Lpg pro lpgisty
datum
→ kfw+: Oni obvykle nejsou „kaput“, jenom jsou drobátko
tvrdší. Může se to projevovat např. nestabilitou volnoběhu a nemožností
ho správně nastavit, horší startovatelností. Je jakejsi předpis
o výměně mebrán jednou za 60tkm. Osobně jsem je měnil poprvé asi po
80tkm, ale nic se tím nezlepšilo. Jde tam taky o to, že v rámci repase se
mění i sedla ventilků (bývají vymačkaná a netěsní), těsněníčka
atd.
Na fitr jsem nehrábnul snad 120tkm a taky žádná změna po vyčištění.
Pokud jseš kutil, doporučuju, ale spíš bych si sehnal repasní sadu a případně to udělat před zimou…
Na fitr jsem nehrábnul snad 120tkm a taky žádná změna po vyčištění.
Pokud jseš kutil, doporučuju, ale spíš bych si sehnal repasní sadu a případně to udělat před zimou…
Maly dotaz,ono to tady mozna nekde je,ale nechce se mi hledat.Jak se zacne
projevovat ze jsou kaput membrany v reduktoru nebo pricpanej filtrlpg.mam
nalitano 90kkm za 4roky na 742.13 lpg lovtek a krome povinnych revizi,odkaleni
redutoru a nejake to sezizeni bohatosti zima/leto na to nebylo sahnuto.jede to
velmi dobre,neni duvod se v tom hrabat.Pravda je,ze pod –10 to na plyn
nechyti,ale to neslo od zacatku a uz jsem si na to zvykl.je tedy radno menit
mebrany+filtr preventivne? dik
→ lacko: U předohrabů na lpg je to častej jev, ale
zadohraby tím nijak zvlášť netrpěj. Navíc, pochopil jsem to tak, že po
svižnější jízdě na dálnici a zastavení je na místě nižší volnoběh
(?).
V případě takový zátěže se dá čekat, že v mot. prostoru bude vyšší teplota, čili směs bude trušku ochuzená. Možná by to vyřešilo drobný pootočení šroubem bohatosti na reduktoru směrem k bohatší směsi na volnoběh (povolit)…
V případě takový zátěže se dá čekat, že v mot. prostoru bude vyšší teplota, čili směs bude trušku ochuzená. Možná by to vyřešilo drobný pootočení šroubem bohatosti na reduktoru směrem k bohatší směsi na volnoběh (povolit)…
mozna vela vzduchu a ked stojis na mieste vpohode,favorit mal tiez taky
problem,vzducovu hadicu som ohol opacne, a drzalo to otacky ak som dobre
pochopil,vytocis ho na 4500 na dialnici a vyradis rychlost vtedy nedrzi
zdochne.
→ targa 2: A je nějakej důvod podezřívat membránu?
Máš vykuchaný sání? (termostatická klapka pryč, žádná hadice na teplej vzduch)
Máš vykuchaný sání? (termostatická klapka pryč, žádná hadice na teplej vzduch)
Mam 130 s feldou motorem a po delší jízdě po dalnici ve vyšších
otáčkách cca 4500, nedrží volnoběh.Jinak je bez problemů na
750 otáčkách. Může to být ničím jiným než membránou?
→ lacko: Tak lpg samozřejmě není pro někoho, kdo
najezdí plácnu 5000/rok a míň. Ovšem jinak ty zmíněný vícenáklady moc
nechápu. V mým případě to bylo dtto jenom 200Kč+200Kč/2 roky za revizi a
emise. Ze zvědavosti jsem si střihnul i repasi reduktoru a další po
100tkm(600+600Kč) a výměnu filtru (50Kč). Celkově jsem na 105tce na plyn
nalítal asi 180tkm na plyn s počáteční investicí 12000Kč. S
„vícenákladama“ na lpg to dělá nějakých 15tisíc/600eur. Přibližná
úspora oproti benzínu při spotřebě 7,5l lpg celkem asi 150tkč. Pravda, je
po třeba do toho započítat i to, že jsem studiem problematiky a
amatérským troubleshootingem strávil dost času, ale to je prostě daň za
to, že nesnáším, když používám něco, čemu nerozumím resp. jsem
kolenovrt :)
najviac ma sralo to,ze ten pan uz tam nerobi, a ten po nom co dosiel, to tak
rozladil, ze to pri 60-ke trhalo ale ozves sa a posle ta do pr..le a emisnu ti
nespravi, ale uz je tomu 5rokou, formanka som predal teraz sedlam feldu som
spokojny,6–6,5litra na100km vpohode plyn ma prestal bavit. na plyn je to
lacne jazdenie, lenze udrzba, nie je pre moju penazenku.
