Fabia 1.4 Mpi Záhadné dobíjení

Děkuji za rady! Včera vyměněn regulátor a zase dobíjíme, pěkně kolem 14V. Nakonec to byla snad i levnější možnost než kdyby byl problém s baterkou :)

-> cackler: To, že jeden je kratší, je způsobeno tím, že druhý uhlík zůstal viset ve vodítku a opotřebovával se jen ten volný. Pak došlo k tomu, že ztratil kontakt s kroužkem a altík přestal dobíjet. Pokud drážka není extrémně hluboká, tak po výměně krátkého uhlíku by měl altík normálně fungovat. Snad půjde vyměnit, když tak druhý celý regulátor. Je vidět, že do něj asi nikdy nikdo nesáhnul a holt to vyšlo na tebe. Počítej s tím, že pak vydrží o něco míň, než se propojovací drátek natáhne vlivem úbytku uhlíku a nepustí ho dál na kroužek, jak se tady stalo. Pokud se zdají být ložiska v pořádku, i když si po těch km už moc jistý nejsem,tak dalších aspoň 30.000 km by pak měl ještě vydržet. Takže zatím nemusíš nechat měnit sběrací kroužky. To už záleží jen na tobě, zda celé generálkovat či ne.

Koužky vypadají takto: s23.postimg.org/atrgo45uz /krouzky.jpg

Už je tam slušná drážka.. Může to vadit ve funkci?

Dám ho repasovat, ale až se vrátím, jestli teda není problém právě v už moc jetých kroužcích...

-> cackler: jak vypadaji ty sberny krouzky na rotoru? Divny, jak jsou rozdilne opotrebeny. Hybaji se dobre, nevisel trochu tem jeden

Tak jsem dnes vyndal regulátor, uhlíky vypadají takto: s11.postimg.org/hlfwmskn7 /DSC00794.jpg

Ten spodní je tak poloviční, má asi 6mm, může tohle být příčina?

Jak se to vůbec stane, že je jeden o tolik kratší?

-> cackler: Jo, vypadá to na regulátor. Když se po nastartování roztočí rotor altíku, uhlíky už nedosedají na sběrací kroužky a přestane altík dávat, není nabuzený ( rotor ). Jestli vůbec uhlíky regulátoru dosedají, zjistíš při jeho sundávání z altíku. Když povolíš ty dva šroubky, co ho drží a v podstatě se nehne, tak jsou většinou už uhlíky krátké.(pokud nejsou zaseklé ve vedení) Zkusil bych nejdřív vyměnit uhlíky, vyjde to levněji, než celý regulátor.

-> Pavel P@nkáč:

Ano, asi tak k první části (akorát odpoj kablík regulátoru, kdyby byl poškozený, tak ti půjde proud přes něj)

a ke druhé, na alternátoru jen tak vinutí neprorazíš, uvědom si, že je stavěný na proud až 70 ampér, jedině že bys ho nejdřív mechanicky poškodil. Spíš odrovnáš diody a baterku, než vinutí altíku. (tedy pokud ho provozuješ s chladicí vrtulkou)

-> Klubko_:

ano, na vypnutým motoru

-> srdcar 120L: na vypnutym motoru?

-> srdcar 120L: jestli jsem to dobře pochopil tak když budu měřit odběr mezi altikem a plusovím kabelem a naměřím nulu tak jsou diody v alternatoru OK, když to má nějaky odběr tak KO?



a nějaka rada jak poznat proražene vinutí? když odpajím diod. mustek tak to změřit umím ale už je to zdlouhavější operace:)

-> cackler: celej alternator je zbytecnej

Díky za rady!

Dnes se baterka změřila záťěžákem a zdá se ok, vzhledem ke stáří odpovídá.

Takže teď jestli koupit jen regulátor nebo celej altík?



Klidový proud jsem měřil - při odemčeném autě cca 170 mA a zamčeno po hodině 15 mA.

-> srdcar 120L: Takže, když v klidu není velký odběr, tak to vypadá na regulátor?



