skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
byla zakoupena v roce 1999 od prvniho majitele s cca 27tisici kilometry, starsi pani, ktera ho mela ve sve garazi pod dekama. Jelikoz auto bylo lehce, opravdu lehce odrene, tak se spravilo a odstrojilo a nalakovalo, v teto fazi melo Ero kola Mereor2, nejdrive cerne s limcem stribnym a pak bile(tenkrat jsem je strikal doma na posteli).
Ted je to cca pul roku co je Ero, puvodni majitelka mu rikala Muf, co je po kompletni renovaci a rade uprav.
Tady je vycet provedenym oprav a uprav:
KAROSERIE: kompletne odtrojena na holy skelet, par vareni, ale nic zavazneho, Ero nebylo poznamenano vubec soli. Zadni blatniky byly vytazene o 10mm a o dalsich 8mm byly zastrihle lemy, to aby se mi tam vesly kola. Jinak karoserie je osetrena zakladem, plnicem a kity od body, vrchni lak akrylatovy. Lak jsme nedelali jelikoz to neumime.
Jiz je karoserie vybavena pro montaz vlecky,ktera tam uz je.Zadni kapotu nahradila celolaminatova kapota 200RS.
INTERIER: cely interier je pouzit z puvodnich dilu. Jsou zde male zmeny. Po pohledu do interieru to je skorepinova sedacka MTX pouzivana ve Skode 130LR, 3ramenny volant skoda o prumeru 340mm, ktery je potazen kuzi a ma zluty prouzek. V palubni desce je vymenen mechanicky tlakomer za elektricky. V originalnim tunelu pod palubkou je palivomer a ekonometr, ktery je ted jen jako atrapa. Neni zapojeny, jelikoz na Weberech ukazuje nesmysly. Budiky jsou nahore v poradi: otackomer, tachometr, teplota vody, teplota oleje a tlak oleje. A CO JE NEPOSTRADATELNE PRO RIZENI? ZKRACENE RAZENI, je to opravdu super, Schwejk myslim, ze muze potvrdit :-)
PODVOZEK: vse slozeno vetsinou z novych dilu. Obe napravy uzke, ale predni s hrebenem, rozdil v rizeni je to obrovsky a tem co nemaji jen doporucuji, protoze ja jsem se tomu dlouho branil. Ramena a napravnice vepredu,
vzadu vlecka s nastavitelnymy odklony pomoci distancnich podlozek,vse v komaxitu,pricka navic v hliniku :-)
Odklon na zadni naprave -1stupen sbihavost zatim na 2mm a bude se testovat :-)
MOTOR: puvodni skoda 110R byl vymenen za za motor 742.136. Blok motoru, uplne novy, byla velmi vyhodna koupe, ktere jsem nemohl odolat. Seriova klika, odlehcene lestene ojnice, pisty 136, spojka s talirovou pruzinou 190mm Sachs 1.6felicie. Vacka od p. Dlouheho z Ledce, fungovala spolu s karburatorem sedrted s dvema Webery 40Dcom. Rozdelovac bezkontaktni 136x. Vyfukove svody a tlumic od p.Hriciny. Tlumic plne absorbcni, svody 4 do 1. Na motoru je jiz hlava se sacimy ventily prumeru 37mm. Nova je vacka od p.Kreibicha na malem ulozeni 304/304 se zdvihem 7mm.Noha od chladice je zkracena a je odvzdusneni i primo z karteru:-) Vyfuk ma nove ulozeni pres jiny silentblok.Chystam jine ulozeni Weberu,delsi saci potrubi a snad i hlava s ventily 37sani,31vyfuk.Potrubi z felicia kitcar,ulozeni Weberu na krouzky Misab.
