Rallyové značky
datum
pro doplnění jak zistit rallyové auto z kterého je kraje:
Rally zančky:
Praha 01
Jihomoravský 02
Jihočeský 03
Pardubický 04
Královehradecký 05
Vysočina 06
Karlovarský 07
Liberecký 08
Olomoucký 09
Plzeńský 10
Středočeský 11
Moravskoslezký 12
Ústecký 13
Zlínský 14
Rally zančky:
Praha 01
Jihomoravský 02
Jihočeský 03
Pardubický 04
Královehradecký 05
Vysočina 06
Karlovarský 07
Liberecký 08
Olomoucký 09
Plzeńský 10
Středočeský 11
Moravskoslezký 12
Ústecký 13
Zlínský 14
→ Luky.: Fabrikanti měli jednokapli na palubce, tak nějak
přibližně kolem popelníku nějaký další budíky.. Včera jsem nahlídl
před usnutím k J.Geregovi, on vyštrachal zevrubný popis 1000 Rallye
A2 1968 (starší bohužel nikoliv), přímýho předchůdce 110L Rallye.
Zmiňuje Smitha, „MBG“ dvoukarburaci Jikov s dif. 25, 1× Halda tripm.,
4× Lucas, Purolator plnoprůtok, 54 vyrobenejch kusů apod. Rám to nemělo,
ale o kus dál jsou fotky třeba 120S z roku 71 k homologaci a ta ho taky
ještě nemá, i když „sériový“ pak jo.
→ vhml: Díky, zajímavý.. Z hlediska bezpečnosti je to
jasný, z hlediska dobový autenticity trochu sporný.. Jo a ještě – sice
to s R značkama tak docela nesouvisí, ale taky si vybavuju, že se
v 90. letech musely u historiků používat sériový pneumatiky – to už
doufám dneska neplatí..
→ Jozka: bez rámu ti eRka nedaj. 5ešilo se to na školení
minulej tejden, že alespoň základn rám podle K být musí, i když v té
době nebyl.
→ Jozka: No velký otáčkoměr se používal na palubce
nebo dole před řadičkou, nevim odkdy. My tam ale máme klasickou 120S
kapličku pro tři budíky.
Až budu u našich, zkusim mrknout do chytré literatury
Upraveno 1x, naposled 08.02.2010 15:49:45Až budu u našich, zkusim mrknout do chytré literatury
S těma rámama si právě nejsem jistej, od kdy a který skupiny.. Ještě
tovární A2 1967 rám neměly, tripmaster nějakej pochopitelně jo, Haldou
si nejsem jistej. A kdy se objevila kaple.. teda zda ten velkej Smith
otáčkoměr byl už u první homologace v roce 1965, to taky nevím
přesně. To je právě to, už jenom ty informace jsou mlhavý a pamětníci
si zas tak moc nepamatujou..
To naše auto je stavěný jakoby dobově, i když některý věci jsou tam
už moc nový, třeba MTX sedačky a Britaxy pásy, to bylo až někdy
v dobách 120S. Kaplička budíků to samý. Haldy už tenkrát byly? A jak
to bylo s rámama? První tisícovky ho neměly a ty další už jo? A pak
jsou tam zjevný zvěrstva jako 5q a 130 motor. Nicméně jsou to víceméně
vratný prohřešky.
Ale je to vlastně civilní auto, takže tam eRka nepřipadají v úvahu. Možná kdyby byla nějaká úprava u V značek, že by to smělo legálně na silnici i takhle s tim rámem
Ale je to vlastně civilní auto, takže tam eRka nepřipadají v úvahu. Možná kdyby byla nějaká úprava u V značek, že by to smělo legálně na silnici i takhle s tim rámem
→ Luky.: A tak je to správne, tak to ma byt.. Ono taky
zreplikovat fabrickou B5-ku, to by asi stálo fakt balík – nemluvě už
o shánění informací..
→ petr s: No právě.. → Luky.: , přesně
tak jsem to myslel.. a ty směřuješ kam ? A2 nebo B5?
→ vhml: šlo mi konkrétně třeba o rám.. samozřejmě je mi jasný, že vyjet bez něj a doopravdy se snažit závodit je holej nerozum, ale dobově k zápisu na „R“ značky jen tak z frajeřiny by u MB stačil pomalu jen rychlej pruh, pásy, hašišák a Haldy na dvířkách palubky.
Upraveno 1x, naposled 08.02.2010 14:18:53→ vhml: šlo mi konkrétně třeba o rám.. samozřejmě je mi jasný, že vyjet bez něj a doopravdy se snažit závodit je holej nerozum, ale dobově k zápisu na „R“ značky jen tak z frajeřiny by u MB stačil pomalu jen rychlej pruh, pásy, hašišák a Haldy na dvířkách palubky.
→ vhml: Jožka to asi myslel tak, že podle tehdejších
předpisů můžeš vlastně mít seriové auto na Rkách 
→ Jozka: úpravy na tisícovce? vůbec žádný :-)
BSko, sériová skříň ( nikdo jí sice nejezdí, ale měla by tak být ). Na motoru se běžně jezdí i velký kanály a ventily, ale nevím jak dalece je to opravdu povolený.