Zkusím sehnat nářadí a o víkendu mrknu na regulátor a uhlíky, jestli jsem našel dobře tak hranice opotřebení je 5 mm?

za me sedi ty uhliky i na najete km

-> cackler: Jednoduchá zkouška, co je s altíkem je, že odpojíš z baterky plus a mezi kontakt baterky a kabel dáš ampérmetr ( při vypnutí všech spotřebičů ve vozidle). Pokud je jakákoliv závada v altíku, hlavně proražené diody v usměrňovacím můstku, tak se ti to projeví na měřáku nějakou hodnotou proudu. Pokud je altík, co se týče diod, v pořádku, neukáže žádný proud. Ještě přesněji bys to zjistil, když ampérmetr dáš mezi odpojený kabel z altíku a vývod altíku, protože ti to může ukazovat podle předchozího návodu malý odbběr třeba do alarmu nebo hodin apod. Tím bych začal.



Pokud je tam celou dobu původní altík, tak má asi i opotřebované uhlíky v relátku a ty nedosedají na sběrací kroužky. Podle mě to vypadá, že se ti sešly najednou obě závady a to, že ti nedosedají uhlíky a odešla některá dioda v můstku. Jinak totiž by ti to, i když hůř, dobíjelo, prosvěcovala by ti kontrolka dobíjení a mrkaly by ti světla a nepadalo napětí tak nízko.

-> cackler: zjistit co je špatně jde formou výměny alternátoru, ale to je asi blbá rada :D Osobně bych koupil regulátor. Max budenovej. Nejsem si vědom, že by na těchto alternátorech odcházelo něco jiné.

Někde na foru jsem narazil na tu radu s odpojením :) Už to dělat nebudu...

Dá se ještě něco proměřit, v podstatě kromě napětí? Zjistit co je špatně...

Je to většinou regulátorem, takhle na dálku ti to ale nikdo nepoví.

A buď rád, že v můstku těchto altíků jsou zenerky, jinak by vylezly ven a nafackovali by ti. Odpojovat aku za běhu motoru se nesmí!

Ještě jsem zkoušel odpojit baterku za běhu motoru a nechcípnul, takže nějak to dobíjí...

Právě nevím jak poznat jestli odchází regulátor s uhlíkama nebo diody, protože diodový můstek se snad na toho už ani neprodává zvlášť, tak abych zbytečně neměnil regulátor...



edit: Dušan, v tom regulátoru co se prodává jsou i diody? Jestli jo, tak asi není co řešit a vyměnit to?

na Bosch asi totok



www.zbozi.cz/vyrobek/regu lator-napeti-bosch-bo-f00m a45208

Celej ten zdni srac s uhlikama a diodama nebo mozna jen uhliky co sotva crnkaji o rotor. Je to vymenitelny v domacich podminkach.

Zdravím,

momentálně jsem ve Švýcarsku a než to dám do předraženého servisu, tak se chci poptat jestli někoho něco nenapadne.



Fabia 1.4 MPI má najeto cca 130tkm, 70A altík. Jezdila bez příznaků, potom za 2 hodiny po příjezdu domů, už nešlo nastartovat. Startér ani neškubnul, zhasla palubka při pokusu o start.

Baterku jsem nabil, potom najezdil cca 20km (6x start) a zase po 2 hodinách stání mrtvá.



Po zapnutí klíčku svítí baterka, po nastartování hned zhasne.

Napětí nabité baterie před startem 12,6V. Ihned po nastartování na baterce 14V a potom napětí pomalu klesá. Po 5 minutách na 12,5V...

Měřil jsem i jednou po jízdě a to tam bylo 11,4V. Jinak když měřím na volnoběh a zvýším otáčky nebo třeba rozsvítím světla, tak se napětí nehne a stále pozvolně klesá.

Jinak alternátor nevydává žádné zvláští zvuky, aspoň nic co by šlo výrazně slyšet.



Najdřív jsem myslel, že to je baterka, ale to nízké napětí za běhu je podivné... Hlavně to klesání. Nevím co si o tom myslet, jestli to může být regulátor nebo diody?