CHLAZENI: po zastavbe motoru 136 jsem musel zkratit o cca 15 -20mm puvodni chladic/cca rok 2002/ ale chlazeni nebylo podle mych predstav, proto se provedla zastavba chladice z 1150ky. Chladic je vyrobeny firmou Kvinto z Krkonos. Umistneni chladice jsem volil pod prednim naraznikem, castecne v nem/rozlozeni hmotnosti a proudeni vzduchu. Na chladici jsou v kazdem rohu jeden maly ventilator,ale je to jen pri stavu nouze,pousti m je jen zridka kdy :-) Topeni seriove. Chlazeni oleje pomoci original chladice nebylo nejlepsi, mel jsem 4 a vsechny driv nebo pozdeji tekly. Tak jsem zakoupil chladic z olcita, je hlinikovy, ale musel jsem si nechat udelat redukci kvuli pripojeni :-)
Chladic oleje s mezikusem je vyzkouseny a netece,olej se stahl na teplote o cca 20-30stupn,chladic je doplnen ventilatorem.Ventilatory jsou pousteny spolecne rucnim vypinacem.Radiator topeni je z favorita,ventil take ovsem s upravenym ovladanim :-) Doporucuji:-)
BRZDY: kdyz je v aute motor a vlastne vse co k tomu patri, musel jsem predelat i brzdy. Jak se rika co neubrzdis to neukecas. Vepredu jsou tedy nainstalovane 4pisty a chlazene kotouce, zrejme od Kabrta, dneska bych sel do kotoucu znacky Brembo nebo nejakych kvalitnejsich. Ale i kdyz se zkroutily, po stoceni se to jiz neopakuje ani po velmi, velmi intenzivnim brzdeni. K prednim brzdam je privaden vzduch husimi krky ktere maji usti v prednim original spoileru. Tyto nasavace jsem laminoval, ma prvni zkusenost s laminatem, myslim si ze to dopadlo vcelku dobre, co myslite?
KOLA: po Meteorech2, ktere byly druhymi koly na Eru, prvni byly 14 na 155kach, jsem se rozhodl pro delena kola. Po dohode a zkousce kol s p.Novotnych z Metalexu Plzen jsem si kola objednal v rozmeru 6,75". Po renovaci Era jsem si priobjednal zadni limce o malounko vetsiho rozmeru a tak je na zadni naprave 7,25". Pneumatiky jsem zvolil o rozmeru 185/60. Barumky Bravury jsem tenkrat mel za neobycejnou cenu a tak putovaly ke mne:-) Po zime ovsem limce utrpely davkou soli,po jizde na odtahovce a nejsou tak super,chybama se holt clovek uci,jinak jsou OK.
Dekuji vsem kteri se podilely at hodne ci malo pri stavbe teto kary:-)
Pridal jsem zde dve fotecky ze srazu v Bele pod Bezdezem,kde jsme Ja a ma spolujezdkyne vyhraly diplom za nejvetsi bloudice:-))))
ROK 2008
13.1.2008
Tak spodek motoru je po GO,pisty vlozky,vacka saly... Na motor je pripravena noha ala RS.Vana je neponicena v komaxitu.Je vymenena expanzni nadoba na vodu a premystena expanzka na brzdovku rucky kvuly budoucimu pouzity jineho saciho potrubi na ktere spolu s jinou hlavou cekam.Drzte palce at to vyjde:-)
Jsou pripraveny otviraky na kterych bude sat auto v zime a na delsi prejzdy v sezone,komaxit + akryl.Pneu Uniroyal 165/70.
29.1.Kol0 MTX jsou doplnena o zesilujici mezikruzi,ktere zabrani omackavani imbusu do vnejsich limcu kol,mimojine opticky zvetsi cerny stred kola:-) Uz jsou hotova vsechna kola,jsou nafouknuta,tak se ted ceka co udelaji za tyden s tlakem,ve vode se zdaji byt OK,ale terba mi neco uniklo a nevsiml jsem si ,cas ukaze:-):-)
10.2.Tak je predelane razeni,na nove z 5q kulisy ,paka je delsi aby byla blize volantu a drahy malinko protazene,bylo to moc kratke :-)
15.4.Tak uz mam doma hlavu,saci ventily 37mm,vyfukove 31mm,je pripravene i saci potrubi kitcar,tak se vse musi obrousit,spasovat,vycisti t,nastrikat a postupne doladit,kdyz se to povede tak je to ..... A pak si neco najdu :-)))
Favo ma jiz jineho majitele,slouzilo skvele :-) A nova kara doma je v provozu:-))
6.5. Hlava je rozebrana,vse se zkouklo,vycistil jsem ji a seskladal dokupy a zkusil zda tesni.Ted ceka potrubi a veci kolem :-)
Rad bych v lete vyjel na sraz,tak snad... Drzte palce:-))
12.7.08 Tak uz mam na motoru hlavu,saci ventily 37mm,vyfukove 31mm,saci potrubi z felicia kitcar,pruzne ulozeni Weberu pres krouzky Misab.Jeste to hodit do komaxitu a sladit a je to :-)) Snad:-)
Nove foto strana4
6.9.08 Motor slozen,nastartovan,serize ne Webery synchrotestem,predstih,za dreni dvou vyfukovych ventilu:-((((((((((((
20.12. Tak konecne hlava na motoru.Pvrni spusteni a ohrati OK,ale prselo a je nasoleno,tak jsem to neprojel.Jeste Dat na komaxit delici plech pod sani s Webery a nejaka uprava vevnitr a pak test!!!!Serizeni a doufam ze uz konecne nejaky sraz,abych se take nekam podival :-))
Ted je to cca pul roku co je Ero, puvodni majitelka mu rikala Muf, co je po kompletni renovaci a rade uprav.