V čechách lze na republice s litrem jezdit i v periodě H, kde jsou výfukové svody libovolné a karburace v tehdejší době dostupná. Tj. svody od hlavy a 1×weber přes hlavu
BSko, sériová skříň ( nikdo jí sice nejezdí, ale měla by tak být ). Na motoru se běžně jezdí i velký kanály a ventily, ale nevím jak dalece je to opravdu povolený.
V čechách lze na republice s litrem jezdit i v periodě H, kde jsou výfukové svody libovolné a karburace v tehdejší době dostupná. Tj. svody od hlavy a 1×weber přes hlavu
→ vhml: Ale A1 1000 MB 1964, resp. tedy 1965, to by zas tak
složitý být nemělo, nebo jo? V tý době se ještě rozplývali nad
použitím bezpečnostních pásů při rally.. Ne že bych o tom nějak
vážně uvažoval, ale jestli máš čas a chuť potřebný úpravy nastínit,
tak předem děkuji.
no jestli bude chtit Sko tak jeste HTP to je trojka a zbytek projezdi :)
→ Zazaa: tak to jo ale kdyby prisli treba s tim ze za stary
auta se bude platit napr 5000 rocne za to ze je mame
→ filcek: no ty Rka nejsou zrovna vyhoda … jen otestovani
a veci kolem te za rok prijdou na 10ku coz je ted ta eko dan :)
nehlede na to ze jestli jde o bursikovo vypalne tak se to da obejit
nehlede na to ze jestli jde o bursikovo vypalne tak se to da obejit
no zatim to asi resit nebudu ale kdyby zase prisly s nejakym napadem ze se
ma platit za stary auta rocne nejaka dan tak bych to vyresil asi
timto
→ filcek: musi to byt postavene podle nejakych predpisu.
Kdyby jsi to stavel na historiky tak musi vse tak jak bylo. Ale Pohár ČR je
v pravidlech volnější.
→ vhml: no jo, kedze ja som nikdy nemal zamer postavit
historika, tak rychlo som sa tejto myslienky vzdal…
→ filcek: eSko určitě nepůjde postavit bez litinového
8kanálu.
Úzká kyvka, matice a 2písty jsou samozřejmost.
I když předpisy Poháru ČR jsou všelijaké a zbastlit se tam dá mnohé.
Upraveno 1x, naposled 08.02.2010 12:05:31Úzká kyvka, matice a 2písty jsou samozřejmost.
I když předpisy Poháru ČR jsou všelijaké a zbastlit se tam dá mnohé.
→ filcek: Základ je postavit auto podle nějakých
předpisů. Nejjednodušší to v současné době je na Pohár ČR,
kdemůžou být sedačky i pásy s propadlou homologací. V ostatních
věcech je třeba se držet homologačního listu a jeho dodatků. Nelze
zbastlit vlečku s hliníkovou hlavou atd… Kdž mi povíš na základě
jakýho auta bys to chtěl stavět tak ti konkétně povím víc. Následně
zajdeš na kraj, kde zažádáš o novou stavbu auta, dostaneš čistej
techničák atd.
A pak každý rok jezdíš na testování a STK, buď do Prahy nebo do Zlína.
Testování stojí cca 5000 na rok.
S autem pak samožrejmě nesmíš jezdit v běžném provozu, ale pouze na závodech. Stejně tak jako s autem na běžných značkách a s rámem nesmíš závodit…
A pak každý rok jezdíš na testování a STK, buď do Prahy nebo do Zlína.
Testování stojí cca 5000 na rok.
S autem pak samožrejmě nesmíš jezdit v běžném provozu, ale pouze na závodech. Stejně tak jako s autem na běžných značkách a s rámem nesmíš závodit…
→ filcek: Ahoj! Ja som uvažoval o nich, ale tu na
Slovensku auto pred tym musi byt otestovane SAMS-om (u vas FAS ak dobre viem)
to jest musi mat v aute vsetko platnu homologizaciu, sedacky, pasy, ram a
podobne + cele auto, tak mne tato moynost celkom rychlo odpadla…
Samozrejme, ked dostane auto sportovy preukaz, potom treba ist na dopravny inspektorat a vybavit znacku + treba aj povinne poistenie a kto vie este co…
Edit: Ale v Cesku to mozno chodi inak…
Upraveno 1x, naposled 08.02.2010 11:17:30Samozrejme, ked dostane auto sportovy preukaz, potom treba ist na dopravny inspektorat a vybavit znacku + treba aj povinne poistenie a kto vie este co…
Edit: Ale v Cesku to mozno chodi inak…
hledej:
přihlášení
zapomenuté heslo
nová registrace
srazy
- 31.07.-01.08.2010
ACTIVE DAY MEETING a...
- 27.-29.08.2010
10. SRAZ Š1203
- 17.-19.09.2010
16.ŠKODA TUNING DOKSY
- 17.-19.09.2010
11. sraz Škoda Želiv
- 17.-19.09.2010
7. Jihomoravský sraz (3....
- 08.-10.10.2010
11.sraz SKODAHOME.cz
- 15.-17.10.2010
Poslední sraz bez Fridexu
- 22.-23.10.2010
RALLYE HUMPOLEC - PODZIM
přidat sraz
partneři
Připojení serveru zajišťuje firma 
využíváme
Hosting na Windows Server 2008 R2 zdarma