→ lacko: Emisák, kterej lpg rozumí, to našteluje tak, že
to splní emisní limity a dá se s tím i jezdit. Samozřejmě, pokud je
motor, zapalování a lpg bordel v pořádku.
Pokaždý, když jsem jel na emise, tak chlápkovi stačilo jenom mikroskopicky poladit šroub bohatosti na reduktoru, aby uspokojil měřák. Nijak přenastavovat jsem to po něm nemusel.
Šáhnout mi na nastavení škrťáku, pracky bych mu urazil :)
Pokaždý, když jsem jel na emise, tak chlápkovi stačilo jenom mikroskopicky poladit šroub bohatosti na reduktoru, aby uspokojil měřák. Nijak přenastavovat jsem to po něm nemusel.
Šáhnout mi na nastavení škrťáku, pracky bych mu urazil :)
oni to tam nastavia podla noriem, ake maju byt on sa nestara ze to rano
nenatocis
→ lacko: Pán na emisnej by si měl drobátko nastudovat
teorii alternativních pohonů a motorů obecně. Podotýkám, že lpg teorie
není v tomhle ohledu v rozpru s praxí.
nechcem tarat, mne to vysvetloval pan na emisnej,musis mat trocha vecsie
otacky na benzine cc950–1000ot. aby ked prepnes na plyn, aby sa ti to drzalo
na 850–950ot. priklad. no problem bol ze za studena nestartoval, ubral na
predstihu ale ja som si spravil ciarku na rozdelovaci,a natocil som ho
spet,mozes mat maly predstih, mne to nastartovalo na benzine na pretocenie, a
na plyn tiez len som mu musel trochu nacukat plynu.a drzat mu trochu otacky kym
sa trochu nezohrial.....bohatost na zmesi, to neviem kolko nastavil.
Jak se to chova pri jizde na LPG ? Skube, neni to line ? Pokud ano, tak me
napada moc pritazeny sroub bohatosti LPG. Pokud se to za jizdy chova OK, tak
bych videl problem v membranach v reduktoru.
Volnoběh na benzín jsem šteloval včera, paráda, motor ani neklepne, sem
tam minimálně zaškobrtne, ale to je normální. Na LPG drží o dost
nižší volnoběh, ale šroubkem na směšovači to doladit nejde. Na obě
strany už začne ubírat, takže dolazeno na max.
Další problém co se nyní vyskytl je to, že to nestartuje studené. Ani na benzín ani na LPG. Co to dělá je když dám plnej plyn, tak to kucká tak na 400ot a dál se tomu nechce. Připadá mi i že je to tak na 2 válce, občas to povyskočí a naběhne na 3. Po 5ti minutách trápení se to ohřálo a začal se chytat 4tý válec. Pak jsem jel až se prohřála a držela volnoběh ok, tak jsem si s tím pohrál a teplý to frčelo luxusně. Mohl jsem jet od 1000, při 1500 se trošku zadusila a při 1700už zase frčela neohroženě vstříc vyšším otáčkám. Pokud bych jezdil obvyklý styl ( 2000 – 3000 ot ) tak o tom ani nevím. Proto se mi zdá, že to tak bylo perfekt, ale teď nevím co s tím dál.
Svíce nové brisk na LPG, palec + víčko nové, zítra dám ještě kabely abych eliminoval problém v zapalování.
Ještě jsem si všiml, že z volnoběhu se to trochu hůře sbírá a jedinou poslední věc co jsem nekontroloval je předstih.
Co vy na to?
Další problém co se nyní vyskytl je to, že to nestartuje studené. Ani na benzín ani na LPG. Co to dělá je když dám plnej plyn, tak to kucká tak na 400ot a dál se tomu nechce. Připadá mi i že je to tak na 2 válce, občas to povyskočí a naběhne na 3. Po 5ti minutách trápení se to ohřálo a začal se chytat 4tý válec. Pak jsem jel až se prohřála a držela volnoběh ok, tak jsem si s tím pohrál a teplý to frčelo luxusně. Mohl jsem jet od 1000, při 1500 se trošku zadusila a při 1700už zase frčela neohroženě vstříc vyšším otáčkám. Pokud bych jezdil obvyklý styl ( 2000 – 3000 ot ) tak o tom ani nevím. Proto se mi zdá, že to tak bylo perfekt, ale teď nevím co s tím dál.
Svíce nové brisk na LPG, palec + víčko nové, zítra dám ještě kabely abych eliminoval problém v zapalování.
Ještě jsem si všiml, že z volnoběhu se to trochu hůře sbírá a jedinou poslední věc co jsem nekontroloval je předstih.
Co vy na to?