Tady je vycet provedenym oprav a uprav:
KAROSERIE: kompletne odtrojena na holy skelet, par vareni, ale nic zavazneho, Ero nebylo poznamenano vubec soli. Zadni blatniky byly vytazene o 10mm a o dalsich 8mm byly zastrihle lemy, to aby se mi tam vesly kola. Jinak karoserie je osetrena zakladem, plnicem a kity od body, vrchni lak akrylatovy. Lak jsme nedelali jelikoz to neumime.
Jiz je karoserie vybavena pro montaz vlecky,ktera tam uz je.Zadni kapotu nahradila celolaminatova kapota 200RS.
INTERIER: cely interier je pouzit z puvodnich dilu. Jsou zde male zmeny. Po pohledu do interieru to je skorepinova sedacka MTX pouzivana ve Skode 130LR, 3ramenny volant skoda o prumeru 340mm, ktery je potazen kuzi a ma zluty prouzek. V palubni desce je vymenen mechanicky tlakomer za elektricky. V originalnim tunelu pod palubkou je palivomer a ekonometr, ktery je ted jen jako atrapa. Neni zapojeny, jelikoz na Weberech ukazuje nesmysly. Budiky jsou nahore v poradi: otackomer, tachometr, teplota vody, teplota oleje a tlak oleje. A CO JE NEPOSTRADATELNE PRO RIZENI? ZKRACENE RAZENI, je to opravdu super, Schwejk myslim, ze muze potvrdit :-)
PODVOZEK: vse slozeno vetsinou z novych dilu. Obe napravy uzke, ale predni s hrebenem, rozdil v rizeni je to obrovsky a tem co nemaji jen doporucuji, protoze ja jsem se tomu dlouho branil. Ramena a napravnice vepredu,
vzadu vlecka s nastavitelnymy odklony pomoci distancnich podlozek,vse v komaxitu,pricka navic v hliniku :-)
Odklon na zadni naprave -1stupen sbihavost zatim na 2mm a bude se testovat :-)
MOTOR: puvodni skoda 110R byl vymenen za za motor 742.136. Blok motoru, uplne novy, byla velmi vyhodna koupe, ktere jsem nemohl odolat. Seriova klika, odlehcene lestene ojnice, pisty 136, spojka s talirovou pruzinou 190mm Sachs 1.6felicie. Vacka od p. Dlouheho z Ledce, fungovala spolu s karburatorem sedrted s dvema Webery 40Dcom. Rozdelovac bezkontaktni 136x. Vyfukove svody a tlumic od p.Hriciny. Tlumic plne absorbcni, svody 4 do 1. Na motoru je jiz hlava se sacimy ventily prumeru 37mm. Nova je vacka od p.Kreibicha na malem ulozeni 304/304 se zdvihem 7mm.Noha od chladice je zkracena a je odvzdusneni i primo z karteru:-) Vyfuk ma nove ulozeni pres jiny silentblok.Chystam jine ulozeni Weberu,delsi saci potrubi a snad i hlava s ventily 37sani,31vyfuk.Potrubi z felicia kitcar,ulozeni Weberu na krouzky Misab.
