a Insi je debilně kalibrovaná spojka. Ze všech aut mi vždycky nejdýl trvá než si na to zvyknu a kdekoliv jinde když chceš jet tak nějak komfortně tak prostě při řazení nahoru necháš malinko klouznout spojku aby to neškublo. V Oplech tě to vytrestá naopak citelnym škubnutim a nejradši to má používání stylem spojka on/off. Dělala to Insi v ropě, dělala to benzínová Astra J a dělá to i Kčko. Ja jsem toho teď zproštěnej díky automatu.
-> moucan: Tak já jezdím v Saabu Z19DT, což je vlastně předchůdce a motoru jako takovýmu taký není moc co vytknout.Ten osmiventil je teda celkem slabej, ale zjistili jsme, že nás to nějak netrápí - v tom provozu, který teď jezdíme. A o to víc se pak chechtám když přesednu do Aera 
-> dragon_cb_cz: Asi tak no. Mladší kus a pravidelnej servis. Jinak ty motory nemaj krom toho gufera zásadní slabiny. Dokonce i DPF patřej k jedněm z nejmíň problematickejch. Jen v případně výměny je to masakr, originál DPF mi říkal že 70 000 Kč, tak toho se doufám nedočkám.
-> palinator: Ono Insi a Astra J jsou vyžraný obludy ale má to pak svoje výhody zejména na delších cestách po dálnicích kde s tebou nic nehne ani ve 170ti a díky delším převodům mi Astra při týhle rychlosti žere cca 6.5-7l. Neni to na blbnutí ale označil bych to za vozy pro rychlý dálkový přesun. To místo je problém taky u obou těhlech aut, u Astry je vzadu místa o fous víc než v jedničkový ovci, Insi je na tom o fous líp než astra ale zase když to je Sedan nebo Lift tak si budeš lámat hlavu o strop. Nejvíc oproti Ovci brečim s Astrou v kufru. Je znatelně kratší, na druhou stranu líp využitelnej prostor kdy je kufr prostě "vysokej obdelník" a nic víc. Přijemnější je taky skládání sedaček kde jen zatáhneš za madla a spadnou do roviny sedačky. Né jak u Ovce kde musely dolu opěrky hlavy a když jsi neměl dvojitý dno tak byl v kufru hrb jako prase.
To místo je problém taky u obou těhlech aut, u Astry je vzadu místa o fous víc než v jedničkový ovci, Insi je na tom o fous líp než astra ale zase když to je Sedan nebo Lift tak si budeš lámat hlavu o strop. Nejvíc oproti Ovci brečim s Astrou v kufru. Je znatelně kratší, na druhou stranu líp využitelnej prostor kdy je kufr prostě "vysokej obdelník" a nic víc. Přijemnější je taky skládání sedaček kde jen zatáhneš za madla a spadnou do roviny sedačky. Né jak u Ovce kde musely dolu opěrky hlavy a když jsi neměl dvojitý dno tak byl v kufru hrb jako prase.
-> moucan: Hmm, takže ideálně koukat na co nejmladší kusy no. Protože si moc nechci představovat, kolik by stálo řešení 
Jinak na sundavání vany jsme my Saabisti zvyklí, takže pohoda... jestli dobře koukám, tak to i s výměnou oleje je necelých 8 tisíc, to asi jednou za 6 let je v poho. Protože jak říkáš, jinak to i dle referencí co mám odjinud je fajn auto a technika spolehlivá.
Jinak na sundavání vany jsme my Saabisti zvyklí, takže pohoda... jestli dobře koukám, tak to i s výměnou oleje je necelých 8 tisíc, to asi jednou za 6 let je v poho. Protože jak říkáš, jinak to i dle referencí co mám odjinud je fajn auto a technika spolehlivá.
-> dragon_cb_cz: Bavil jsem se na tohle téma s tím technikem, máme s nim v rodině vřelejší vztah takže pustí trochu víc informací. Stran problému s tim guferem se k tomu autorizáky stavěj tak, že pokud si o to vyloženě nepožadá majitel tak se to neřeší protože to neni úkon psanej v rámci pravidelnýho servisu a ani na tl nebyla žádná svolávačka.
Nejhorší na tom celym problému je že to co se píše všude po netu že to poznáš tak že palubák zahlásí problém s mazánim neni až tak pravda. Ten motor se může vesele skrytě přidírat protože čidlo nepozná ty prvotní minimální úniky tlaku v soustavě a řve až když je opravdu pozdě. Jak na tom motor opravdu je poznáš až po sundání vany.