Tož nemám, ale někam zajedu, to je na minutku 
Jinak jde o to – motor Fakan 136, distanční podložka pro vyrovnání, karburátor neznámý ( vzhledem k tomu, že mám ruční sytič, předpokládám, že je tam origo 120 starej ( SEDR? )).
Co když tam dám Fakaní? To by mělo být ok ne? Když jo, počítám se zapojením automatického sytiče, ale nevím jestli i tak tam zůstává distanční podložka?
Jinak jde o to – motor Fakan 136, distanční podložka pro vyrovnání, karburátor neznámý ( vzhledem k tomu, že mám ruční sytič, předpokládám, že je tam origo 120 starej ( SEDR? )).
Co když tam dám Fakaní? To by mělo být ok ne? Když jo, počítám se zapojením automatického sytiče, ale nevím jestli i tak tam zůstává distanční podložka?
Já to spíš myslel z druhé strany, jestli se v tom už někdo nevrtal a
nerozladil tak, že by to teď chtělo seřídit, tak se ptám, jestli je
možné to rozdělovačem i přes elektronickou krabičku „ladit“.
Jinak jsem našel, že dám předstih na 10° aby to na LPG fungovalo nejlépe a do toho už sahat nebudu, pak budu řešit karbec mno. To už se ptám jinde, zda LEDR karbec by byl ok.
Pamatuju sousedovo Fakana, který na LPG fungoval perfektně, včetně volnoběhu. A byl to 91 karbec. Proč by nemohlo obdobně fungovat to samé v Rapidu?
Jinak jsem našel, že dám předstih na 10° aby to na LPG fungovalo nejlépe a do toho už sahat nebudu, pak budu řešit karbec mno. To už se ptám jinde, zda LEDR karbec by byl ok.
Pamatuju sousedovo Fakana, který na LPG fungoval perfektně, včetně volnoběhu. A byl to 91 karbec. Proč by nemohlo obdobně fungovat to samé v Rapidu?
→ Kounect: jestli to mas v 742,tak menis predstih
pootocenim rozdelovace.Ale nevim zda tim neco vyresis ohledne toho
volnobehu,spis si ten motor muzes jeste vic rozladit.Volnobeh se neladi na
rozdelovaci.
Upraveno 1x, naposled 05.05.2010 21:22:08
Já bych měl otázku, když mám 136 motor, LPG BRC a kraví volnoběh, dá
se ještě laborovat s předstihem i když je tam elektronický z Fakana?
Slouží ta krabička jenom na „převod signálu“ nebo i „něco
řídí“ – upravuje předstih sama do správna i když budu hejbat
s rozdělovačem?
pomalu mi padaj otáčky na lpg, na benzín je to v pohodě, lankem to neni
to by to delalo i na benzín.cim to muze byt. chova se to jak kdyz se
zasekává plyn.
→ King: Svíčky to jsou Brysk do feldy, sem přišel řekl
že chci svíčky do feldy a bylo to . Elektrodovou vzdálenost bohužel
neznám
, ale dělá to svíčka pouze na prvním válci, ostatní jsou
úplně v pořádku. A Lpg je tam nějaké s počítačem nebo co a bylo
štelované naposledy v létě.
. Elektrodovou vzdálenost bohužel
neznám , ale dělá to svíčka pouze na prvním válci, ostatní jsou
úplně v pořádku. A Lpg je tam nějaké s počítačem nebo co a bylo
štelované naposledy v létě.
→ Toušík: Tak předně, co je to za svíčky? Jaká je
elektrodová vzdálenost?
Kdo naposled šteloval LPG?
Kdo naposled šteloval LPG?
No jo ale ten dokument mě doporučil použít nové svíčky :-D což
dělám každejch 500Km, já bych spíš potřeboval jak to odstranit
Ahoj! Mám takovej dotaz mám feldu na takové to ježdění, kam se jen
dostane, problém je, že mě po 500Km začne strašně bouchat. Už
několikrát mě to roztrhlo ten kryt motoru. Pak vyměním svíčku na prvním
válci a zas v pohodě. A takhle to musím dělat pomalu pořád. Prostě mě
to tu svíčku upaluje. Když jedu na benzín tak jsem to moc necítil, ale asi
odchází taky. Asi to bude spíš otázka el. ale poptám se i tady. Díky moc
za rady!
→ King: Jo chápu… s tím sem fakt moc netočil. Jde
o to, že to jinak funguje a vypadá to, že i spotřeba je dole. Teď moc
nejezdím tak těžko posoudit. Ale jak to budu mít ověřené z delšího
užívání dám vědět. Prostě kromě spotřeby fungují – starty,
atuomatický sytič, volnoběh normálně tak proč do toho drbat ne? Jo
a volnoběh je na LPG na stejné úrovni jako na benzín – teda chová se to
stejně studené na benzín i na plyn a volnoběžné otáčky jsou po
ustálení i během práce automatického sytiče vpodstatě stejné.