CHLAZENI: po zastavbe motoru 136 jsem musel zkratit o cca 15 -20mm puvodni chladic/cca rok 2002/ ale chlazeni nebylo podle mych predstav, proto se provedla zastavba chladice z 1150ky. Chladic je vyrobeny firmou Kvinto z Krkonos. Umistneni chladice jsem volil pod prednim naraznikem, castecne v nem/rozlozeni hmotnosti a proudeni vzduchu. Na chladici jsou v kazdem rohu jeden maly ventilator,ale je to jen pri stavu nouze,pousti m je jen zridka kdy :-) Topeni seriove. Chlazeni oleje pomoci original chladice nebylo nejlepsi, mel jsem 4 a vsechny driv nebo pozdeji tekly. Tak jsem zakoupil chladic z olcita, je hlinikovy, ale musel jsem si nechat udelat redukci kvuli pripojeni :-)
Chladic oleje s mezikusem je vyzkouseny a netece,olej se stahl na teplote o cca 20-30stupn,chladic je doplnen ventilatorem.Ventilatory jsou pousteny spolecne rucnim vypinacem.Radiator topeni je z favorita,ventil take ovsem s upravenym ovladanim :-) Doporucuji:-)
BRZDY: kdyz je v aute motor a vlastne vse co k tomu patri, musel jsem predelat i brzdy. Jak se rika co neubrzdis to neukecas. Vepredu jsou tedy nainstalovane 4pisty a chlazene kotouce, zrejme od Kabrta, dneska bych sel do kotoucu znacky Brembo nebo nejakych kvalitnejsich. Ale i kdyz se zkroutily, po stoceni se to jiz neopakuje ani po velmi, velmi intenzivnim brzdeni. K prednim brzdam je privaden vzduch husimi krky ktere maji usti v prednim original spoileru. Tyto nasavace jsem laminoval, ma prvni zkusenost s laminatem, myslim si ze to dopadlo vcelku dobre, co myslite?
KOLA: po Meteorech2, ktere byly druhymi koly na Eru, prvni byly 14 na 155kach, jsem se rozhodl pro delena kola. Po dohode a zkousce kol s p.Novotnych z Metalexu Plzen jsem si kola objednal v rozmeru 6,75". Po renovaci Era jsem si priobjednal zadni limce o malounko vetsiho rozmeru a tak je na zadni naprave 7,25". Pneumatiky jsem zvolil o rozmeru 185/60. Barumky Bravury jsem tenkrat mel za neobycejnou cenu a tak putovaly ke mne:-) Po zime ovsem limce utrpely davkou soli,po jizde na odtahovce a nejsou tak super,chybama se holt clovek uci,jinak jsou OK.
Dekuji vsem kteri se podilely at hodne ci malo pri stavbe teto kary:-)
Pridal jsem zde dve fotecky ze srazu v Bele pod Bezdezem,kde jsme Ja a ma spolujezdkyne vyhraly diplom za nejvetsi bloudice:-))))
ROK 2008
13.1.2008
Tak spodek motoru je po GO,pisty vlozky,vacka saly... Na motor je pripravena noha ala RS.Vana je neponicena v komaxitu.Je vymenena expanzni nadoba na vodu a premystena expanzka na brzdovku rucky kvuly budoucimu pouzity jineho saciho potrubi na ktere spolu s jinou hlavou cekam.Drzte palce at to vyjde:-)
Jsou pripraveny otviraky na kterych bude sat auto v zime a na delsi prejzdy v sezone,komaxit + akryl.Pneu Uniroyal 165/70.
29.1.Kol0 MTX jsou doplnena o zesilujici mezikruzi,ktere zabrani omackavani imbusu do vnejsich limcu kol,mimojine opticky zvetsi cerny stred kola:-) Uz jsou hotova vsechna kola,jsou nafouknuta,tak se ted ceka co udelaji za tyden s tlakem,ve vode se zdaji byt OK,ale terba mi neco uniklo a nevsiml jsem si ,cas ukaze:-):-)
10.2.Tak je predelane razeni,na nove z 5q kulisy ,paka je delsi aby byla blize volantu a drahy malinko protazene,bylo to moc kratke :-)
15.4.Tak uz mam doma hlavu,saci ventily 37mm,vyfukove 31mm,je pripravene i saci potrubi kitcar,tak se vse musi obrousit,spasovat,vycisti t,nastrikat a postupne doladit,kdyz se to povede tak je to ..... A pak si neco najdu :-)))
Favo ma jiz jineho majitele,slouzilo skvele :-) A nova kara doma je v provozu:-))
6.5. Hlava je rozebrana,vse se zkouklo,vycistil jsem ji a seskladal dokupy a zkusil zda tesni.Ted ceka potrubi a veci kolem :-)
Rad bych v lete vyjel na sraz,tak snad... Drzte palce:-))
12.7.08 Tak uz mam na motoru hlavu,saci ventily 37mm,vyfukove 31mm,saci potrubi z felicia kitcar,pruzne ulozeni Weberu pres krouzky Misab.Jeste to hodit do komaxitu a sladit a je to :-)) Snad:-)
Nove foto strana4
6.9.08 Motor slozen,nastartovan,serize ne Webery synchrotestem,predstih,za dreni dvou vyfukovych ventilu:-((((((((((((
20.12. Tak konecne hlava na motoru.Pvrni spusteni a ohrati OK,ale prselo a je nasoleno,tak jsem to neprojel.Jeste Dat na komaxit delici plech pod sani s Webery a nejaka uprava vevnitr a pak test!!!!Serizeni a doufam ze uz konecne nejaky sraz,abych se take nekam podival :-))
Stepan /S110Rcoupé - komentáře:
08:00:29
22.02.2006
22.02.2006
Hondas
tezse, hyn sa jedno ukaze
19:36:01
20.02.2006
20.02.2006
Štěpán
-> TUNER: no treba csem :-) to se uvidi :-)-> Fifa: jj,me uz ruply 3,takze uz to nechci riskovat :-)
17:02:44
20.02.2006
20.02.2006
Fifa
Konkrétně tomuto skoda.stable.cz/cz/.../01
.jpg.htm
17:01:37
20.02.2006
20.02.2006
Fifa
-> Štěpán: Koukam ze takovy topeni budu muset asi taky udelat,co? Uz jsem slysel ze to stare rado praska. Jednomu Rychnovakovi myslim luplo. Tak ho zrušil.
