Čokin Rapid
-> czechino: Nevážil jsem, ale spodek bude dost podobný s Fabii možná o něco lehčí, hlava je samozřejmě těžší, ale celková vaha s porovnání s Fabii 1,4 8V nebude až tak moc lišit.
Teď je to ještě rozebrané, až se to složí není problém zvážit.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Škoda Rapid 130
rok výroby: 1985
původní barva: Bílá nyní Orientální oranžová
počet majitelů předemnou: 3
Karoserie:
- odstraněny okanpničky střechy, žlábky zavařeny a zacínovány (bohužel úprava předchozího majitele ne moje)
- vyvařena místa s mírnou korozí, vše dokonale ošetřeno Body 666 a Tlumexem, dutiny vystříkány Rezistinem
- všechny úchyty náprav vystuženy
- odstraněny trubky na zvedák a zavařen spodní lem prahu do jedné roviny
- plastové nárazníky svařeny do jednoho kusu a lakovány do černé matné
- na zadních a bočních sklech černé folie WrapStyle Zlín ( s atestem 8SD)
- zadní lampy (paraboly) nastříkány Chromem a nové kryty HirschCar
- boční polepy základ převzat z Fiatu Abarth, výroba Stickerz, montáž vlastní práce
- zpětná zrcátka Beskyd Sport v barvě auta
- kliky na dveřích z Felicie v barvě auta
- barva Orientální oranžová ze vzorníku AZNP (používaná na Škoda 110R v roce 1977 - 1980) autolakovna Ratiboř - Ševčík
Interiér:
- volant Rally (nástrojárna Kolín)
- sedačky Rapid (upravené - čalounictví Poličná)
- 3 bodové pásy Sparco
- zadní plata z DTD 16 mm očalouněná 4mm molitanem a černou autopotahovou látkou
- koberce lepené - šedý zátěžový koberec
- nové střešní okno
- autoradio Clarion
- ukazatel tlaku oleje, napětí a ampérmetr - Equus
- kontrolka řazení od ŘJ
- otáčkoměr Stacc
Přední náprava:
- kompletně vystužená ramena i nápravnice dle L/A
- tvrdé silentbloky od Pemita
- upravená geomtrie (závodní nastavení na vrchy - autoservis pan Plachý Loukov)
- pružiny 80kN (Tuner2)
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje upraveny na rozteč 4x100 mm (Saky)
- řízení s ,,ostrým" pastorkem kretší o 1,5 ot. z rejdu do rejdu výroba Saky
- stabilizátor v tvrdých gumách od Pemita, stabilizator tl. 22 mm p. Svozil
- podložka pod stabilizátorem ocel 10 mm
- dokončení povrchu ramen a nápravnice Alkyton - žlutá
Zadní náprava:
- vystužená dle L/A
- pružiny od Fána o 40 mm kratší než kyvka
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje vyrobeny na zakázku od Sakyho na rozteč 4x100 mm + kotoučová brzda
- na ramenech udělány ,,podvěsy"
Brzdy:
- přední kotouče Brembo tl. 22 mm vnitřkem chlazené (Saky)
- zadní kotouče Brembo tl. 12 mm vrtané (Speedpro)
- 4 pístové brzdiče s propojkou v předu
- destičky Ferodo DS 2500 v předu
- destičky Ferodo Premier - půlené v zadu
- brzdiče 4 pístové s přepážkou 2 pístky ruční brzda , 2 pístky provozní brzda
- omezovač brzdného účinku k zadní nápravě (Speedpro - Tilton)
- ruční brzda domácí výroby (základ origo ručka) váleček Girling 15,8 mm s nádržkou
- podtlakový brzdový posilovač Felicia včetně HBV (upravená karoserie v kufru + spojkový pedál)
Převodovka:
Aktuálně: 5Q Stálý převod 4,22 + dlouhá jednička
V zásobě 5Q SP 3,9 (2 ks) a 5Q SP 4,44 vše s dlouhou jedničkou a ocelovými víky dif.
