Eidy / Kóča
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Eidy 18.06.18 22:12:35: To se pleteš .. Ty převody až na uplný prototypy jsou homologovaný a jednotný. A nebo si můžeš max vybrat třeba dvě varianty od každého kvaltu .. I Porsche,Lambo,Trofeo atd, vše jede na všech tratích furt to samý 
-> Eidy 18.06.18 22:12:35: Přesně tak, na Most bych taky mohl mít kratší, ale na ringu jsem byl při 183km/h na konci možností pětky...
-> MVM: Jasný. Ale převodovky pro závodní auta se zase mění dle okruhu. Na Most si nevezmeš převodovku na Spa nebo Le Mans a naopak. Je to o tom, že moje musí být trochu univerzální. Tak jako jezdím jedny gumy atd. Jsou prostě věci, kde musím volit kompromis.
-> Eidy: Já to nepopírám (koneckonců už jsme se o tom kdysi bavili) Jen jsem jaxi chtěl trochu odsunout teorii,že seriovej pětivalt navrhnutý k ekonomickýmu komfortnímu provozu 1.3 motoru bude uplnou náhodou sportovní variantou k motoru 2,0.. Fungovat Ti to bude - ale prostě maximálka není vše. (Skoro každý závodní auto je omezený vmax otáčkama motoru..)
-> MVM: Jako když už, tak 1-4 hrnout k sobě směrem nahoru a pětku nechat. Kdybych to měl poskládaný k sobě dolů (nechat třeba trojku v sérii) tak bych ve Spa určitě dotočil krátkou pětku na omezovač, pokud by top speed byla 200-210. Do Mostu by to bylo fajn, ale právě Ring nebo Spa by taková špajzka byla moc krátká. Já s tím autem jezdím i na srazy a přesuny 150-200km nejsou výjimkou, takže ta sériová pětka bude podle mě fajn. Přestože Kóča jezdí na trati, používám ji i na silnice.
-> Tuner#2 - zrušená registrace 18.06.18 20:49:26: Nevim jestli chápu správně Tvý poslední souvětí,ale je to o tom jak si to navrhne podle okruhů kam nejčastěji jezdí. Ta převodovka musí fungovat jako celek ,kromě jedničky,která se dá trošku vzít jako univerzální (pro pevný start z roštu). Jinak se stejně přebvážná část tratí jede 3,4,5 resp.6 Seriovka bude mít vždy uplně zbytečně krátkou jedničku a dvojku.. zatímco vmax 240 je zase na dvoulitr uplně zbytečný top speed,. Jasně,pokud jde o trápení v omezovači,to mu pomůže každá pětka.
-> Tuner#2 - zrušená registrace 18.06.18 20:49:26: vsak to nemusí byt nutne odstupnovani z LRy. Viz moje prevodovka ve stovce. Az asi rok po tom co jsem se k tomu dopocital jako k ideálnímu stavu jsem zjistil, ze to same mela petikvaltova RS
-> MVM 18.06.18 19:57:50: Já teda nevím, ale Eidy potřebuje tu pětku, protože na okruhu používá 3/4 které mu slušně vážnou a ta pětka se bude hodit na delší roviny. Skládačka by byla fajn na odjíždění ze zatáček, ale ve finále by si se štěkajícím motorem v omezovači nepomohl...
-> Eidy: Děkuji,to je fajn že souhlasíš.. nejsem zvyklej na odpor,v technický debatě je to obvykle muj monolog 
Lidi v AZNP totiž tenkrát (než pochopili dynamiku provozu) pátej kvalt prosazovali kvůli teoretický úspoře a snížení hluku. Jak moc se jim to (ne) povedlo jim odpoví téměř každej. Jediný "auto" který s dlouhým 5q akceptovatelně "jelo" byla formule MTX
Lidi v AZNP totiž tenkrát (než pochopili dynamiku provozu) pátej kvalt prosazovali kvůli teoretický úspoře a snížení hluku. Jak moc se jim to (ne) povedlo jim odpoví téměř každej. Jediný "auto" který s dlouhým 5q akceptovatelně "jelo" byla formule MTX
-> MVM 18.06.18 17:03:16: tenhle názor nemůžu rozporovat, protože s ním souhlasím. Na druhou stranu jakýkoliv další kvalt bude proti současnosti vždycky plus. A pokud se nic nezmění, začne na podzim renovace a ušetřený peníz investuju jinam. Výměna převodovky pak bude záležitostí jednoho dne.
-> Eidy 18.06.18 10:43:41: No,pokud uvažuješ o dalším kvaltu navíc,určitě bych se přikláněl spíš si nechat udělat něco skládanýho - už jen proto,že to odstupňování v serii má se sportovní převodovkou společnýho asi tolik že se do obou dvou nalívá olej.. I když to pobere poměrně velkej motor-není to řešení který by se ctí přinášelo radost z jizdy.
I když to pobere poměrně velkej motor-není to řešení který by se ctí přinášelo radost z jizdy.
-> Eidy 18.06.18 10:26:49: jo díky už to vidím. Tak když kouknu na loňský slalom, tak mi to přijde fakt divný.
1.jízda 3:46 - to beru, protože jsem jel fakt jinudy a druhá dle videa co mám tak caa 1:55 a přitom je tam zase cca 3:15.
Cca 1:55 jsem to jel i letos + trestné a páté místo. To beru. Ale loňský měření nechápu. O nic nejde, jen mě to zajímá
1.jízda 3:46 - to beru, protože jsem jel fakt jinudy
a druhá dle videa co mám tak caa 1:55 a přitom je tam zase cca 3:15. Cca 1:55 jsem to jel i letos + trestné a páté místo. To beru. Ale loňský měření nechápu. O nic nejde, jen mě to zajímá
-> Eidy 18.06.18 10:52:46: je pravda, že tomu dvoulitrovýmu rumpálu je to asi jedno co má zařazeno. To znám z mý litrový motorky. Jestli tam máš trojku nebo pětku je jedno, furt to jede jak debil
To znám z mý litrový motorky. Jestli tam máš trojku nebo pětku je jedno, furt to jede jak debil
-> vhml: Tak mě to jede na čtyřku od cca 60 do 184. Takže na pětku to bude asi 240. 
-> Eidy 18.06.18 10:43:41: takze si vlastne jen pridas další kvalt do rychlosti. Já měl právě s přechodem na sériový pětikvalt problém, že vzhledem k poloze krouťáku to neumělo ject 90 na přejezdech. Buď čtyřku, nebo ject 110.
-> vhml: Asi prozatím série. Mít to naskládaný blíž u sebe by zase pomohlo, ale první převodovka bude určitě serie. Vzhledem k vlastnostem motoru to funguje celkem dobře.
-> Eidy 18.06.18 10:26:49: a budes davat 5Q serii, nebo nějakej zajímavější?