08:55:49
20.02.2006
20.02.2006
TUNER
-> Štěpán: A co udělat 5 kvalt 4,22 a 4,44...Kamarád má tyhle dva i třetí 3,9....Já teď taky laboruju s převodofkou...
17:30:42
19.02.2006
19.02.2006
Štěpán
tak uz se pracuje na novem topeni ,ktere je uz konstruovano na ten sparvny pretlak :-) viz posledni foto .-)
21:44:08
16.02.2006
16.02.2006
BAMBUS
-> Štěpán: stejne tam ten 5q jednou nacpeš co?
18:13:41
16.02.2006
16.02.2006
Štěpán
-> chooki: dekuji za pochvalu :-)
18:07:52
16.02.2006
16.02.2006
Štěpán
-> TUNER: jj,4q tohle je 4.22 jeste bude 4.44 a zkusim po urcitych vecech 3.9 :-)
19:44:57
14.02.2006
14.02.2006
Pavel P@nkáč
-> TUNER: Taky jsem na to koukal je to škoda když už s tím má takové práce ale co alespoň bude časem co vylepšovat ne.....?
06:33:45
14.02.2006
14.02.2006
TUNER
-> Štěpán: Tý jo,ty budeš dávat 4 kůl? Sem myslel že bude 5 sp 4,22......?
20:37:46
13.02.2006
13.02.2006
Tuner#2 - zrušená registrace
-> chooki: Jakých 32° myslíš? Nějak Tě nechápu.
1. V sérii když se budu dívat na auto z předu nebo ze zadu, tak osa kývání šikmého ramene je rovnoběžná se zemí a přesně prochází osou středu podélného ramena.
2. Pokud se na nápravu budeš dívat z hora, tak opět osa kývání šikmého ramena jde do středu té želvy (oproti ose otáčení kola je v úhlu možná těch zmíněných 32°)
Takže a´T se na nápravu dívám ze všech stran, tak mě vychází, že tady meleš pěkný blbosti.
3. Nevím jak Ty, ale já nemám důvod se ukájet a když to tady pořád tak předhazuješ, tak máš asi nějaký problém viď
4. Pokud posunu příčku nahoru a dolů, tak změna osy bude probíhat rovnoběžně s tou původní a bude to třeba těch 5mm jak píše Štěpán, ale ne jako když vy pootočíte úchyt o 7mm - 1 cm a tím tu osu vychýlíte na konci, kde by měla protnout želvu o třeba 10 cm a to už z hlediska namáhání je dle mě na H2O. Toť asi vše k uzavřené debatě...
1. V sérii když se budu dívat na auto z předu nebo ze zadu, tak osa kývání šikmého ramene je rovnoběžná se zemí a přesně prochází osou středu podélného ramena.
2. Pokud se na nápravu budeš dívat z hora, tak opět osa kývání šikmého ramena jde do středu té želvy (oproti ose otáčení kola je v úhlu možná těch zmíněných 32°)
Takže a´T se na nápravu dívám ze všech stran, tak mě vychází, že tady meleš pěkný blbosti.
3. Nevím jak Ty, ale já nemám důvod se ukájet a když to tady pořád tak předhazuješ, tak máš asi nějaký problém viď
4. Pokud posunu příčku nahoru a dolů, tak změna osy bude probíhat rovnoběžně s tou původní a bude to třeba těch 5mm jak píše Štěpán, ale ne jako když vy pootočíte úchyt o 7mm - 1 cm a tím tu osu vychýlíte na konci, kde by měla protnout želvu o třeba 10 cm a to už z hlediska namáhání je dle mě na H2O. Toť asi vše k uzavřené debatě...
