Přehřívání

Nestačím se divit - to skutečně ještě dnes tolik lidí baví zaobírat se teploměrem? Uznávám, že před X desítkami let moc na výběr nebylo, ale v dnešní době kdy se dá koupit nesčetné množství různých teplotních čidel chladiče mi to přijde úsměvné - kór u Š742 kde je krásně velký objem chladící kapaliny. Pokud je vhodně uzpůsobena automatika provozu sahary nikdy není problém.

Po velké zátěži motoru by se měl před vypnutím nechat pár minut na volnoběh brblat každý agregát, během té doby se zchladí sám. Zapínat topení aby to rychleji zchladlo se mi zdá poněkud zcestné z hlediska tepelného šoku - výrazně studená voda z větve výhřevu kabiny se tomu moc líbit nebude.



Myslíte, že majitel Audi A6 by chtěl v kolonách sledovat teploměr a zapínat saharu vypínačem? Tohle je jedna z věcí které každé auto prostě MUSÍ umět zvládat samo, co když s tím pojede někdo jiný nebo na to člověk zkrátka zapomene?



Souhlasím se všemi zastánci výhradně automatiky v tomto směru. Většina manuálních spínačů je navíc dodělána silně neodborně a neesteticky, origo palubních desek ubývá...

-> MOLSO: Tak to tam zatiaľ nechám. Ak by tam niekedy išiel iný motor - mám odložený Š-130, ktorý tam bol predtým - nebude s tým problém.

-> ondrej.: ak tam máš osemkanál a zapojené vyhrievanie sanie, tak voda má kadiaľ kolovať, takže je tam zbytočná. Ale ak tam aj ostane, nič sa nestane.

-> MOLSO: Kedˇsi tak pekne popísal jej význam a funkciu, tak som ju pomenoval po tebe, ale ak nechceš, nebudem ju tak volať.. :-)

Ale mi aspoň poradˇ, či ju tam nechať, alebo ju nejako zaslepiť..?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 23.08.14 23:26:03:

Mám ten vypínač vyhodit a mít v palubce díru? Já ho tam nedával... a nedával bych ho tam jenom kvůli tomu, abych nemusel dělat díru do palubky.

-> ondrej.: tá hadička nie je moja ja ju tam už nikde nemám

Na mojej prvej škode - 120 LS - som mal taký spínač dorobený a mal som aj LED-kovú kontrolku v teplomeri (podľa vzoru palivomeru) takže som videl, kedy mi ventilátor zapína. Nedialo sa tak pri normálnej jazde skoro nikdy. Tuším to zaplo raz, keď som išiel v lete dlhšie za nejakým autobusom a nemohol ho predbehnúť. Na diaľnici v noci som videl, že tá LED-ka mierne svietila pri vyšších rýchlostiach (110-130), ako sa ventilátor točil náporom vzduchu a motor vyrábal prúd.

Teraz si ten spínač chcem dorobiť aj na Garde, lebo keď stojím tak 5-10 min. s naštartovaným motorom (napr. dolaďovanie voľnobehu), tak teplota hneď vybehne cez 100°C a potom to nejakú chvíľu trvá, kým počas jazdy v meste klesne (platí pre dobre prehriaty motor). Dal som tam aj termostat s nižšou teplotou otvárania zo Š-120 (tuším 88°?), lebo tam bol ešte pôvodný z toho motora Š-135 a potom bola teplota ešte vyššia. Pre také prípady by preventívne zapnutie ventilátora chladenia bolo výhodné rovnako, ako aj pri pomalom poposúvaní sa v nejakej kolóne.

Ešte aj uvažujem, či zrušiť tú Molsovu prepojovaciu hadičku..

-> Antony: no to je trošičku mimo ,,,



pokud vim tak jsem to čidlo vařil v kastrolu s laboratorním teploměrem ,, spíná 87 vypíná 78 ,, a je to úplně přesně akorát



když jsem měl favorita tak jsem prostě jenom zahákl ty dva fastony do sebe a větrák mi jel furt, akorát se přidřel a vydával příšerný zvuky,, dycky celá ulice v oknech že wtf

-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč): mě spíš překvapilo, že se dělá čidlo, který vypíná při 68 . .

