skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Fifa/ MBéro
Základní údaje:
Auto:Škoda 1000MB deluxe r.v.1969
Karoserie:
Původní byla vyměněna po nehodě. Náhradní karoserie je s dírou pro pedálovou konzolu ze Š120 M + tunel na pětikvalt.
Barva modrá odstín RAL 5002. H4 paraboly(Uf, ty mi daly shánění). Plastová okna v zadních dveřích.
Podvozek:
Přední náprava ze Š 120 M s hřebenem po kompletní renovaci s vyztužením a galvanickým pozinkováním. Horní ramena uložena v upravených silentblocích ze svislých čepů. Spodní ramena a stabilizátor jsou v gumách z tvrdší pryže od Pemita. Stabilizátor má průměr 19mm a je od pana Svozila. Pružiny Tuner#2, 220mm. Podložky mezi svislým rejdovým čepem na horním rameni 4,5mm pro větší záklon. Zakloněná náprava podložením šroubů. Spodní domky s excetry ze Š100, zde podložky max co se vešlo a to vpředu 0,5mm a vzadu 1,5mm.
Nové hřebenové řízení s ostrým pastorkem od p. Kalouska 2.7 otáčky.
Zadní široké poloosy (kyvadlová náprava), pružiny originál Š Octavia z 60. let zalakovány v komaxitu. Zadní náprava s příčkou motoru žárově zinkována. Vyztužená podélná ramena. Tlumiče - Spax na obou nápravách nastavené na 12. polohu od nejměkčí (z 28 poloh).
Brzdy:
Vpředu 4 písty ze š130 s propojkami a pancéřovanými hadicemi. Destičky Ferodo DS2500
Vzadu prasátka průměr 22mm, pancéřované hadice.
Brzdový posilovač (konzola) ze Š120. Brzdové trubičky tažené vnitřkem vozu.
Motor:
Š Felicia 1.3 MPi,
Sání 136 s kanály přefrézovanými kulovou frézou na průměr 30mm.
Karburátor SEDR- nový původně na Š 105, použito horní víko s ekonostatem, převrtaný na průměry difuzorů 22 a 25mm,
otryskování tryska/vzdušník - 1. stupeň 125/185; 2. stupeň 140/160; ostatní natryskování dle Š 136.
Filtrbox Š 136 s násosem studeného vzduchu zespod z plastové trubky.
El. čepadlo Bosch s regulátorem otáček (omezení příliš vysoké dodávky paliva); odbublinkovávač z karb. Favorita jako zpětné vedení paliva.
Lehce snížená hlava, zahlazené kanály a ventily.
Odlehčený setrvačník o cca 0,5 kg, takže lehounce.
Vodní pumpa ze Š 120 s vlastnoručně konstruovanou duralovou řemenicí.
Alternátor 70A, Bosch z Fabie r.v.2006, 1.4 MPI 8V
Výměník voda-olej.
Výfuk:
Celonerezový podélný ala Upír s omotanýmy přívodnímy trubkami páskou Thermotec a šroubením na jedné větvi pro lambdasondu.
Převodovka:
5 kvalt ze Š 125 tzn. 5q na kyvadlovou nápravu, stálý převod 4,22. Řadící tyč s jedním kloubem vyztuženým tmelem pro větší přesnost řazení, upravená konzola řezení pro zkrácení drah zakončená koulí z karbonu s duralovým nástavcem.
Startér 1 kW Magneton ala Felicia
Interiér:
Převážně originál, středový panel jsem dostal od kamaráda z nějakého vraku, otáčkoměr původně ze Š130 je zabudován v lamino kapličce vlastní výroby. Tlakoměr oleje a teploměr ve středovém panelu Racetec. Volant původně na Fiata/žigula upraven a nasazen.
Plánuji:
Úprava elektroinstalace. Náporový chladič pod nárazník. Vyrobit si hezčí středový panel pro více elektrických věcí. No a konečně doladit interiér atd. Koukám spousty práce a času víc než málo.
Poděkování: Dědovi za vyvaření a spostu jinších drobností, Prachynovi za napasování hřebenového řízení, posilovače a ostatní spoustu věcí, jeho bráchovi za pomoc s tunelem na 5q a montáže a demontáže motorů, a spoustě dalším, no a taky za trpělivost rodičů. Doc.Ing.Ivanu Mazůrkovi CSc.za odborné rady a letité zkušenosti, kolegům ze zaměstnání za spousty rad a kozultací.
Průběh a příběh vývoje je zde: www.skoda110r.cz/article. php?id=465
Jak jsem dělal ARC kola, fotky s popisem tady:
www.rajce.idnes.cz/fifamb /.../kola-arc
Auto:Škoda 1000MB deluxe r.v.1969
Karoserie:
Původní byla vyměněna po nehodě. Náhradní karoserie je s dírou pro pedálovou konzolu ze Š120 M + tunel na pětikvalt.
Barva modrá odstín RAL 5002. H4 paraboly(Uf, ty mi daly shánění). Plastová okna v zadních dveřích.