17:54:11
12.02.2006
12.02.2006
chooki
Stepan, pekne ero....k tej teme zadnej napravy a nekonecnej masturbacii jedneho clena virtu,
tak po
1. nerobia to "slovaci" , robim to ja, a ostatni "slovaci" to po mne zopakovali-asi vedeli preco,
2. osa kyvania sikmeho nie je pred ani za ale POD osou kyvania podelneho ramena. Ta osa ani v serii nie je rovnobezna ale sikma o 32 stupnov. V MOJEJ uprave to je okrem tych 32 stupnov vo vertikalnej rovine plus asi 10 stupnov v horizontalnej rovine. Klb-Zelva podelneho ramena taky vykyv dovoluje, bez namahania, staci si chytit podelne rameno pokial nie je zmontovane a uvidite ake moznosti natacania dovoluje.
Fakt nekonecna debata.......Ze to este bavi ukajat sa takto tuningera2.... :/
tak po
1. nerobia to "slovaci" , robim to ja, a ostatni "slovaci" to po mne zopakovali-asi vedeli preco,
2. osa kyvania sikmeho nie je pred ani za ale POD osou kyvania podelneho ramena. Ta osa ani v serii nie je rovnobezna ale sikma o 32 stupnov. V MOJEJ uprave to je okrem tych 32 stupnov vo vertikalnej rovine plus asi 10 stupnov v horizontalnej rovine. Klb-Zelva podelneho ramena taky vykyv dovoluje, bez namahania, staci si chytit podelne rameno pokial nie je zmontovane a uvidite ake moznosti natacania dovoluje.
Fakt nekonecna debata.......Ze to este bavi ukajat sa takto tuningera2.... :/
16:21:46
12.02.2006
12.02.2006
Štěpán
jinak pro ty co se casto ptaji kde jsem vzal ty omotavky na vyfukove svody :-)
www.estav.cz/rousek-kamna
www.estav.cz/rousek-kamna
16:20:19
12.02.2006
12.02.2006
Štěpán
koukam tady je dobra debata,ty osy se tam malinko miji,pri pridani nebo odebrani podlozek mimo stav presny,ale kdyz se podivate na jina auta,jak maji udelane uchceni napr prednich ramen... je to v silentblokach a myslim si ze 5mm neni zas tam moc. :-)
11:44:14
09.02.2006
09.02.2006
Tuner#2 - zrušená registrace
-> Labros: Jasně z pohledu v rovině vozovky je to posunutí taky trochu znát, ale vzhledem k tomu, že to posuneš třeba o 1 cm výš, tak se to nestřetne o 1 cm výškově s tou želvou, ale když to pootočí o 1 cm na úchytu, tak to udělá třeba 10 cm na želvě a to je myslím dost velký namáhání a je to rozdíl - tady to namáhání nebude takřka znatelný.
11:42:25
09.02.2006
09.02.2006
Labros
Prostě když se má nějaká tuhá věc kývat ve dvou čepech, tak tak ty čepy musí ležet na stejný ose jako např. u klikový nápravy, anebo jeden čep bude kulovej a pak osa druhýho čepu musí procházet tím kulovým, to je vlečka, ale nemůže procházet mimo něj. Pokud ta věc není úplně tuhá ale má v sobě silentbloky jako vlečka, tak to v omezený míře fungovat bude, ale bude to namáhat hlavně ty silentbloky.
11:34:56
09.02.2006
09.02.2006
Labros
-> Tuner#2: A když se podíváš zpředu nebo zezadu? Já pořád nevidím zásadní rozdíl, rozdíl je jen kvantitativní jak rychle bude narůstat napínání silenbloků při propérování.
11:22:19
09.02.2006
09.02.2006
Tuner#2 - zrušená registrace
-> Labros: Jak to samý? Pootočení úchytu není to samý co jeho posun vzhůru. Když ho posunu vzhůru, tak osa kývání bude pořád přesně podle té co je v Andrtovi při pohledu z hora na půlku nápravy čerchovanou čarou. pokud ale úchyt pootočím, tak jako to někteří dělají, tak přece ta osa už nebude ptotínat želvu ve středu, ale buď před nebo za myšleno ve směru jízdy a to je úplně něco jiného.