-> Antony: je pravda že když je vedro tak ten větrák fičí každou chvilu, ale zase v koloně nemám strach

-> Strašlivý Píďa (aka PeťaKlíč): no a já dnes měnil místo 82/68 dával origo 85. A divil se, proč mi furt jede větrák i při klidný jízdě. .

a budu se opakovat ,, stačí sehnat čidlo co spíná při 87°C a není problém ,, protože než se dopředu dostane těch 98 na který jsou origo čidla tak je dáávno vzádu ohňostroj

No vidíte to...mě stojí škodovka na místě 10 minut, než se sepne větrák (Větrák sepne při teplotě 85°C - podle budíku teploty) a během 2 minut se vypne, protože to srazí na 78°C. Já jsem nedávno táhnul Oktávku I a bez větších problémů...jak samotná jízda tak i teplota :)

-> Bukaj: Vidis, kdyz sem tahnul skodovkou vlek 700kg do mega kopce, tak sem nic zapinat nemusel :)



-> srdcar 120L: Jako na hrani proc ne, ale prijde mi to jako zbytecny voser :)

A což to řešit třeba takto: skoda-virt.cz/cz/.../1055 5-elektronicky-spinac-vetr aku-chladice



Probírali jsme to tady už kolikrát a nemůžete se dohodnout, zda mechanický spínač nebo elektronický. Každý si to udělá, jak uzná za vhodné a jak to komu vyhovuje.

-> dragon_cb_cz: S tím plně souhlasím (a také to tak praktikuji).

Například pokud vezu plně naložený vlek za spotřebákem, tak třeba na Vrchovině zapínám větrák ručně, nebo když přijíždím do kolony atd...

-> rsvancara: Jasně, já to v žádným případě neprosazuju jako alternativu, pouze jako doplněk...

Tak to vypadá, že máme druhý téma alá "trubičky na vlečce". .

-> dragon_cb_cz: No dobře, pojistka, beru...., ale zase používat to k běžnému provozu.... zapomeneš, s autem pojede někdo jiný --> a motor je uvařenej :-)



To už si rovnou můžeš na trubky pod autem dodělat velkej kohout a otevírat to místo termostatu :-D



Dobře fugující automatika je na tohle prostě lepší.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Mě to jako pojistka přijde dobrý, když neodejde čidlo, tak třeba odejde to relé Prostě proč to tam nemít...

-> rsvancara 24.08.14 07:49:16: Jo to je zajimavej krok z pohledu regulace, hlavne pro vykonnejsi motory.

-> darklord 24.08.14 09:16:39: Tak to mel na druhou pojistku, to se casto dela, aby vetrak nebezel, kdyz uz auto stoji...



-> dragon_cb_cz: No jestli to ma nekdo jako pojistku - jeho vec, ale cidlo s relem proste neodejde :-) To je jako bys s sebou vozil ojnici, kdyby ti praskla :-)



-> Antony: No jednoduchy je prave to rele a dobry cidlo, nikdy nezapomenes zapnout, nemusis kontrolovat teplotu furt a tak...



-> Tuner#2: Me se libi, jak tady jakoby za bukem do me porad rejes. Primo me nic nenapises, ale ostatnim pritakavas... Me je to uplne jedno, jen je to takovy vtipny :-)

-> Tuner#2 - zrušená registrace 24.08.14 10:57:51: tak asi má pravdu, že relátkem předejde problému, ale já natáhl dvojlinku, jeden vypínač a navěky po problémů. Práce na 2 minuty a mám JISTOTU.

-> Antony - zrušená registrace 24.08.14 08:32:12: S timhle panem jak jsem zjistil, nema cenu cokoliv resit aneb podle hesla, blaznum se nema odporovat...

-> darklord: To už nevím jak jsem to měl přesně, auto je 6 let ekologicky zlikvidované (nicméně většinu věcí co stály za to jsem si nechal) :-D

-> rsvancara 24.08.14 07:49:16: roztocenej motor dodaval stavu do site? tak to budes mat nejako nachuja zapojene, sahara predsa bezi nezavisle na zapalovani (prva poistka)

-> palinator: Samozřejmě, že se saharou - ale pokud to čidlo funguje a spíná jak má, stejně jako zbytek věcí, tak se to auto neuvaří.







-> Matthes, záškodník z TechWebu: To zapojení přes relé jsem neznal, díky za tip. A rozhodně netvrdím, že je manuál lepší než automatika, jen mi ten manuální spínač přijde jako docela vhodnej doplněk, může tam přece být obojí. A když máš pocit, že automatika nedělá co má, tak prostě cvak a chladíš.... Kdybych crcal jen okolo komína tak je mi to jedno, ale ze spotřebáka na ježdění po Praze se postupně stává spotřebák se vším všudy a když pak mám jet třeba 350km, tak každá dodatečná pojistka pro větší spolehlivost je fajn...

-> Matthes, záškodník z TechWebu 24.08.14 07:27:51: aneb, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě . . .

Úplně nej je dát jinej motor z moderní sahary (i s vrtulí). Jednak má víc listů, druhak se rychleji točí a taky je nižší, takže pak jde vyndat sahara jen odšloubováním čtyř šroubů a chladit není třeba vůbec povolovat (originál motor je dlouhej, opře se o chladičkovku i když tam je kvůli němu slušnej prolis do kufru).



Dál, implementovat čidlo dozadu k termostatu (viz. foto). Celý jsem to měl na relé hlavně kvůli tomu, že když to běželo, tak mi po vypnutí klíčku ještě 3 s běžel motor (roztočený motor ze sebe udělal dynamo a dodával dostatečnou šťávu do sítě).