Každopádně díky za rady. Ještě dám pak vědět jak ta spotřeba.
Upraveno 2x, naposled 10.04.2010 19:09:44 Jo
a volnoběh je na LPG na stejné úrovni jako na benzín – teda chová se to
stejně studené na benzín i na plyn a volnoběžné otáčky jsou po
ustálení i během práce automatického sytiče vpodstatě stejné.Každopádně díky za rady. Ještě dám pak vědět jak ta spotřeba.
→ su.tech: „potom na směšovači (pozink bazmek
přidělaný nad převodovkou na podběhu – vedou do toho dvě hadice na
vodu) spodní šroub tam je odkalovací jestli jsem to pochopil správně a nad
ním na straně toho směšovače je ještě jeden – tak tím jsem taky
točil (moc ne) a pak zas trochu přidal…“
Zase drobátko špatně :-) Psal jsem to proto, že spousta lidí si z nějakýho důvodu plete směšovač (mixer) s reduktorem (odpařovač, vaporizér…).
Onen „bazmeg přidělaný nad převodovkou na podběhu“ je REDUKTOR. Kapalný lpg se v něm na odpařuje na plynný LPG, na 1. stupni se reguluje tlak plynnýho lpg na konstantní hodnotu a na 2. stupni se pomocí ventilu ovládanýho tzv. velkou membránou podtlakem z MIXERU (SMĚŠOVAČE) ovládá množství plynný fáze pro motor.
Samotný směšování plynu se vzduchem se děje v MIXERU (SMĚŠOVAČI), což je ovšem ten další bazmeg na karburátoru.
Šroubek na straně reduktoru (viz Spartrovo foto) ovládá přes pružinku předpětí velký membrány a nastavuje se jím volnobžná směs. Nastavuje se na lambda=1 tzn. na maximální dosažitelný otáčky při zavřený klapce. Pokud je karburáror a sání v pořádku, musíš otáčením onoho šroubu docílit maxima, který přesně odpovídá otáčkám volnoběhu na benzín. Pokud je volnoběh na LPG v onom maximu nižší nebo vyšší, než na benál – něco je špatně (netěsnosti v sání atd.)
Výšeuvedené ale platí pouze za předpokladu, že je správně nastavenej karburátor a hlavně jeho volnoběh.
Zase drobátko špatně :-) Psal jsem to proto, že spousta lidí si z nějakýho důvodu plete směšovač (mixer) s reduktorem (odpařovač, vaporizér…).
Onen „bazmeg přidělaný nad převodovkou na podběhu“ je REDUKTOR. Kapalný lpg se v něm na odpařuje na plynný LPG, na 1. stupni se reguluje tlak plynnýho lpg na konstantní hodnotu a na 2. stupni se pomocí ventilu ovládanýho tzv. velkou membránou podtlakem z MIXERU (SMĚŠOVAČE) ovládá množství plynný fáze pro motor.
Samotný směšování plynu se vzduchem se děje v MIXERU (SMĚŠOVAČI), což je ovšem ten další bazmeg na karburátoru.
Šroubek na straně reduktoru (viz Spartrovo foto) ovládá přes pružinku předpětí velký membrány a nastavuje se jím volnobžná směs. Nastavuje se na lambda=1 tzn. na maximální dosažitelný otáčky při zavřený klapce. Pokud je karburáror a sání v pořádku, musíš otáčením onoho šroubu docílit maxima, který přesně odpovídá otáčkám volnoběhu na benzín. Pokud je volnoběh na LPG v onom maximu nižší nebo vyšší, než na benál – něco je špatně (netěsnosti v sání atd.)
Výšeuvedené ale platí pouze za předpokladu, že je správně nastavenej karburátor a hlavně jeho volnoběh.
→ King: Nazdárek…
Jinak s volnoběhem problémy nemám – nekope, necuká – bezproblémovka – otáčky 800 – 900 což bude podle tebe asi málo, ale funguje to, fungovalo to stejně i dříve tak do toho nechci moc zasahovat. Ráno normálně (mrazy/nemrazy) příjdu, sešlápnu pedál plynu, lehce cvaknu po tom červeném tlačítku na ovládání LPG (sytič bych to nazval) a pak startuju bez plynu (plynový pedál) – auto chytne – automatický sytič to hodí do vyšších otáček které postupně jak se auto zahřívá padají dolů… až na klasický volnoběh. Vše včetně toho automatického sytiče funguje jak má – bezproblémově tak si myslím že je to OK. Pokud se ti něco na tom nezdá, rád si přečtu nějakou radu… ale jak jsem psal dříve – motor má naběháno poctivých 55.000 a šlape jak hodinky, volnoběh, akcelerace vše OK.