Stran intervalu výměny mi říkal že po 150ti tis. už by to nechával měnit. Setkal se už i s motorem kde se to stalo na menším kilometrovym náběhu. Taky záleží na stáří, přecejen je to guma. Já to dělal na 180ti tis. km.
Samotná výměna pak je bohužel pekelně drahá právě kvůli nutnosti sundat vanu (případně převodovku) a s tim rovnou měnit i olej.
Je to bohužel sázka do loterie. Pokud ale trefíš na dobrej kus tak máš vyhráno protože jinak ten motor je držák.
Co se týká těch výměn oleje po 30ti tis. tak bych se toho až tak nebál ale musí to být auto se kterym se někdo nemrdal po městě. Ta moje potvorá měla 178 tis. když jsem jí kupoval a z toho polovinu života ježděná na ty dlouhý intervaly, pak to někdo zplácnul na 20 tis., když měli dole vanu tak říkali že spodek je krásnej a netknutej a DPF má dle četnosti regenerací tak cca 50% zasebou.
Nejhorší na tom celym problému je že to co se píše všude po netu že to poznáš tak že palubák zahlásí problém s mazánim neni až tak pravda. Ten motor se může vesele skrytě přidírat protože čidlo nepozná ty prvotní minimální úniky tlaku v soustavě a řve až když je opravdu pozdě. Jak na tom motor opravdu je poznáš až po sundání vany.
Stran intervalu výměny mi říkal že po 150ti tis. už by to nechával měnit. Setkal se už i s motorem kde se to stalo na menším kilometrovym náběhu. Taky záleží na stáří, přecejen je to guma. Já to dělal na 180ti tis. km.
Samotná výměna pak je bohužel pekelně drahá právě kvůli nutnosti sundat vanu (případně převodovku) a s tim rovnou měnit i olej.
Je to bohužel sázka do loterie. Pokud ale trefíš na dobrej kus tak máš vyhráno protože jinak ten motor je držák.
Co se týká těch výměn oleje po 30ti tis. tak bych se toho až tak nebál ale musí to být auto se kterym se někdo nemrdal po městě. Ta moje potvorá měla 178 tis. když jsem jí kupoval a z toho polovinu života ježděná na ty dlouhý intervaly, pak to někdo zplácnul na 20 tis., když měli dole vanu tak říkali že spodek je krásnej a netknutej a DPF má dle četnosti regenerací tak cca 50% zasebou.
-> palinator: 118kW už prý celkem ujde a nejlepší volba je ten "GM silent diesel" 125kW z konce produkce. Je tam totiž rozdíl 50 Nm v krouťáku (350 vs 400 Nm) a je to údajně hodně znát.
Ještě je možnost 143kW biturbo, ale to má krouťák opět jen 400Nm, takže nevím, jestli to za tu složitější techniku stojí.
Že to je uvnitř výrazně menší než by vnější rozměry napovídaly vím, ale zase ty auta jsou většinou fakt hodně pěkně vybavený. A já stěhovák nepotřebuju.
Ještě je možnost 143kW biturbo, ale to má krouťák opět jen 400Nm, takže nevím, jestli to za tu složitější techniku stojí.
Že to je uvnitř výrazně menší než by vnější rozměry napovídaly vím, ale zase ty auta jsou většinou fakt hodně pěkně vybavený. A já stěhovák nepotřebuju.
-> dragon_cb_cz:
Insignia? Dělá se do toho vůbec nějakej schopnej diesel? Je to těžký jako prase a prostor kde nic tu nic.
Insignia? Dělá se do toho vůbec nějakej schopnej diesel? Je to těžký jako prase a prostor kde nic tu nic.
-> moucan: OK. A při jakém nájezdu jsi to dělal? Já teď po Inse zase koukám, ale tohle mě trochu děsí, nevím jak moc to autorizáky třeba v Německu řeší. V kombinaci s tím, že skoro všechny byly servisovaný podle předpisu, tzn po 30 tisících, tak moje chuť dát za to auto třeba 200 tisíc trochu vadne... Udělat to hned po koupi není problém, ale aby nebylo pozdě...
-> MB_CML: No potvrdil si mi jen to co sem si myslel. Já mam snad na ty auta prokletí. Docela mě děsí když tak o tom přemýšlim, že jsem s tim lítal hodně mimo limity na dálnicích a v zatáčkách. 
