tina/Š 120 S
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Takže asi všichni poznali, co je to za auto, kdo by fakt nevěděl tak je to červená škoda 100 - replika Škody 120 S (pracovní název líná vrána). Ze stovky to má ale pouze kastli. Auto je stavěno pro automobilové soutěže, takže vše je tomu také podřízeno.
Podvozek
Nápravy jsou emkové. Nápravnice ovařená a vyztužená, stejně jako horní a spodní ramena. Sportovní pružiny a tlumiče (HP), stabilizátor o průměru 18 mm. Brzdy čtyřpístkové s posilovačem, zapojené zvlášť přední a zvlášť zadní okruh. Zadní kyvka taky se sportovními pružinami a tlumiči se čtyřkvaltovou převodovkou, stálý převod 4,44. O prázdninách bude výměna za zpřevodovaný pětikvalt na krátko - změna 3. na 1,57; 4. na 1,26; a 5. na 1,038 převodu. Jsou tam rovné zuby, takže převodovka je trochu hlučnější - spíš qičí, ale jede fajn. Kyvku zatím nechám protože chci stálý převod 4,44 nebo 4,5 a ten na vlečku nemůžu sehnat.
Pneu 175/70 resp. 185/60
Motor
Takže všechno je nakonec úplně jinak, avizovaný favorit se nekoná a místo něj sem si nechal postavit pořádnou pilu. Blok motoru Š 130, kovaná klika, leštěné ojnice (tvrzené) s T-písty prům 76 (objem rovných 1300), vačka 280/300. Hlava je ze 130 RS, karburátory Solex 40 s origo sáním přes hlavu, závodní bezpodtlakový rozdělovač Magneti Mareli A2. Závodní svíčky MGK, loukoťový setrvačník (je to vidět v detailu na foto) a lepená spojka Sachs. Jako nutná výbava je chladič oleje.V této úpravě má motor 120 koní.
Interiér
V interiéru toho moc není. Nad palubovkou přídavná kaplička na otáčkoměr, tlakoměr a teplotu oleje. Vestavěný rám, anatomické sedačky sparco, čtyřbodové bezpečnostní pásy Klipan,Sabelt a interkom s přejezdovými sluchátky + helmy.
Ostatní
Náporové chlazení - chladič ze Š 130 RS. Jako potrubí jsem použil parovodní hadice, tažené interiérem podél tunelu u spolujezdce. Pro parádu a na noční RZ je vpředu světelná rampa, dálkovky Hella Rally 3000 a mlhovky Marshall, obojí průměr parabol cca 23 cm a 100W žárovky. Na denní RZ se rampa samozřejmě sundavá - asi víte proč..:-). Tankování vyřešeno stejně jako u 120S nebo 130RS tzn. otvor na předním blatníku zalaminátován (přední blatníky jsou totiž laminátové) a tankovací hrdlo přemístěno do kufru před přepážku, která odvádí vzduch od chladiče ven z kufru.
Pokud by někoho zajímala cena těchto úprav, tak to nemá daleko k 100tis. Ne že bych se s tim chtěl chlubit, ale kdyby si nějaký blázen chtěl stavět něco podobných, aby věděl, kolik si má asi připravit....
Podvozek
Nápravy jsou emkové. Nápravnice ovařená a vyztužená, stejně jako horní a spodní ramena. Sportovní pružiny a tlumiče (HP), stabilizátor o průměru 18 mm. Brzdy čtyřpístkové s posilovačem, zapojené zvlášť přední a zvlášť zadní okruh. Zadní kyvka taky se sportovními pružinami a tlumiči se čtyřkvaltovou převodovkou, stálý převod 4,44. O prázdninách bude výměna za zpřevodovaný pětikvalt na krátko - změna 3. na 1,57; 4. na 1,26; a 5. na 1,038 převodu. Jsou tam rovné zuby, takže převodovka je trochu hlučnější - spíš qičí, ale jede fajn. Kyvku zatím nechám protože chci stálý převod 4,44 nebo 4,5 a ten na vlečku nemůžu sehnat.
Pneu 175/70 resp. 185/60
Motor
Takže všechno je nakonec úplně jinak, avizovaný favorit se nekoná a místo něj sem si nechal postavit pořádnou pilu. Blok motoru Š 130, kovaná klika, leštěné ojnice (tvrzené) s T-písty prům 76 (objem rovných 1300), vačka 280/300. Hlava je ze 130 RS, karburátory Solex 40 s origo sáním přes hlavu, závodní bezpodtlakový rozdělovač Magneti Mareli A2. Závodní svíčky MGK, loukoťový setrvačník (je to vidět v detailu na foto) a lepená spojka Sachs. Jako nutná výbava je chladič oleje.V této úpravě má motor 120 koní.