Jinak díky za rady.
Upraveno 1x, naposled 30.03.2010 18:51:50- no nejdřív normálně na přívodních tubkách – ze směšovače
(pozink bazmek přidělaný nad převodovkou na podběhu) – nejdřív jde
jedna trubka, ta se pak větví na 2 které jdou do filterboxu. Hned za tím
rozdělením jsou 2 ventily – na těch jsem to ubíral a pak až to
nechtělo jet zas trochu přidal.
- potom na směšovači (pozink bazmek přidělaný nad převodovkou na
podběhu – vedou do toho dvě hadice na vodu) spodní šroub tam je
odkalovací jestli jsem to pochopil správně a nad ním na straně toho
směšovače je ještě jeden – tak tím jsem taky točil (moc ne) a pak zas
trochu přidal…
Jinak s volnoběhem problémy nemám – nekope, necuká – bezproblémovka – otáčky 800 – 900 což bude podle tebe asi málo, ale funguje to, fungovalo to stejně i dříve tak do toho nechci moc zasahovat. Ráno normálně (mrazy/nemrazy) příjdu, sešlápnu pedál plynu, lehce cvaknu po tom červeném tlačítku na ovládání LPG (sytič bych to nazval) a pak startuju bez plynu (plynový pedál) – auto chytne – automatický sytič to hodí do vyšších otáček které postupně jak se auto zahřívá padají dolů… až na klasický volnoběh. Vše včetně toho automatického sytiče funguje jak má – bezproblémově tak si myslím že je to OK. Pokud se ti něco na tom nezdá, rád si přečtu nějakou radu… ale jak jsem psal dříve – motor má naběháno poctivých 55.000 a šlape jak hodinky, volnoběh, akcelerace vše OK.
Jinak díky za rady.
→ su.tech: Výborně :) Jenom jestli si správně
rozumíme:
# utahoval šrouby na těch 2 trubkách k filterboxu dokud to nemělo slabý výkon a pak jsem to o kousek vrátil nazpátek – obě
# utahoval šroub na směšovači, taky dokud to nemělo slabý výkon a pak jsem to zase vrátil o kousek nazpátek aby to jelo normálně
šrouby na trubkách – OK, ale „šroub na směšovači“ (předpokládám, že se jedná o šroub na reduktoru, směšovač čili mixer je bazmeg nad karbem) – ten se nastavuje tak, aby otáčky volnoběhu na lpg byly co možná nejvyšší = aby odpovídaly otáčkám volnoběhu na benál.
# utahoval šrouby na těch 2 trubkách k filterboxu dokud to nemělo slabý výkon a pak jsem to o kousek vrátil nazpátek – obě
# utahoval šroub na směšovači, taky dokud to nemělo slabý výkon a pak jsem to zase vrátil o kousek nazpátek aby to jelo normálně
šrouby na trubkách – OK, ale „šroub na směšovači“ (předpokládám, že se jedná o šroub na reduktoru, směšovač čili mixer je bazmeg nad karbem) – ten se nastavuje tak, aby otáčky volnoběhu na lpg byly co možná nejvyšší = aby odpovídaly otáčkám volnoběhu na benál.
→ King: Nazdár… tak jsem se k tomu dostal a udělal
následující…
Díky za rady.
- utahoval šrouby na těch 2 trubkách k filterboxu dokud to nemělo slabý
výkon a pak jsem to o kousek vrátil nazpátek – obě
- utahoval šroub na směšovači, taky dokud to nemělo slabý výkon a pak
jsem to zase vrátil o kousek nazpátek aby to jelo normálně
- výsledek? – zatím jezdím za zhruba 9 litrů LPG na 100 km což je
podstatně lepší než předtím. Je mi jasné, že určitě pomohlo
i teplejší počasí, ale proti 12 litrům je to dost podstataný rozdíl.
Díky za rady, snad to už bude OK, jinak to totiž běhá bezproblémově.
Svíčky jsem zatím na tvoji radu neměnil a přestih si nechám při další
výměně oleje a kontrole celkového stavu dát na těch 10 stupňů co jsi mi
radil, ale jak jsem psal dříve motor má naběháno poctivých 55 tisíc
kilometrů a jezdí bez problémů takže to nastavení co tam mám teď zatím
nechám tak.
Díky za rady.
→ targa 2: Trysky v karbu to prakticky neovliňujou.
