Martin Felicie
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Na popise budu postupně pracovat.
Jedná se o felicii 1.3 MPi 50kw, která bude postupně předělána na vozidlo amatérského závodění.
Motor 1.3 MPi nahrazen motorem 1.3 s karburátorem.
MOTOR:
- základ motoru 1.3 MPi (50kw)
- vačkový hřídel 280/280 zdvih 7,4
- kompresní poměr 11,3:1
- ventily 7mm upravené dle skupiny "A"
- hlava zvětšené + slícované kanály
- setrvačník ofrézovaný + vyvážený
- karburátor pierburg sk.A (Škoda motorsport)
- ojnice odlehčené + vyvážené
- písty odlehčené + vyvážené
- kovové těsnění pod hlavou
- tvrdé ventilové pružiny
- vše vyvážené
- duralová řemenice
- hlava srovnána a snížena o 0,8
- rozdělovač s regulací 11 stupňů
- vzduchový filtr by Speedpro
- vlastní výroba klece pro filtr
- motorový olej shell 10w60 racing
- svíčky Bosch FR5DP
- stavba Miloslav Elšík
Převodovka:
- skládaná krátká
- 1=3,308, 2=1,913, 3=1,520, 4=1,250, 5=1,080
- SP: 4,16
- rovný zub
- poloosi sériové
- kratší dráha řazení
Karoserie:
- Škoda felicie
- Skořepinové sedadla od NC Power
- 4 bodové bezpečnostní pásy Klippan
- 3 ramenný odsazený volant by Speedpro
- nába zakázková výroba
- odlehčené dveře a interier zbaven nepotřebných věcí
- kola R13 seriové plechové 1x , 3x lité kola 5,5Jx13
- suché slicky Kumho, Matador
- semišová palubovka
- přídavný budík tlak oleje
- přidávaný budík teplota oleje
- velká lyžina pod motorem
- zrcátka "kit car"
Podvozek:
- přední náprava včetně stabilizátoru (Fel 1.6)
- vyztužené přední ramena
- uložení přední ramen a zadní nápravy v tvrdých silemblocích by PEMIT
- přední tlumiče HP Sporting
- zadní tlumiče HP sporting (dvě pružiny)
- pod zadními tlumiči kluzáky
- zadní náprava rozšířená o 36mm
Brzdy:
- přední seriové (nová pístky, trubky, hadice kotouče a desky ATE)
- zadní seriové bubnové (komplet repas díly zn. TRW)
- lanovody originál škoda
- brzdová kapalina TRW
Výfuk:
-svody 4-1 průměr 50mm + omotávka
- nerezové potrubí za svodama do zadu
- nerezový absorpční tlumič dle "KIT CAR"
- středový tlumič Fel. 1.9D
Vozidlo ve stavbě. Popis postupně aktualizován bude.
Jedná se o felicii 1.3 MPi 50kw, která bude postupně předělána na vozidlo amatérského závodění.
Motor 1.3 MPi nahrazen motorem 1.3 s karburátorem.
MOTOR:
- základ motoru 1.3 MPi (50kw)
- vačkový hřídel 280/280 zdvih 7,4
- kompresní poměr 11,3:1
- ventily 7mm upravené dle skupiny "A"
- hlava zvětšené + slícované kanály
- setrvačník ofrézovaný + vyvážený
- karburátor pierburg sk.A (Škoda motorsport)
- ojnice odlehčené + vyvážené
- písty odlehčené + vyvážené
- kovové těsnění pod hlavou
- tvrdé ventilové pružiny
- vše vyvážené
- duralová řemenice
- hlava srovnána a snížena o 0,8
- rozdělovač s regulací 11 stupňů
- vzduchový filtr by Speedpro
- vlastní výroba klece pro filtr
- motorový olej shell 10w60 racing
- svíčky Bosch FR5DP
- stavba Miloslav Elšík
Převodovka:
- skládaná krátká
- 1=3,308, 2=1,913, 3=1,520, 4=1,250, 5=1,080
- SP: 4,16
- rovný zub
- poloosi sériové
- kratší dráha řazení
Karoserie:
- Škoda felicie
- Skořepinové sedadla od NC Power
- 4 bodové bezpečnostní pásy Klippan
- 3 ramenný odsazený volant by Speedpro
- nába zakázková výroba
- odlehčené dveře a interier zbaven nepotřebných věcí
- kola R13 seriové plechové 1x , 3x lité kola 5,5Jx13
- suché slicky Kumho, Matador
- semišová palubovka
- přídavný budík tlak oleje
- přidávaný budík teplota oleje
- velká lyžina pod motorem
- zrcátka "kit car"
Podvozek:
- přední náprava včetně stabilizátoru (Fel 1.6)
- vyztužené přední ramena
- uložení přední ramen a zadní nápravy v tvrdých silemblocích by PEMIT
- přední tlumiče HP Sporting
- zadní tlumiče HP sporting (dvě pružiny)
- pod zadními tlumiči kluzáky
- zadní náprava rozšířená o 36mm
Brzdy:
- přední seriové (nová pístky, trubky, hadice kotouče a desky ATE)
- zadní seriové bubnové (komplet repas díly zn. TRW)
- lanovody originál škoda
- brzdová kapalina TRW
Výfuk:
-svody 4-1 průměr 50mm + omotávka
- nerezové potrubí za svodama do zadu
- nerezový absorpční tlumič dle "KIT CAR"
- středový tlumič Fel. 1.9D
Vozidlo ve stavbě. Popis postupně aktualizován bude.
