skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Automobil 2004 - vývoj 1000MB
navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]obrázky [6]:
Text:
Z hromady časopisov Automobil nájdených v kontajneri s papierom som zachránil mnoho zaujímavých článkov o starých škodovkách. Podarilo sa mi rozchodiť scanner a tak sa s nimi môžem konečne podeliť.Tu sa pojednáva o priebehu vývoja "tisícky" v rokoch 1956 - 64.
info:
Správce článku: AmperZaloženo: 07.05.11 21:25 Poslední změna: 07.05.11 21:36
Automobil 2004 - vývoj 1000MB - komentáře:
-> Jozka: minulý týden jsem viděl R 8 podrobně a musím přiznat, že v motorovém prostoru narozdíl od MB moc místa není - podlahu a různé výztuhy jsem bohužel neviděl. Myslím, že právě Renaulty a VW 1500/1600 byly hlavní inspirací při tvorbě embéčka. Dokonce mu prý na technické vytknuli ostré hrany na nárazníku (přitom ten byl sériový) 
-> j_j: Se mi tam u Francouzů otvírají jen nový CC Floridy.. Ony jsou ty původní dvojí, první má techniku Dauphine, zesílený myslím byly až následně, když dostaly střeva z osmiček.
-> Jozka: up.autotitre.com/forum/..
./6e178eeb19.jpg vypadá to, že Floride má docela masivní výztuhu vedoucí od prahu ke prahu v úrovni dveří. -> Zdendys: MBT jsem novodobě ještě neviděl 
MBT - má ji tady někdo?
-> Vilda: MBX má taky v prazích výztuhy navíc.. Ale asi ne tak vychytaný jako Rapid..
Zkuste někde omrknout Renault Floride - ten ani zevnitř nemá středovej tunel a přes tu plochou podlahu se dle slov majitelů nekroutí. A zvenka se od Xka liší jen všemi navařený blatníky, koncepce jinak stejná.
Zkuste někde omrknout Renault Floride - ten ani zevnitř nemá středovej tunel a přes tu plochou podlahu se dle slov majitelů nekroutí. A zvenka se od Xka liší jen všemi navařený blatníky, koncepce jinak stejná.
-> vlasmi: v nějaké dobové publikaci jsem četl, že v zahraničí byl zájem o MB bez chromových a dalších doplňků,ale zato se silnějším motorem - pokusím se to najít. V podstatě chtěli oželet výbavu a naopak lepší motor. Cenově nedovedu v tehdejších cenách odhadnout jak by vycházelo srovnání "oželená výbava" vs. motor 1100 ccm. PS :zatím jsem se setkal také pouze s 1000 MBT (model 68 i 69).
-> j_j: Všechny zdroje co mám k dispozici udávají MBT jen s motorem 1000 ccm. A když se nad tím zamyslíš, tak je to i trochu logický. MBT byl low-end a low-cost model očesanej o co šlo a údajně vymyšlenej pro potřeby zahraničních trhů a pokud měl být co nejlevnější, tak do něj přece nebudou montovat určitě dražší 1100 ccm motor.
-> vlasmi: MBT se v motorizaci 1100 ccm nevyráběl?
-> j_j: 1000 MB 349348
1000 MB De luxe 52411
1000 MBG De luxe 3287
1000 MBT 13091
1000 MBX De luxe 1403
1100 MB De luxe 22487
1100 MBX De luxe 1114
Celkem vyrobeno 443141 ks
1000 MB De luxe 52411
1000 MBG De luxe 3287
1000 MBT 13091
1000 MBX De luxe 1403
1100 MB De luxe 22487
1100 MBX De luxe 1114
Celkem vyrobeno 443141 ks
-> andyrs: díky. a kolik bylo 1000 a kolik 1100 ? 
-> Vilda: já nad tím přemýšlel, jak by to šlo v rámci renovace zpevnit aniž by si toho někdo hned všiml
a kolik bylo 1000 a kolik 1100 ? 
-> Vilda: já nad tím přemýšlel, jak by to šlo v rámci renovace zpevnit aniž by si toho někdo hned všiml
Stačilo by udělat pevnější konstrukci podvozku. Výztuhy do prahů, podobně jako to dělal MTX u Rapidů.
-> j_j:
MBX bolo presne vyrobených 2517
MBX bolo presne vyrobených 2517
-> Vilda: škoda to je, ale ono i MBX mělo problémy s tuhostí karoserie a proto ho bylo místo plánovaných 50 000ks bylo vyrobeno něco přes 3 000ks. Škoda 
Škoda, že se nevyráběl ten roadster. Mohl to bejt poměrně pěknej sporťák.
pěkné, díky moc.