Podvozek:
Přední náprava ze Š 120 M s hřebenem po kompletní renovaci s vyztužením a galvanickým pozinkováním. Horní ramena uložena v upravených silentblocích ze svislých čepů. Spodní ramena a stabilizátor jsou v gumách z tvrdší pryže od Pemita. Stabilizátor má průměr 19mm a je od pana Svozila. Pružiny Tuner#2, 220mm. Podložky mezi svislým rejdovým čepem na horním rameni 4,5mm pro větší záklon. Zakloněná náprava podložením šroubů. Spodní domky s excetry ze Š100, zde podložky max co se vešlo a to vpředu 0,5mm a vzadu 1,5mm.
Nové hřebenové řízení s ostrým pastorkem od p. Kalouska 2.7 otáčky.
Zadní široké poloosy (kyvadlová náprava), pružiny originál Š Octavia z 60. let zalakovány v komaxitu. Zadní náprava s příčkou motoru žárově zinkována. Vyztužená podélná ramena. Tlumiče - Spax na obou nápravách nastavené na 12. polohu od nejměkčí (z 28 poloh).
Brzdy:
Vpředu 4 písty ze š130 s propojkami a pancéřovanými hadicemi. Destičky Ferodo DS2500
Vzadu prasátka průměr 22mm, pancéřované hadice.
Brzdový posilovač (konzola) ze Š120. Brzdové trubičky tažené vnitřkem vozu.
Motor:
Š Felicia 1.3 MPi,
Sání 136 s kanály přefrézovanými kulovou frézou na průměr 30mm.
Karburátor SEDR- nový původně na Š 105, použito horní víko s ekonostatem, převrtaný na průměry difuzorů 22 a 25mm,
otryskování tryska/vzdušník - 1. stupeň 125/185; 2. stupeň 140/160; ostatní natryskování dle Š 136.
Filtrbox Š 136 s násosem studeného vzduchu zespod z plastové trubky.
El. čepadlo Bosch s regulátorem otáček (omezení příliš vysoké dodávky paliva); odbublinkovávač z karb. Favorita jako zpětné vedení paliva.
Lehce snížená hlava, zahlazené kanály a ventily.
Odlehčený setrvačník o cca 0,5 kg, takže lehounce.
Vodní pumpa ze Š 120 s vlastnoručně konstruovanou duralovou řemenicí.
Alternátor 70A, Bosch z Fabie r.v.2006, 1.4 MPI 8V
Výměník voda-olej.
Výfuk:
Celonerezový podélný ala Upír s omotanýmy přívodnímy trubkami páskou Thermotec a šroubením na jedné větvi pro lambdasondu.
Převodovka:
5 kvalt ze Š 125 tzn. 5q na kyvadlovou nápravu, stálý převod 4,22. Řadící tyč s jedním kloubem vyztuženým tmelem pro větší přesnost řazení, upravená konzola řezení pro zkrácení drah zakončená koulí z karbonu s duralovým nástavcem.
Startér 1 kW Magneton ala Felicia
Interiér:
Převážně originál, středový panel jsem dostal od kamaráda z nějakého vraku, otáčkoměr původně ze Š130 je zabudován v lamino kapličce vlastní výroby. Tlakoměr oleje a teploměr ve středovém panelu Racetec. Volant původně na Fiata/žigula upraven a nasazen.
Plánuji:
Úprava elektroinstalace. Náporový chladič pod nárazník. Vyrobit si hezčí středový panel pro více elektrických věcí. No a konečně doladit interiér atd. Koukám spousty práce a času víc než málo.
Poděkování: Dědovi za vyvaření a spostu jinších drobností, Prachynovi za napasování hřebenového řízení, posilovače a ostatní spoustu věcí, jeho bráchovi za pomoc s tunelem na 5q a montáže a demontáže motorů, a spoustě dalším, no a taky za trpělivost rodičů. Doc.Ing.Ivanu Mazůrkovi CSc.za odborné rady a letité zkušenosti, kolegům ze zaměstnání za spousty rad a kozultací.
Průběh a příběh vývoje je zde: www.skoda110r.cz/article. php?id=465
Jak jsem dělal ARC kola, fotky s popisem tady:
www.rajce.idnes.cz/fifamb /.../kola-arc
Fifa/ MBéro - komentáře:
-> m8rinek: Fáze nastavování zadku.. Měření bylo na zemi, protože plošinovej zvedák byl obsazen.
-> Fifa: To jde geoška dělat na vyvěšenejch kolech?:oO
-> havlik: Jo vyrábí jak píše Robo. Míra s ním mluvil a kdyby dostal natmelený blatníky novější verze zvládnul by i ty.
Já jsem na odlehčování rezignoval, když jsem si zvážil, že druhá sada kol je o 15kg ! lehčí.
Když oni jsou ty chromky tak pěkný ale
Když oni jsou ty chromky tak pěkný ale
-> havlik: ten predajca tých blatníkov ich na 100% vyrába , veď pozri jeho ostatné inzeráty , samé nárazníky a lemy a prahy laminátové 
-> Fifa: podle mě ty zadní žábrový někdo vyrábí auto.bazos.cz/inzerat/...