Nejčastější příčinou problémů s lpg je nějaká netěsnost
v systému sání, která nemá na benzín obvykle žádnej vliv, ale na lpg
dokáže kurevsky rozhodit. Jde hlavně o těsnost mixeru na karbu. mixeru
vůči airboxu a těsnost vzduchovýho filtru.
Ještě, co mám představit pod „běžným seřizováním“ ?
Ještě, co mám představit pod „běžným seřizováním“ ?
→ targa 2: spíš ten predstih, na lpg ty trysky
nemají vliv
Má karbec nějaký vliv na lpg?Jede mi to po pretryskování o dost hůře
na lpg.Menil jse i vzduchovej filtr a je vyšší předstih. Nemůžu to
seřídit,jde to pomalu do otacek nad 4000 a za studena to nenastartuju.Driv
jsem startoval v pohodě i při –15.
→ spartra: Zas takovej úžasnej diagnostik nejsem, abych
moh vynášet ortely na základě videa z TyTrubky :-)
Chytnu se toho sytiče – stalo se mi, resp. stalo se jednomu známému exotovi, co měl lpg ve Waranovi, že to bylo špatně startovatelný a různě to kolísalo a chcípal volnoběh.
Měl tam nějaký starší LOVATO, kde je elektromagnet „sytiče“ zašroubovanej do středu reduktoru přes jakousi gumovou podložku. Když jsem pozorně poslouchal v mot. prostoru po zapnutí klíčku, bylo slyšet slabonký syčení z reduktoru. Problém byl v tom, že trn toho sytiče i v klidový poloze tlačil na střed membrány a tím rozhazoval nastavení. Stačila jedna podložka mezi sytič a reduktor a bylo…
Chytnu se toho sytiče – stalo se mi, resp. stalo se jednomu známému exotovi, co měl lpg ve Waranovi, že to bylo špatně startovatelný a různě to kolísalo a chcípal volnoběh.
Měl tam nějaký starší LOVATO, kde je elektromagnet „sytiče“ zašroubovanej do středu reduktoru přes jakousi gumovou podložku. Když jsem pozorně poslouchal v mot. prostoru po zapnutí klíčku, bylo slyšet slabonký syčení z reduktoru. Problém byl v tom, že trn toho sytiče i v klidový poloze tlačil na střed membrány a tím rozhazoval nastavení. Stačila jedna podložka mezi sytič a reduktor a bylo…
tu jsem pořešil video sic mizerná kvalita, ňákej blbec to točil moc
blízko, húře to startuje, možná by chtěl vyměnt elektromagnet(sytič)
se mě zdá že nějak málo zajíždí
youtube.com/v/I8b-KKvXfWI
youtube.com/v/I8b-KKvXfWI
→ su.tech: Čili motor není na lpg nastavenej, pouze
prošel emisema.
Svíčky – pokud motor necuká (nevynechávaj zápaly) v režimu nízký zátěže (courání se v nízkejch otáčkách s minimálně sešlápnutým plynem) nebo to obtížnějc chytá, na svíčky bych nesahal. na plynivce mi fungovaly předepsaný boschky, brisky a překvapivě i sada brisků-silver, na kterejch jsem najel posledních 35tkm. Moc se nehoděj ty s víceelektrodovým jiskřištěm, páč maj elektrodovou vzdálenost klidně přes 1mm a víc a nejsou konstruovaný pro slabší zapalování (např. ETZ s odrušeneným palcem a kabelama). Provozoval jsem je tam taky, ale po 3tkm šly do kopru, protože cukaly.
Problém vidím taky v tom, že motor je 135, kdežto jeho předchůdce byl 136. Nízkej kompresní poměr 135 není zrovna vhodnej pro provoz na lpg, kde díky vysokýmu „oktanovýmu číslu“ lpg slušej spíš vyšší k.p. – aspoň ta 136tka (nebo 135 se sníženou makovicí) nebo rozumně vyšší. S tak nízkým k.p. to to tu 136tku ve spotřebě asi nedožene.
Nemám moc zkušeností s nastavování systému s dvěna škrťákama u mixeru, ale doporučuju spíš použít současný nastavení jako výchozí bod a postupným škrcením o 1/4 otáčky a následnou jízdní zkouškou to maximálně stáhnout, tak aby to výrazně nezlenivělo.
Používá se i tzv. metoda 3000rpm. To se otevře klapka tak, aby měl na místě běžící motor cca 3000 otáček a škrtí se dokud nezačnou otáčky klesat. Pak se zhruba půl otáčky přidá. Obvykle je pak potřeba ještě doladit otáčky volnoběhu na maximum možného pomocí šroubu bohatosti na reduktoru (platí pro obě metody). U neodlehčenejch setrváků se dá škrtit i podle akcelerační pružnosti motoru na místě, kdy se tůruje motor a subjektivně se vyhodnocuje rychlost nárůstu otáček při prudkým otevření klapky. Když začne motor „vadnout“, nastaví se předchozí krok a je nastaveno – ale opět platí, že nejlepší pro hodnocení pořádná čočka do kopce s vytočeným motorem.
