130L

Škoda 130L, vyrobená pred celozávodnou dovolenkou v roku 1986. Je to jedna z posledných 130L vo výbave GL.



Auto bolo vyrobené 24. března (marca) 1986 v AZNP Vrchlabí. Prvé prihlásenie dňa 9. apríla (dubna) 1986 v Žiare nad Hronom. Som 2. majiteľ auta. Pôvodný majiteľ najazdil asi 130 tisíc km, počítadlo sa zaseklo, takže presne to nevieme. Vymenil som ho a momentálne ukazuje 97 tisíc km, čoskoro ho "vynulujem". Mimoriadne zachovalý bol interiér, bez tuningu alebo iných úprav. Na sedadlách boli po celý čas poťahy, vďaka čomu sú mimoriadne zachované. Sedadlo vodiča malo menšie trhliny, musel som meniť poťah (rovnaký z iného auta). Auto bolo žiaľ dosť skorodované, dané vekom a bežným používaním.



Všetky hrdzavé časti karosérie boli vymenené, menšie diery vyvarené. Auto dostalo nové prahy, predné blatníky, P kapsy, ľavé torpédo, podlahu kufru a zadné lemy. Karoséria dostala nový lak v pôvodnom odtieni AZNP 8125 šípková červeň. Po oprave karosérie a nalakovaní pokračovali práce na interiéri. Poťahy sedadiel a koberce som vypral a odhlučnil celú zadnú časť vrátane stredového tunela. Opierky predných sedadiel som vymenil, lebo mali poškodené molitany. Motor dostal nové sviečky a zapaľovacie káble. Na karburátore sa vymenilo tesnenie na vzdušníku voľnobehu. Palivový filter a čerpadlo boli vyčistené, vymenili sa palivové hadice od nádrže až po karburátor, pridal som aj ďalší malý, priehľadný filter medzi čerpadlo a karburátor. Vymenené boli niektoré spony na hadiciach chladiacej kvapaliny a krátke kúsky hadíc. Iné práce na motore neboli robené.



Práce na spodku auta spočívali v navarení nových držiakov predného stabilizátoru, vyvarila sa menšia diera medzi pravým podbehom a podlahou. Obe nápravnice a šikmé ramená boli opieskované a natrené základovou farbou U 2061 a vrchnou farbou U 2081. Okrem toho boli ponatierané aj zvyšné mechanicky očistené a odhrdzovačom ošetrené časti spodku karosérie. Predné ramená boli v dobrom stave, dostali iba nový náter. Ostali aj pôvodné tlmiče aj pružiny. Vymenil sa ľavý zvislý čap, oba guľové čapy, excentre predných ramien a premazali sa všetky časti podvozku. Zadná náprava dostala nové pozdĺžne ramená (pôvodné vyhotovenie, nie vystužené) s novými silentblokmi, nové pružiny a tlmiče. Ložiská na nápravách sa nemenili, ani brzdové obloženie. Prevodovka bola celá rozobratá, menili sa všetky ložiská a súkolie 5. stupňa, ktoré bolo značne opotrebované. Nepodarilo sa mi zohnať stály prevod 3,9. Ak máte a ste ochotný ho predať, mám záujem.



Oproti sérii sú doplnené elektróny Apollo (v pôvodnom stave, chemicky vyčistené, čierne časti nastriekané, hliníkové časti ručne leštené do zrnitosti 3000), zadné hmlovky, dobové autorádio s reproduktormi schovanými v palubovke a prídavný spínač motoru vetráku chladiča, natlačený úplne vľavo medzi palubovku a karosériu (vidno na fotke), ktorý premostí termospínač a zopne vetrák (natiahol sa ďalší kábel k motoru chladiča). Termospínač je funkčný, ručné premostenie je iba pre prípad jeho poruchy. V interiéri sú nové koberčeky na podlahe aj v odkladacom priestore na stredovom tuneli. Pôvodné plechové kolá majú obnovený lak (RAL 9006 biely hliník), na nich sú obuté Matadory MP4. Ďalšími dobovými doplnkami sú okrasné nerezové lišty pod bočnými oknami, kryt na mriežkach prednej kapoty a Wackeldackel pri zadnom okne.