Interiér
V interiéru toho moc není. Nad palubovkou přídavná kaplička na otáčkoměr, tlakoměr a teplotu oleje. Vestavěný rám, anatomické sedačky sparco, čtyřbodové bezpečnostní pásy Klipan,Sabelt a interkom s přejezdovými sluchátky + helmy.
Ostatní
Náporové chlazení - chladič ze Š 130 RS. Jako potrubí jsem použil parovodní hadice, tažené interiérem podél tunelu u spolujezdce. Pro parádu a na noční RZ je vpředu světelná rampa, dálkovky Hella Rally 3000 a mlhovky Marshall, obojí průměr parabol cca 23 cm a 100W žárovky. Na denní RZ se rampa samozřejmě sundavá - asi víte proč..:-). Tankování vyřešeno stejně jako u 120S nebo 130RS tzn. otvor na předním blatníku zalaminátován (přední blatníky jsou totiž laminátové) a tankovací hrdlo přemístěno do kufru před přepážku, která odvádí vzduch od chladiče ven z kufru.
Pokud by někoho zajímala cena těchto úprav, tak to nemá daleko k 100tis. Ne že bych se s tim chtěl chlubit, ale kdyby si nějaký blázen chtěl stavět něco podobných, aby věděl, kolik si má asi připravit....
tina/Š 120 S - komentáře:
konkurence nemá slov
Dalsi konkurent z nasi staje
Mrkni se...
Mrkni se...
--u-genn-- jasne ze budu rad kdyz se mi zeptas.. dikas
-> tina: Klasika co nestarne a pekna mas ode me 10
mas ode me 10
-> U-Geen: Prosim prosim,dal by si mi take vedet s tema tlumicema a pruzinama ? Dekuji Ti :-)
-> BoPRo: jeslti chces nejak zjistit ty tlumice tak sem u nich dneska byl a neco povidal, tak az tam pojedu pruiste tak se ti zeptam...
-> BoPRo: no auto funguje v rámci možností:-) Tlumiče jsou starý dobrý sportingy a je pravda, že už je nedělaj. V současnosti mam u nich zakázku na soutěžácký tlumiče a ty vyjdou cca na 16 (i s pružinama) bez DPH
dost dobry mam pocit ze to auto musi fungovat.... jo a co ty tlumice s pruzinama na kolik to vyslo hp pry uz nedelaj jsem nekde zaslechl
-> sep: ČMP nejezdíme, protože auto už nesplňuje předpisy a jejich nároky. Občas si sjedem nějakej Volnej podnik a menší závody v našem okolí. Za sezonu to jsou tak cca 10 závodů, samozřejmě záleží na penězích a dalších věcech. Tohle auto už má své závodnické léta za sebou - přístí rok bysme rádi vyrazili s novym a tohle pujde do našeho muzea:-)
tina:co vlastně jezdíš za soutěže?ČMP nebo volnej pohár?Ať vím kde je tohlo krásný auto v akci..
-> Tom: ten setrvák sem koupil i s motorem jako komplet, takže ani nevim kolik váží - nesundaval sem ho. Na volnoběh běží někde okolo 1500ot. ale lepší je to vejš. Ztrátu otáček a brždění jsem moc nezkoumal, protože motor je novej a neni ještě zajetej, navíc letos už sem auto zazimoval a motor přijde do něčeho jinýho....
Kdo ti dělal ten setrvák, kolik má váhu a co na to volnoběh, brždění motorem a zráta otáček po sundání nohy z plynu. Moc by mě to zajímalo. 
fakt klassa
-> Tak to je vostrý. 
Ale jelikož jsme SKORO sousedi, tak ti dam za 10b. 
Ale jelikož jsme SKORO sousedi, tak ti dam za 10b. 
taxem dneska vyměnil chladič za origo RS, páč ten ze 120 ňák nestíhal. Současně nakupuji a zkouším další věci v eSku, které pak přídou ro eRSa...
-> tina: jestli ten motor je od sotoly, tak jsem na nej zatim neslysel nic dobryho akorat snad to ze umi dobre prodavat zajice v pytly.
-> tina: Tak to jsi muj clovek
-> MATTESS: no tak vo tom žádná, přece bych neprznil takový auto...
-> tina: Tak to drzim palce. Adoufam, ze to bude jak original
-> Tuner#2: taky se těšim, ale nejhorší bude to zajetí - těch prvních 500 km - asi mě bude pěkně svrbět noha.....
zatim neni jistý, jestli tam ta krátká převodovka bude, protože v zimě se bude stavět nové auto....podle mototru si můžeš domyslet co to asi bude....
zatim neni jistý, jestli tam ta krátká převodovka bude, protože v zimě se bude stavět nové auto....podle mototru si můžeš domyslet co to asi bude....