/Skoda-1000-mb-zadni-blatn
iky.php
-> Tabi: Ty slabé dráty byly a jsou u moderního auta originálně. Proto se nebojím že by se to roztékalo. Stejnak se s tím troubí jednou za uherák chviličku.
Jj, s laminem mi drž palce. Při nejhorším začnu sám a bude.
Jj, s laminem mi drž palce. Při nejhorším začnu sám a bude.
-> Fifa: Tak hlavně až budeš troubit,tak néé moc dlouho,aby si ty drátky neutavil.
O těch z.blatníkách jsem právě kdysi od někoho slyšel,že některé moc na autě neseděli,takže napasovat je na auto aby to sedělo byl problém.
Křehké oproti novým jsou,to máš pravdu,s tím,když člověk potom někde praští,tak lítají třísky. Jak jsem psal,vůbec se na to netěším.Ale doufám,že to nebude v mém případě až tak hrozný,že bych je pak chtěl hodit přes plot. Tak ať něco seženeš.
O těch z.blatníkách jsem právě kdysi od někoho slyšel,že některé moc na autě neseděli,takže napasovat je na auto aby to sedělo byl problém.
Křehké oproti novým jsou,to máš pravdu,s tím,když člověk potom někde praští,tak lítají třísky. Jak jsem psal,vůbec se na to netěším.Ale doufám,že to nebude v mém případě až tak hrozný,že bych je pak chtěl hodit přes plot. Tak ať něco seženeš.
-> Tabi: Odlehčuju a je dost míst kde to půjde vcelku jednoduše. Mám v autě dost zbytečností navíc. Plechovým středovým panelem počínaje a místy zbytečně dlouhou a oklikou vedenou kabeláží konče. I k tomu klaksounu povedu slabší dráty kam až to vyjde, které mám u konektoru.
Laminátové zadní blatníky už jsem kdysi měl. Taky starou socialistickou výrobu. Zoufale ale neseděly a byly dost těžké, no a dnes určitě i křehké. Pracně sháněné lamino žábry mi přijde skoro zvěrstvo řezat :-D Každopádně kdybych je dal na auto je už na první pohled vidět že je to bastl. Proto jsem v nelehké situaci. To co je k mání jsou B5 lamináty a to je pro příslušníky i STK jak rudý hadr na býka Tady v okolí je i dost laminátařů, třeba se povede něco domluvit.
Laminátové zadní blatníky už jsem kdysi měl. Taky starou socialistickou výrobu. Zoufale ale neseděly a byly dost těžké, no a dnes určitě i křehké. Pracně sháněné lamino žábry mi přijde skoro zvěrstvo řezat :-D Každopádně kdybych je dal na auto je už na první pohled vidět že je to bastl. Proto jsem v nelehké situaci. To co je k mání jsou B5 lamináty a to je pro příslušníky i STK jak rudý hadr na býka
Tady v okolí je i dost laminátařů, třeba se povede něco domluvit.
-> Fifa: Koukám,že začínáš odlehčovat kde se dá. A taky,že scháníš nějaké lamináty.Já koupil zadní blatníky od Bukaje,měl tam jedny nasyslený.
(socialistic
ká výroba) Ale můžu ti říct,že budou chtít dost péče než půjdou na auto,moc se na to netěším.
Osobně se mi docela zamlouvají ty co prodává nebo prodával někdo v Jihlavě,(měl několik sad) má je i mirecek.666.Je to asi nějaká novodobá výroba,víc ti řekne mirecek.666.Vím,jsou to žábrovky které ty nepotřebuješ,ale kdyby byla slušná kvalita a zpracování,tak se možná vyplatí zapřemýšlet nad tím,předělat je na novější mřížky.Hlavně teda v případě,že by se nedalo nic jiného sehnat.
A taky,že scháníš nějaké lamináty.Já koupil zadní blatníky od Bukaje,měl tam jedny nasyslený.
(socialistic
ká výroba) Ale můžu ti říct,že budou chtít dost péče než půjdou na auto,moc se na to netěším.
Osobně se mi docela zamlouvají ty co prodává nebo prodával někdo v Jihlavě,(měl několik sad) má je i mirecek.666.Je to asi nějaká novodobá výroba,víc ti řekne mirecek.666.Vím,jsou to žábrovky které ty nepotřebuješ,ale kdyby byla slušná kvalita a zpracování,tak se možná vyplatí zapřemýšlet nad tím,předělat je na novější mřížky.Hlavně teda v případě,že by se nedalo nic jiného sehnat.
-> Eidy: Mě se to válelo doma a tón jsem neřešil.
-> Fifa: Hmm, to se mi nelíbí. Mě jsou prostě sympatický fabrický klaksony. Mám slíbenej Feldí, ten tam dám a nazdar.
-> Eidy: Troubí to relativně hlubokým tónem. Je na tom 400Hz Dokáže to vyděsit :-) Tón nic moc,no. Serie, nebo spíš ten polskej co jsem tam měl byl ale taky nic extra. Klasickej zvuk a ne moc hlasitej. (400Hz cca
)
400 Hz Sine Wave Sound Frequency Tone