Docela mě děsí když tak o tom přemýšlim, že jsem s tim lítal hodně mimo limity na dálnicích a v zatáčkách. 
-> dragon_cb_cz: Jezdim zatim pouze autorizák. Výměna ve Varsu v Praze vyšla na nějakejch 7600 Kč tušim. Záleží pak ješte na typu motoru jestli stačí dát dolu jen vanu a nebo pak jsou nějaký typy kde se k tomu dá dostat jen po sundání převodovky co mi říkal technik. Já měl tu lepší variantu. Slyšel jsem ale, že už to dělá i spousta neautorizovanejch servisů, protože ten problém je hodně profláklej.
-> moucan: jde spíš o to, že při výměně silentbloků se běžně uložení v rameni maže a když někdo použije "co dům dal" může pak nastat toto. Jestli je to původní, tak bych prvně kouknul pořádně s baterkou, jestli neprasknul domek v rameni a pak bych ten silenblok nechal někde vyměnit. Pokud je tam takhle na volno, tak je to o hubu.
-> moucan: Se jen vetřu - to byla taková ta klasická preventivní výměna na 2.0 CDTI? Poradil si s tím běžný servis, nebo jsi šel za nějakým Opel specialistou?
-> MB_CML: Jediný co za mě bylo na autě dělaný byla výměna gufera na sacim koši kvůli který musela dolů celá vana. Kolem motoru je tam pomocnej rám tak nevim jestli muselo dolu i něco víc a povolovali třeba ramena. Jinak podle servisky je podvozek komplet od výroby bez výměn.
-> moucan: to spíš vyjel celej z ramena, nebyl teď někdy měněnej? Prohlídnul bych si pořádně uložení toho silenbloku, jestli neprasklo rameno. Každopádně, jestli tam takhle jezdí, je to na vyndání a výměnu.
Tady druhá zdravá stran kde sedí vše jak má.
Dotaz na místní mechaniky. Pri dnešnim prezouvání sOpliny se ozvalo lupnutí a silentblok co je na fotce povyjel o pár mm ven. Má modrou barvu takže to dost bilo o očí. Na druhý straně to vše sedí jak má. Po sundání auta z heveru a projetí první zatáčky kde šly kola dost do rejdu se opět ozvalo lupnutí a z původních asi 3mm co byl vyjetej po přezouváni zajel zpět cca na 1mm ale pořád to nesedí. 
To se jako utrhl v tom pouzdru nebo co? Ten hlavní šroub co ho drží je dotaženej na krev.
To se jako utrhl v tom pouzdru nebo co? Ten hlavní šroub co ho drží je dotaženej na krev.
-> T 22.09.20 21:46:40: Kabely, sw... To může být věcí
Astra j 1,6 benzín, čidlo je nové a pořád to svítí.... Někdo nějaký nápad?
-> Matthes, záškodník z TechWebu 23.09.19 23:49:09: Fuj, to smrdi Anglii
Nemůžu říct, že by to vypadalo špatně. Je to rozhodně zvláštní.
Chevrolet/Opel Kadett GSR - Widebody
Nezabejva se nekdo v okoli Rychnova sOplama? Znamej by neco potreboval...
Konecne jsem to logo videl poradne nazivo...
-> Kocvin 09.05.19 16:18:49: Já už se lekl, že je to Opel.
-> Jirik_Tuňák1983: Rozvody, signum 2.0 Turbo..
-> Kocvin 09.05.19 15:50:03: Na čem to je?
-> Jarda: Tak u toho Opelu třeba i otevře dveře, když mrzne
-> Jirik_Tuňák1983 15.04.19 22:51:46: za ten manualni by me asi zabil, kdyz na takovej kram setril 7 let
-> Nwkt 15.04.19 22:52:32: jedna tu jezdi, ale vzdy ji vidim jen v pohybu...
-> Nwkt 15.04.19 22:52:32: jedna tu jezdi, ale vzdy ji vidim jen v pohybu...