Martin Felicie - komentáře:
-> Maties77: chtelo by to nejake dalsi fotky... Zajimalo by me, jaks pokrocil ve stavbe...
Ano určitě je karburátor krok zpět...ale stačí se podívat na favority gr. A a jak to jelo a fungovalo i na karburátoru tak proč řešit jiné věci když i toho funguje za přijatelné peníze :) Ano určitě je lepší el. vstřikování ale to už je pak o penězích víc a navíc někdo to musí odladit. Je to určitě lepší cesta ale pro mě na začátek dost nereálná takže proč nevolit levnější a funkční variantu a navíc osobně si myslím taky dost záleží kdo ten motor skládá a jak vše volí...všechno není o tom karburátoru jenom 
Jinak bych Vás všechny zde komentované k tématu karburátoru chtěl poprosit dále nekomentovat u mě v profilu ale ve foru. Prosím komentovat k autu ano ale rozebírat zde je lepší karburátor nebo např. el. vstřikování to ne. Díky za pochopení
a navíc osobně si myslím taky dost záleží kdo ten motor skládá a jak vše volí...všechno není o tom karburátoru jenom 
Jinak bych Vás všechny zde komentované k tématu karburátoru chtěl poprosit dále nekomentovat u mě v profilu ale ve foru. Prosím komentovat k autu ano ale rozebírat zde je lepší karburátor nebo např. el. vstřikování to ne. Díky za pochopení
-> LuMi: nevím, jako ty otáčky byly příklad, ono to je pokaždé trochu jinde, je to takový náladový, někdy to nedělá vůbec... někdy se mi taky stane, že nastartuju a mám volnoběh zhruba 1100 a nemusí to byt ani studený a ne a ne to spadnout, tak to vypnu, znovu to natočím a je to dobrý, ale pokud to nechám a jedu, tak je to líný, jak prase, prostě kouzelný 
-> JohnnyMpi: Moje druhá felda je taky mpi 50kw a nic takového nepozoruju
-> JohnnyMpi: bracho ma mpi a zeby stratila vykon v danich otackach co si uviedol nepozorujem
-> castrol: Tak nějak bych to viděl já, no, chápu že ten karb. je nejjednodušší a asi i cenově nejdostupnější řešení, ale tady toto mě zajímá víc.... Mě se třeba zdá, že u tech 50kW Mpi jak mám já je nějak blbě odladěny software už z fabriky... Protože se mi někdy stává, že to má takový divný náběh výkonu, že prostě dejme tomu při 2800 začne jakoby víc táhnout a pak při 3200 zase míň, že to prostě neni plynulý... A neni to ani filtrem paliva, ani filtrem vzduchu, ani svíčkama, ani rampou na svíčkách, ani klapkou, protože na té sem taky dělal základní nastavení, aji sem to měl celý rozhozený... Prostě mě přijde, že je v té softwarové výkonové mapě někde chyba, ale to ne jen u té mojí, ale u většiny 50kW Mpi, co znám..... Ale je divný, že žádná 40kW tyto problémy nemá... nevíte o tom někdo něco??
-> JohnnyMpi: tak ale to uz je upgrade , to jest :lepsia klapka, vstrekovace ,nejaku tu jednotku k tomu atd...
Samozdrejme je to slozitejsi a je to hlavne o odladeni softwaru ridici jednotky a vstrikovane davce paliva ve srovnani s mnozstvim vzduchu... Jako se svym vybavenim bych osobne sel taky do karbu...pravdepodobne webery, ale spis sem to bral jako tema do diskuze, protoze mi prijde jako krok zpatky vracet se ke karbu, kterej dnes uz u zadnyho sportovniho auta nenajdete... Sam bych se chtel dozvedet vase nazory, jak by to slo odresit a jak nejlepe vyladit vicebode vatrikovani....
-> MOLSO: Tak to by mě taky zajímalo,povídej JohnnyMpi jak by si ho vyladil?:)
-> JohnnyMpi: tam moc toho na ladenie nieje
-> JohnnyMpi: a ako by si ho chcel vyladiť ?
Hoši, jen by mě zajímalo, proč všichni přecházíte na karbec?? Neni to tak trochu krkok zpět a nebylo by lepší vyladit to Mpi čkový vstrikování?
Do teď jsem jezdil origo brzdy pouze s úpravou, že jsem měl přední destičky Ferodo DS Performance a byl jsem maximálně spokojený. Vydržely bez problémů cca 20 - 30 minutové jízdy na Czechringu a to brzdím i levou nohou, tak můžeš být v klidu. 
Na druhým autě mám Á-čkové brzdy a to je jiná liga, ale určitě bych origo brzdy nehanil.
Na druhým autě mám Á-čkové brzdy a to je jiná liga, ale určitě bych origo brzdy nehanil.
Brzdy jsou zatím ve vývoji...Felicie pro zatím bude na TP a čeká nás cesta směr STK a výhledově určitě i brzdy projdou vývojem všechno bude jen to chce všechno čas 
Jinak připravuji článek o motoru
Jinak připravuji článek o motoru
-> Milan 136: přesně
přesně
-> Radek Retro eLeSo: hlavne ty origo nechlazeny bych vubec neresil
Hezké! Zase nějaký koukatelný projekt s motorem vepředu
pekne
velmi dobra robota takto si predstavujem zavodku postavenu pekne od kasne ,davam smer oblubene 
ty kotouče ATE ti na amatérský závody nedoporučuju......mam je na daily a nic moc jako,sehnal bych jinou značku,třeba Brembo
