Jak vyrobit greenline 1.9 TDI

-> TTomas: Já si myslím že převodovka neovlivní kolik ti ukazuje tachometr. Podle mě to bude ukazovat pořád správně

-> Honza M: Golf, Leon. PD měly 6q, zastavit to jde, vymění se pár věcí

-> vhml: pokud to ma snimani z prevodovky, tak to muze ukazovat spatne, navic neco v tom stylu pisou i v clanku...nebo jim teda promeruje tacho o 11km/h.

-> Honza M: proč bys nevěděl kolik jedeš? Už teď ti lže tachometr, naopak s většíma kolama to bude přesnější, alespoň do chvíle kdy začne naopak ukazovat míň. Ale to už si snadno zjistíš v každý druhý vsi na radaru o kolik to lže.

-> TTomas: nevím jak to má řešené fabie, ale převod jednotlivýho kvaltu tachometr neovlivní a převodovka z fabie v sobě možná bude mít o to zkorigovanej výstup. Stejně jako 5Q 3,9/4,22

-> Honza M: Legalnost dejme tomu, ale s tim delsim prevodem to taky ukazuje jinak.

-> Nwkt: to jo, ale nevím jestli to lze dopasovat a připadně z jakého modelu?

-> TTomas: Nelegální. Navíc pak nevíš kolik jedeš. Do toho bych nešel

podobneho efektu jako je prevodovka z fabie lze dosahnout pri pouziti vetsich kol a tim znacne usetrit.

-> Honza M: Nebyl by lepší 6q?

Jenže použitá převodovka z fabie vyjde na zhruba 12tis + výměna převodovky.

Kdežto výměna soukolí 6,5tis + práce. Samozřejmě že převodovka by byla lepší protože nebude mít takový skok mezi 4 a 5kou. Ale nebude ji snadné sehnat.



mám 81kw a uvažuji o chipu + tato úprava



Nevíte někdo kde to soukolí sehnat? Podle čísel v článku jsem to nikde nenašel. Díky

Článek mě taky zaujal, jen bych ho chtěl trochu zpřesnit.

Autor článku (tzv. "motoristický novinář") asi neslyšel o dynamickém poloměru kola, a mylně pracuje se statickým poloměrem. U popisovaných pneu 195/65 R 15 uvažuje obvod kola 1993 mm, což je sice správně, ale jen pro nezatíženou gumu kterou máte doma na půdě. Pro zatížené kolo platí obvod ca 1938 mm (změřeno - stačí metr, křída, kus rovného asfaltu a tlačit); u ojeté pneu se obvod dál zmenšuje o sjetý vzorek.

Teď můžeme zpochybnit údaje o rychlostech a otáčkách. Při 130 km/h má motor 2860, resp. 2365 otáček (před úpravou/po úpravě). Maximální rychlosti by mohly plusmínus sedět (neznáme metodiku měření v SM, jízdní odpory spočítat lze), ale příslušné otáčky budou opět trochu vyšší. Tipuju, že pravdě nejblíž budou hodnoty 181,5 km/h při 4000 ot., resp. 165km/h při 3000 ot.

No a teď k té úpravě samotné. Podle mě je použitelná jen pro popisovanou trasu Praha-MB, kde se (pokudvím) prakticky nevyskytují významné svahy. Na jakékoliv jiné trase (vzpomeňme třeba D1 Praha-Krno, o mimodálničním provozu ani nemluvě) se spotřeba i životnost spíš zhorší, vlivem časté nutnosti řadit čtyřku, nadto ještě s extrémním odstupem. Víc ke stoupavosti upravené Octavie teď nenapíšu, protože nemám v PC svou kouzelnou XLS tabulku, ale v případě zájmu můžu ty jízdní odpory rozebrat podrobněji.

Pro zajímavost, dědečkem (nebo spíš pračlověkem) této úpravy byla - zde jistě známá - Škoda 120 LE, kterou si prý taky stvořili inženýři z AZNP na dojíždění Praha-MB. O této legendě se rád dozvím víc, jestli je to vůbec pravda.

Věřím tomu, že v 81kW plus čip to musí fungovat hodně hezky

Přečíst to jde.. Jinak ve SM rovněž objevili Ameriku, tyhle úpravy už se dělaj sakra dlouhou dobu. A nejen kvůli spotřebě, ale kvůli tomu, že upravenej diesel nenaráží na nedostatek výkonu, ale na červený pole otáčkoměru.



E: osobně bych radši řešil převodovku z Fabie TDI (ATD), ve článku zmiňované. Má navíc jednohmotu - body navíc :o))

-> Ultim: kliknes na obrazok a on sa zvacsi

-> U-Geen: Dik, to me fakt pomuze

Nevim jak Vam ostatnim, ale ja mam ty pismenka jenom asi 2mm vysoke, to se fakt neda...

kup si brejle...

Nechces to dat nekam ve full rozliseni? Tak male to neprectu