Svíčky – pokud motor necuká (nevynechávaj zápaly) v režimu nízký zátěže (courání se v nízkejch otáčkách s minimálně sešlápnutým plynem) nebo to obtížnějc chytá, na svíčky bych nesahal. na plynivce mi fungovaly předepsaný boschky, brisky a překvapivě i sada brisků-silver, na kterejch jsem najel posledních 35tkm. Moc se nehoděj ty s víceelektrodovým jiskřištěm, páč maj elektrodovou vzdálenost klidně přes 1mm a víc a nejsou konstruovaný pro slabší zapalování (např. ETZ s odrušeneným palcem a kabelama). Provozoval jsem je tam taky, ale po 3tkm šly do kopru, protože cukaly.
Problém vidím taky v tom, že motor je 135, kdežto jeho předchůdce byl 136. Nízkej kompresní poměr 135 není zrovna vhodnej pro provoz na lpg, kde díky vysokýmu „oktanovýmu číslu“ lpg slušej spíš vyšší k.p. – aspoň ta 136tka (nebo 135 se sníženou makovicí) nebo rozumně vyšší. S tak nízkým k.p. to to tu 136tku ve spotřebě asi nedožene.
Nemám moc zkušeností s nastavování systému s dvěna škrťákama u mixeru, ale doporučuju spíš použít současný nastavení jako výchozí bod a postupným škrcením o 1/4 otáčky a následnou jízdní zkouškou to maximálně stáhnout, tak aby to výrazně nezlenivělo.
Používá se i tzv. metoda 3000rpm. To se otevře klapka tak, aby měl na místě běžící motor cca 3000 otáček a škrtí se dokud nezačnou otáčky klesat. Pak se zhruba půl otáčky přidá. Obvykle je pak potřeba ještě doladit otáčky volnoběhu na maximum možného pomocí šroubu bohatosti na reduktoru (platí pro obě metody). U neodlehčenejch setrváků se dá škrtit i podle akcelerační pružnosti motoru na místě, kdy se tůruje motor a subjektivně se vyhodnocuje rychlost nárůstu otáček při prudkým otevření klapky. Když začne motor „vadnout“, nastaví se předchozí krok a je nastaveno – ale opět platí, že nejlepší pro hodnocení pořádná čočka do kopce s vytočeným motorem.
→ Gemini: Mno, jak se to vezme…mám na feldě BMM reduktor
BRC AT90E, což je reduktor řízenej primárně podtlakem a pro potřeby
plnění emisních limitů je tam servo škrtící hadici reduktor-mixer
ovládaný signálem z lambdy. Souvisí to nějak s tvým
služebákem? :-)
→ su.tech: tak u 135/136 tam je rozdíl pár stupňů,
jestli se dobře pamatuju.
svíčky to je kapitola, štěstí padne na vola nepomůže nic
měl jsem brisky, teď mám championky, žádnej rozdíl, studený to brblá stejně blbě
spotřeba a jízdní vlastnostni na emisích jsou tak pro nalepní nálepky nikoliv moc pro provoz, níže zmínil King
baj voko škrťák , utáhni na doraz, povol o 2,5 otáčky(+- hrubý nastavení), pak musíš zkoušet, jak to jede, když hneš se škrťákem budeš muset hrábnout i na volnoběh(nevím co máš za systém) můj lovtec má plastoý šroubek, d 1cm, tím se točí vlevo(začnou padat otáčky), točíme vpravo(začnou padat otáčky) rozdíl 1 otočky – mezitím by měl bejt ideální volnoběh.
svíčky to je kapitola, štěstí padne na vola nepomůže nic
měl jsem brisky, teď mám championky, žádnej rozdíl, studený to brblá stejně blbě
spotřeba a jízdní vlastnostni na emisích jsou tak pro nalepní nálepky nikoliv moc pro provoz, níže zmínil King
baj voko škrťák , utáhni na doraz, povol o 2,5 otáčky(+- hrubý nastavení), pak musíš zkoušet, jak to jede, když hneš se škrťákem budeš muset hrábnout i na volnoběh(nevím co máš za systém) můj lovtec má plastoý šroubek, d 1cm, tím se točí vlevo(začnou padat otáčky), točíme vpravo(začnou padat otáčky) rozdíl 1 otočky – mezitím by měl bejt ideální volnoběh.
