Astero/S110L
-> astero 04.02.20 19:16:49: ja ten radiator ani nevyuzijem...v zime asi jazdit nebudem.
Ventil je na repas jednoduchy a pri montazi som ho jmenucko k tesniacemu kruzku dotesnil lepidlom na skla... uz to bude rok poskladane a ani kvapka...
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Žádné fotky nebyly uploadovány
Toto som si obstaral na vyplnenie voľného času, cvičenie vytrvalosti a psychickej odolnosti a v neposlednom rade na nové zážitky cestovaním v kile. Zistil som, že toho voľného času jaksi niet, prešiel som na tom v sume asi 100m a psychickú odolnosť stratil pri činnostiach ako je čistenie od gumoasfaltu. Hrejem to v garáži už nejaký piatok, tak som si povedal, že sa s tým podelím. Mrzí ma, že nefotím viac, vždy si to naplánujem ale spomeniem si až keď je hotovo. Ale ja sa polepším.
Dovliekol som to napriek zvláštnym pohľadom rodiny v 2016 z BA, týmto zdravím Branina. Doklady mám v depozite a pomaly ako je čas sa s tým s...
Dovliekol som to napriek zvláštnym pohľadom rodiny v 2016 z BA, týmto zdravím Branina. Doklady mám v depozite a pomaly ako je čas sa s tým s...
Astero/S110L - komentáře:
-> SO545: jj, na tom nástroji záleží, som si všimol ako sa reliéf otláča 
a keď to tak vezmem a rozpočítam, za týždeň jednu lištu je niekedy aj dosť. Občas sa toho stihne dosť, ale potom mi okolnosti zmenia priority a dva mesiace sa do garáže nedostanem.
Radiator má zásadnú chybu, že má rebrá z pocínovaného plechu. Ako sa ohrieva a chladne, kondenzuje tam vlhkosť a hnije. Keby to bola mosadz alebo aspoň hliník. Ešte ma napadá, že často tiekol kohút a voda stála pod radiátorom, alebo teda radiátor stál vo vode
To ale bolo cítiť fridex.
Uvidím čo ten FA radiátor, keby bol aspoň originál, ale je to čína
a keď to tak vezmem a rozpočítam, za týždeň jednu lištu je niekedy aj dosť. Občas sa toho stihne dosť, ale potom mi okolnosti zmenia priority a dva mesiace sa do garáže nedostanem.Radiator má zásadnú chybu, že má rebrá z pocínovaného plechu. Ako sa ohrieva a chladne, kondenzuje tam vlhkosť a hnije. Keby to bola mosadz alebo aspoň hliník. Ešte ma napadá, že často tiekol kohút a voda stála pod radiátorom, alebo teda radiátor stál vo vode
To ale bolo cítiť fridex.Uvidím čo ten FA radiátor, keby bol aspoň originál, ale je to čína
K rafiatoru kurenia...moj bol OK ale jedno veko bolo trosku krive...tak som to v praci zrovnal tlakom vzduchu...jasne ze som chcel este trosiiinku a uz to bolo moc.
Poslal som ho do Popradu /uz nepamatam firmu/ a na velku spokojnost komplet repas tusim do 20e
Poslal som ho do Popradu /uz nepamatam firmu/ a na velku spokojnost komplet repas tusim do 20e
-> astero 04.02.20 18:37:00: prva a zasadna vec je mat alebo si upravit male kladivko aby nemal hrany...jednoducho ho zagulatit a vylestit...minimalizujes preklepanie...a chce to trosku cviku.
Ja to mam ako relax. Kludne jedna lista po veceroch tyzden...
Brusil som 240 , 400 , 600 a potom seda brusna rohoz... na pohodu.
Ja to mam ako relax. Kludne jedna lista po veceroch tyzden...
Brusil som 240 , 400 , 600 a potom seda brusna rohoz... na pohodu.
-> SO545: Flat je hodne inšpiratívny, sú tam dobré technologické rady. A čo sa týka líšt, skúšal som vyrovnávať tie čo kryjú pirelku na prahoch za tú dobu by som ich vyohýbal z nového plechu. Nakoniec sa museli brúsiť od 400 aby sa schovali tie stopy po kladivku. Na tie strešné som ešte odvahu nenašiel, ale tuším že to skončí podobne.
za tú dobu by som ich vyohýbal z nového plechu. Nakoniec sa museli brúsiť od 400 aby sa schovali tie stopy po kladivku. Na tie strešné som ešte odvahu nenašiel, ale tuším že to skončí podobne.