Kompletní repas a úpravu převodovek provedl VRBA MOTORSPORT
www.vrbamotorsport.cz
- stálý převod 4,22
- nové origo synchrony
- dlouhá jednička 3,09 (Sixta)
- seřízení vůlí a přetěsnění
- zaslepený náhon tachometru
- rozpěrka 3. převodového stupně
- ocelové boční víka diferenciálu (Jan Kubíček)
- tmel Victor Reinz
- olej Mogul PP80
Motor:
- základ Škoda Fabia 1,4 8V
- blok převrtán pro vložky 78,6 na objem 1509 ccm (Chovanec)
- klika Fabia zdvih 78 mm - odsoustružené vyvažováky a udělaný zápich na ložisko, (Chovanec)
- upravené ojnice na pístní čep 18mm
- upravená Fábiová řemenice pro snímač polohy kliky a upravená na klínový řemen (Vrba)
- setrvavčník svrtaný ke klice a odlehčený
- hlava Felicie 50kW, srovnaná, zvětšené kanály, zabroušená sedla ventilů (Chovanec)
- těsnění pod hlavou (pan Kalina Zlín)
- olejová vana Š120, prsa Š130, olejové čerpadlo Š130 upravené na větší mazací tlak
- spojková lamela originální Škoda 190 mm a přítlačný talíř Sachs (Felicie 1,6)
- vačka 304 / 304
- výměník voda / olej ze Škody Felicie 1,9 D
- olejový filtr Fram PH3614
- olej Total Quartz Racing 10W60
- olejový cath tank
- nízkotlaké palivové čerpadlo Facet
- vysokotlaké čerpadlo MAGNETI MARELLI
- rovné Alu sání ala Weber
- vstřikovací čtyřklapka
- vzduchový filtr Piepr Cross 2x
- zapalovací svíčky Denso IridiumPower
- ŘJ IgniJet
- ocelové výfukové svody 4-2-1 a nerezový přičný tlumič nad příčku (Bouhuš Krejčí)
- svody omotány a výfuk omotány termo páskou
- startér Magneton 1kw s reduktorem
- alternátor Magneton 70A
Kola a pneu:
- O.Z. Racing Superlegra ET33, rozteč 4x100, barva černá
- Pneumtiky Extrém Tyres 185/55 semislick
Čokin Rapid - komentáře:
Kolik ta vw 1.4, popř. 1.6 váží nastrojená?
-> Čokin: musím podotknout, že jsem vepředu jel s tlumičema z lady a celkově se to vychytává, bude to lepší, ale máš pravdu v tom, že ta prdel tam je cítit, navíc tobě bych ten motor nedoporučoval, rád bych se s tebou na dalším pohofestu viděl
-> Dušan: Umíš si představit, že bych to stím velkým těžkým motorem poslal do té zatáčky obdobně Já si to ani představovat nechci, to už by nebyla naježená kočička, ale vyčerpaných 9 životů 
Souhlasím, že dostat koně z těch malorážek je dražší, ale kde by potom byla ta zábava
Já si to ani představovat nechci, to už by nebyla naježená kočička, ale vyčerpaných 9 životů 
Souhlasím, že dostat koně z těch malorážek je dražší, ale kde by potom byla ta zábava
-> Čokin: v tom případě tě nechci zklamat, ale 150k i 180k je na tebe málo . Ty jsi blázen a tudíž bych to viděl přes 200k a jedinej motor co mě v této kategorii doposud připadal jako ohromující byla 1.8T s 210k co má kolega Kája. To už je malý porno. I Eidyho Alfa v 2,0L je motor co má grády ikdyž není foukanej. To je líbívá "velká" atmosféra. Tady bych to pochopil. Těch peněz do těch malých objemů je škoda.
. Ty jsi blázen a tudíž bych to viděl přes 200k a jedinej motor co mě v této kategorii doposud připadal jako ohromující byla 1.8T s 210k co má kolega Kája. To už je malý porno. I Eidyho Alfa v 2,0L je motor co má grády ikdyž není foukanej. To je líbívá "velká" atmosféra. Tady bych to pochopil. Těch peněz do těch malých objemů je škoda.
-> Dušan: Právě, že stávající motor už není, žádná hitparáda To víš s jídlem roste chuť
To víš s jídlem roste chuť 
-> Dušan: uvidime,potencial by tam mel byt dostatečný.
-> Čokin: pokud v tom nebude aspoň 180k tak je to jen těžký železo a oproti stávajícímu motoru to nebude žádná hitparáda.
-> isti: Teď už jen stvořit snoubence
Teď už jen stvořit snoubence
-> isti: 
-> havlik: Ak mu to spadne z prsta tak to dá na ptáka
-> Čokin: a nebude ti ten prsten velkej
-> Karel.: uvidíme příští rok. Rádi bychom pokořili tu hranici 8 táců za minutu. Tam už by to mohlo konkurovat naplno 
-> pavucina: -> Dušan:
-> Dušan: 1. válec nepálil, k tomu doladit brzdy a tlumiče a bude to ok
-> Čokin: opakuju se, ale jede Ti to fakt hodně dobře!!
-> Čokin: opakuju se, ale jede Ti to fakt hodně dobře!!
-> Čokin: jede to fakt pěkně. No a turba taky potřebují pokrok. Jeden aby to jelo na 4 a druhej aby měl pořádný sání.
-> pavucina:
-> Čokin: To abych to predelal na 4x4, to by u me mohlo na tri sezony stacit
-> Fifa: Ještě letos by mě vůbec nenapadlo být v závěsu za turbama. Musím přiznat, že je to velká motivace na příští rok, protože je spousta chyb na tom motoru, které bych rad ještě odstranil a posunul to ještě o kousek. Uvidíme co se podaří, teď to auto baví opravdu hodně
-> Fifa: Jede to jak brus !!!
Jak jsem rikal, tak tento motor si dovedu predstavit misto turbomotoru
Jak jsem rikal, tak tento motor si dovedu predstavit misto turbomotoru