→ King: Zdar…
…nastavení, seštelování a vše kolem dělá přímo plynař (zabývá se jen motnáží, opravou a údržbou aut na LPG). Co se týká nastavení – začal na benzín – nastavil předstih, trochu seřídil volnoběh, pak to kontroloval v otáčkách. Potom to nastavil a vytiskl papír o emisích na benzín. Pak jsme to přepli na LPG (předtím vyšrouboval ten šroub ze směšovače – ne ten na boku, ale ten zespodu – z toho vytekla trocha nějakého olejovitého bordelu, pak to našrouboval nazpátek). Frčelo to na LPG otáčky všechno drželo bez problémů, pak to vytočil do otáček vytiskl zprávu o emisích na LPG a bylo. Jo a předtím to celé prošel tím přístrojem jestli to někde neuniká… toť vše co si tak zhruba pamatuju. Se šroubem na směšovači – ten z boku, a se šroubama na přívodních hadicích – jde to vkuse, pak je tuším propojka na 2 hadice – tam jsou 2 ventily a pak to jde do filterboxu nic nedělal. Aspoň co jsem si všiml. Odskakoval jsem jen na starty auta a přepnutí z benzínu na LPG – jen jsem držel motor v otáčkách do spotřebování benzínu. Nic víc nic míň… takže doporučuješ zkusit experimentovat s těmi škrtícími ventily co jsou u filterboxu? Jo a prosímtě – rád bych si nechal proradit ohledně svíček – Na tom rapidu co jsem psal dříve s LPG byl motor 136 a v tom jsem měl svíčky CHAMPION – z hlavy ti neřeknu ten typ, ale byly prostě normálně na MPi – Feldu a maximální spokojenost. Teď v tom favoritu je motor 135 a jsou tam Brisky – vše funguje zatím jak má, ale přemýšlím o výměně z preventivích důvodů. Máš nějaké dobré zkušenosti s nějakýma svíčkama pro auto s motorem 135 na LPG? Díkes.
…nastavení, seštelování a vše kolem dělá přímo plynař (zabývá se jen motnáží, opravou a údržbou aut na LPG). Co se týká nastavení – začal na benzín – nastavil předstih, trochu seřídil volnoběh, pak to kontroloval v otáčkách. Potom to nastavil a vytiskl papír o emisích na benzín. Pak jsme to přepli na LPG (předtím vyšrouboval ten šroub ze směšovače – ne ten na boku, ale ten zespodu – z toho vytekla trocha nějakého olejovitého bordelu, pak to našrouboval nazpátek). Frčelo to na LPG otáčky všechno drželo bez problémů, pak to vytočil do otáček vytiskl zprávu o emisích na LPG a bylo. Jo a předtím to celé prošel tím přístrojem jestli to někde neuniká… toť vše co si tak zhruba pamatuju. Se šroubem na směšovači – ten z boku, a se šroubama na přívodních hadicích – jde to vkuse, pak je tuším propojka na 2 hadice – tam jsou 2 ventily a pak to jde do filterboxu nic nedělal. Aspoň co jsem si všiml. Odskakoval jsem jen na starty auta a přepnutí z benzínu na LPG – jen jsem držel motor v otáčkách do spotřebování benzínu. Nic víc nic míň… takže doporučuješ zkusit experimentovat s těmi škrtícími ventily co jsou u filterboxu? Jo a prosímtě – rád bych si nechal proradit ohledně svíček – Na tom rapidu co jsem psal dříve s LPG byl motor 136 a v tom jsem měl svíčky CHAMPION – z hlavy ti neřeknu ten typ, ale byly prostě normálně na MPi – Feldu a maximální spokojenost. Teď v tom favoritu je motor 135 a jsou tam Brisky – vše funguje zatím jak má, ale přemýšlím o výměně z preventivích důvodů. Máš nějaké dobré zkušenosti s nějakýma svíčkama pro auto s motorem 135 na LPG? Díkes.
hledej:
přihlášení
zapomenuté heslo
nová registrace
srazy
- 31.07.-01.08.2010
ACTIVE DAY MEETING a...
- 27.-29.08.2010
10. SRAZ Š1203
- 17.-19.09.2010
16.ŠKODA TUNING DOKSY
- 17.-19.09.2010
11. sraz Škoda Želiv
- 17.-19.09.2010
7. Jihomoravský sraz (3....
- 08.-10.10.2010
11.sraz SKODAHOME.cz
- 15.-17.10.2010
Poslední sraz bez Fridexu
- 22.-23.10.2010
RALLYE HUMPOLEC - PODZIM
přidat sraz
partneři
Připojení serveru zajišťuje firma 
využíváme
Hosting na Windows Server 2008 R2 zdarma