-> astero 04.02.20 15:59:23: listy na strechu som komplet klepal poznas kilco...flat je OK mam to tam rad a nejake to vozitko z vw bude
poznas kilco...flat je OK mam to tam rad a nejake to vozitko z vw bude
-> SO545: Jo, díki, v reále tej kráse uberá tisíc blbostí, s ktorými ale postupne zápasím. Dokumentácie a inšpirácie je dosť (kilčo za kilčo 
) ale obstarať napríklad rovné lišty na strechu, nezhnitý nárazník a pod to teda vyčerpá..
) ale obstarať napríklad rovné lišty na strechu, nezhnitý nárazník a pod to teda vyčerpá..
pekna skodula... snad nude vela radosti pri jazdeni aj doma v garazi.
Chvíľku som bojoval s brzdovými svetlami a ich signalizáciou.
V mojom prípade nesvietilo jedno brzdové svetlo, hoci žiarovka bola dobrá. Napadlo ma podľa schémy, že bude problém na snímači a asi aj v signalizačnom relé. Jeden spínač spínal s prechodovým odporom desiatky ohm - merané multimetrom pri niekoľko mA, ale vravím si, pri prechode prúdu okolo 1,5A sa toto "opraví". Viac ma ale trápilo signalizačné relé, to je ukryté za prístrojovou doskou a je tam zlý prístup. Tak teda budíky von!
Zapojené však bolo správne - napadlo ma, že bude poškodené. Keď som to už mal rozhodené prepískal som káble od snímačov k relé a od relé k svetlám, všetko v poriadku. Objavil som však, že ani prepojenie snímača na podozrivom okruhu nezasvieti príslušné svetlo. Príčina tejto záhady sa ukrývala v oxidácii vnútornej pozinkovanej časti objímky, tá dokonale izolovala žiarovku.
Spísal som teda ako to celé pracuje:
Š100 má v novších verziách zapojený systém kontroly brzdových svetiel dvomi tlakovými spínačmi. Pri brzdení, ak je všetko v poriadku sa aktivujú a rozsvietia každý jedno brzdové svetlo. Mimo to napájajú signalizačné relé ktoré pokiaľ je všetko v poriadku maximálne preblikne kontrolnou žiarovkou. V prípade neaktivácie jedného zo snímačov (porucha v jednom brzdovom okruhu) je napätie na cievke signalizačného relé len na jednej strane. Druhá je zaťažená 21W žiarovkou a tak nastane aktivácia relé - kontrolná žiarovka sa rozsvieti. Cez cievku relé pretečie dostatok prúdu na rozsvietenie aj druhej žiarovky, zodpovedajúcej snímaču na poruchovom okruhu. Z tohoto dôvodu nemožno kontrolovať činnosť snímačov zapojených bez odpojenia signalizačného relé. Snímač radšej meriame odpojený. Schému aj obrázok mám v galérii.
V mojom prípade nesvietilo jedno brzdové svetlo, hoci žiarovka bola dobrá. Napadlo ma podľa schémy, že bude problém na snímači a asi aj v signalizačnom relé. Jeden spínač spínal s prechodovým odporom desiatky ohm - merané multimetrom pri niekoľko mA, ale vravím si, pri prechode prúdu okolo 1,5A sa toto "opraví". Viac ma ale trápilo signalizačné relé, to je ukryté za prístrojovou doskou a je tam zlý prístup. Tak teda budíky von!
Zapojené však bolo správne - napadlo ma, že bude poškodené. Keď som to už mal rozhodené prepískal som káble od snímačov k relé a od relé k svetlám, všetko v poriadku. Objavil som však, že ani prepojenie snímača na podozrivom okruhu nezasvieti príslušné svetlo. Príčina tejto záhady sa ukrývala v oxidácii vnútornej pozinkovanej časti objímky, tá dokonale izolovala žiarovku.
Spísal som teda ako to celé pracuje:
Š100 má v novších verziách zapojený systém kontroly brzdových svetiel dvomi tlakovými spínačmi. Pri brzdení, ak je všetko v poriadku sa aktivujú a rozsvietia každý jedno brzdové svetlo. Mimo to napájajú signalizačné relé ktoré pokiaľ je všetko v poriadku maximálne preblikne kontrolnou žiarovkou. V prípade neaktivácie jedného zo snímačov (porucha v jednom brzdovom okruhu) je napätie na cievke signalizačného relé len na jednej strane. Druhá je zaťažená 21W žiarovkou a tak nastane aktivácia relé - kontrolná žiarovka sa rozsvieti. Cez cievku relé pretečie dostatok prúdu na rozsvietenie aj druhej žiarovky, zodpovedajúcej snímaču na poruchovom okruhu. Z tohoto dôvodu nemožno kontrolovať činnosť snímačov zapojených bez odpojenia signalizačného relé. Snímač radšej meriame odpojený. Schému aj obrázok mám v galérii.