-> Antony: A ty nechapes, ze spinac v chladici odchazi nadproudem, takze pri zapojeni pres rele je to ok.



-> kraska98: Lenost udelat neco poradne jak to ma byt...

u bejvalí 120ky sem si vypinač taky přidělal protože mi řikaly že škodovky furt vaří a nikdy serm ho nepoužil a nikdy sem nevařil a sahara se zapla jen když byly opravdu vedra a pocukaval sem ve měste třeba když to srovna s favoritem nebo felicii kde ta sahara za teplejšiho počasí beží v podstate pořád tak možna je lepší mit víc vody v chladicím okruhu jak to ma 105/120

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Výměna čidla dá stejnou práci,jako předělaní na manual,tak jaká pak lenost ?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 24.08.14 00:34:21: Ale ty pořád nechápeš, že manuální spínač se přidánej paralelně k čidlu. Když odejde čidlo, zapneš to manuálně . .

-> Antony: Tak rezerva je u skodovky povinna :) Vercajk, rikam jen par kramu. Vozis s sebou treba i autogen kdyby neslo neco povolit? Nebo svarecku, pokud bys cestouobjevil korozi? Proste pokud auto nalozim tunou dilu a vercajkem, tak nemam kam dat lidi, veci a stejne se pak posere vec, kterou clovek nema :) jo a porad se bavim o cestach 100km, u toho typka co jel okolo sveta rapidem tento pristup chapu...

-> kraska98: Pokud se sere, tak si to zapoj pres rele za 50 kc a cidlo vydrzi 100 let. Origo cidlo u skodovky je skutecne nakokot velkou teplotu, ale neni problem koupit takovy, co spina driv. Termostat motoru mam 88 stupnu a cidlo chladice asi 85, ale to nevim presne. Diky velkymu objemu vody u skodovky neni problem ze ta druha teplota je nizsi... Takhle mi vetrak bezi sam kdyz je potreba - velka vedra a kolony.

Takze pokud je pro tebe lepsi teplotu hlidat porad a rucne zapinat vetrak, tak prosim, ale rozhodne to neni lepsi nez automatika. Je to jen lenost obetovat trochu casu a 150 Kc za dily...

-> Matthes, záškodník z TechWebu 24.08.14 00:24:41: Pak teda nechápu že vozíš rezervu, popř nějaký nářadí. .

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Jak už bylo zmiňováno,ty čidla se hodně serou a navíc vem si že to čidlo se spíná ve předu při nějakých 95stupních,takže vzadu už vaříš.

-> Antony: Svicky ne, na co? Rezerva urcite. Naradi takovy naprd, ale lepsi nez nic. Driv jsem to taky hrotil, ale pokud autu neverim, tak s nim nejezdim a dam ho do stavu, abych se s nim nemusel bat jet 100km.

-> kraska98: Dodej taky duvod.

-> Matthes, záškodník z TechWebu 23.08.14 23:26:03: Můžu mít dotaz? Vozíš v autě rezervu, náhradní svíčky, nářadí?

1: může se to pos.at

2: nikdy to neuvaříš

3: jistota

Sahara na manualní zapnutí je mnohem lepší než na čidlo.

-> palinator: Protoze to je totalni nesmysl. Auto si tohle ma hlidat samo... Rekni mi 3 vyhody stupidniho vypinace? :-)

-> Matthes, záškodník z TechWebu:

Když můžou bejt vypínače na palivový pumpy, proč by nemohly bejt vypínače na saharu?

-> vhml 23.08.14 19:40:03: Přesně, jen to topení nemusím, i rozpálený se to na místě uchladí saharou bez problému. Ale jsou tady tací, co si myslí, že je to špatně

-> Nwkt: Jasny...



-> dragon_cb_cz 23.08.14 19:30:18: Proto je dobry to zapojit pres rele.



-> Tuner#2 - zrušená registrace 23.08.14 19:37:24: U takovyho auta vypinac? OMG :) To bych fakt necekal od nekoho tak precizniho.

-> dragon_cb_cz:

Bez sahary?

-> palinator: No pokud je auto v cajku, tak ho neuvaříš ani v tej koloně...

Mám teda sprostou sériovku 120L, ale na ten manuální spínač téměř nesahám. To by asi musel bejt hodně prudkej kopec a bejt naloženej, abych jí hodně ohřál, jinak jí dokážu přehřát jenom v koloně, při stání tak 5-10 minut. Měl bych bejt asi vděčnej.

proto je nejlepší moje upgrade se spínačem na 87°C místo původního na 96 nrbo kolik

-> Tuner#2 - zrušená registrace 23.08.14 19:37:24: přesně tak, proletím cílem, zapínám větrák, topení, povoluju helmu