-> Jarda - zrušená registrace 15.04.19 22:47:46: Tak dej pak vědět. A máš elektronický a nebo manuální, tj. důlčík a kladívko?
kolega koupil corsu LPG za 350k, copak to LPG se v tom jevi celkem OK, ale dostalo me to spasovani plechu, des... kdyz jsem to prohlizel, tak bych rekl, ze to bylo bourane, nove auto a je spasovane hur, nez moje octa, ktera otukana byla, rikal jsem mu, ze na to snad vezmu merak laku
-> T: my mame insu uz rok a pol a maximalna spokojnost, samozrejme muchy to ma ako kazdy model ci znacka, ale nemenil by som. S tym vnutornym priestorom je to ako sa tu pise, zvonka vyzera vacsie ako v skutocnosti vnutri je
-> dragon_cb_cz 10.12.18 21:26:44: O praktičnost mi ani tak v zásadě nejde. U toho SW na konci výroby 2010 - 2012 se mi líbí vzhled, hlavně verze Ti (podvozek, Recara, originál 19ky na normálním profilu) a samozřejmě ten motor TBi. Jsou pořád dost drahé, přestože to není už žádná novinka, ale bylo by to vozidlo, které by kombinovalo radost z jízdy, zápal pro značku a spotřebáka. Z mého pohledu něco jako BMW konby s benzínovým 3.0 a třeba M paketem.
Musím si to nechat projít pořádně hlavou.
Musím si to nechat projít pořádně hlavou.
-> vhml 10.12.18 10:47:36: Taky bych si nechal říct 
-> Jirik_Tuňák1983: Tak volba rozumu to není, ale to ani ten Volfík, co si budeme povídat. Spíš si myslím, že ta 159 nebude až taková střela, tipoval bych, že proti Volfíkovi by to bylo asi dost zklamání... a ani vrchol praktičnosti to není, kamarád co jí má si dost stěžuje, že je to malý. Ale snaze omezit počet vozů momentálně víc než rozumím.
Ale pokud se rozhodneš nějaký hezký kus vybrat, prověřit provozem a pak po roce pustit dál, tak víš komu se ozvat, jo?
-> Jirik_Tuňák1983: Tak volba rozumu to není, ale to ani ten Volfík, co si budeme povídat. Spíš si myslím, že ta 159 nebude až taková střela, tipoval bych, že proti Volfíkovi by to bylo asi dost zklamání... a ani vrchol praktičnosti to není, kamarád co jí má si dost stěžuje, že je to malý. Ale snaze omezit počet vozů momentálně víc než rozumím.
Ale pokud se rozhodneš nějaký hezký kus vybrat, prověřit provozem a pak po roce pustit dál, tak víš komu se ozvat, jo?
-> vhml 10.12.18 10:47:36: Jo, tam musím po roce říci, že je to fakt fajn a jízdně příjemné auto. A to se už dávno nejedná o nový vůz.
Akorát Karolína si klepe na čelo. Vloni jsem prodal Tuňáka, koupil Cromiho a teď bych po roce prodal všechny vozy, které mám.
A to se už dávno nejedná o nový vůz.Akorát Karolína si klepe na čelo. Vloni jsem prodal Tuňáka, koupil Cromiho a teď bych po roce prodal všechny vozy, které mám.
-> Jirik_Tuňák1983 10.12.18 10:40:48: o prodeji Cromy mě včas informuj :-)
-> dragon_cb_cz: Já si hlavně pohrávám s myšlenkou, že pustím obě auta (Volfíka i Cromíka) a koupím jen jedno normální. Jen nevím, do jaké míry je 159 SW 1750 TBi TI volbou rozumu. Popř. nějaké nové konby na dědka a neřešit vůbec nic.
Popř. nějaké nové konby na dědka a neřešit vůbec nic.
-> palinator 09.12.18 22:26:41: Ano byly. Z novějších Kadett GSI, Kadett C coupé, Calibra, Omega, Manta, Ascona.... 
Teď je to jen digitální píčinec jako všechno a všichni.
Teď je to jen digitální píčinec jako všechno a všichni.
-> Pavel P..:
Pak se musim naší ex Vectře B 1,6 16v "98 omluvit, protože údajně jezdí dodnes. A to jsem to tenkrát prohlašoval za sráč (hlavně kvůli motoru).
Na druhou stranu, tenkrát ty Opely byly pěkný auta a co se týče parametrů benzinových motorizací, tak byly i schopný. Horší byla životnost a spolehlivost některých motorizací.
Pak se musim naší ex Vectře B 1,6 16v "98 omluvit, protože údajně jezdí dodnes. A to jsem to tenkrát prohlašoval za sráč (hlavně kvůli motoru).
Na druhou stranu, tenkrát ty Opely byly pěkný auta a co se týče parametrů benzinových motorizací, tak byly i schopný. Horší byla životnost a spolehlivost některých motorizací.
