pomohlo by

S110R mala iba nizsie lopatky na pumpe a remenica je na pumpe vecsia tym padom pri rovnakych otackach motoru oproti S120 ma mensi prietok vody. Ze vraj koli tomu, aby sa stihla voda ochladit v chladici (voda sa nemusi tahat az dopredu k chladicu ako to ma S120)

Ja jsem zas slyšel, že ma 110R jinou, menší, pumpu, to znamená, že když je menší tak se točí rychlejc a žene víc vody. Prej je to pak v poho, akorát nevím jestli víc vody pustí termostat páč ten má taky nějak omezenej průtok. Ale prej to funguje a dobře.

Obem vody problem chlazeni nevyzesi. Dulezitu u chlazeni je plocha chlazeni, soucinitel prestupu tepla a pak taky rychlost proudeni jak te vody tak vzduchu co se zene pres ten chladic a samozrejme teplota presneji rozdil telot vody a okolniho prostredi.

No jak u zavodaku (toho MB) taky neni termostat a na rally to ma i kdyz je okolni teploto

ono zalezi co s tim jezdili

znamj jezdil rallycross a tam to bylo 1,2 obcas 3 fur plnej a jezdil bez termostatu mel tam nacpane 2 chladice a vetraky a stejne mel problemy



ale fakt je ze pokud to auto jede tak se uchladi uplne v pohode i pri popojizdeni zacpou staci kousek kde se rozjedes na 60 a teplota de fofrem dolu

Jestli vám to nechladí, tak bude chyba asi jinde ne? Ostrý auta to měly úplně stejný jako v sérii, když nepočítám to, že trubky vedou vnitřkem a ne pod autem kvůli riziku průrazu, měli jen víčko expanzky na udržení většího přetlaku (možno dát třeba z 136, jestli seženete) a byly bez termostatu, opět prevence proti jeho neotevření a následnému uvaření motoru. Vylágrovat termostat pro normální provoz je blbost, podle teploty budete různě velkejma kusama papundeklu zakrejvat chladič, aby se motor nepodchlazoval. Díru v chladiči a kapotě měla jen rallycrossová Škoda 130 LR (3ks) a prototyp Škoda 160 RS(taky 3) z Metalexu, všechny ostatní (197x 130 LR, nepočítaně 120 LS a 130 L/A)to uchladili stejně jako sériovky.

Fskutku to neni špatnej nápad, dyž to tak měly závoďáky, dyť to řikam.....

Ten horkey wzduch hnedka má kudy ven a nezdržuje se tam zbytečně a ve spojení s ňákým dravým vjetrníkem neni šance, by to řádně nechladilo......

průduchy na kufru to není špatnej nápad. větrák pomůže ale ne při velké rychlosti - ten je jenom na stání a malý rychlosti. Já teda nemám problémy, ale teď jak stoupla teplota nad nulu, tak mi teplotka vyjela na 90 a nekdy je na 95, ale všechno frčí normal. Jo - -- - - - je možný že mi kvůli tomu řachtá rozvoďák nebo ventyly Vím že když je moc teplá tak to všechno cinká, ale při 90°C nevím

a co frknout chladič do kufru?? proříynout kapotu,udělat nějaký porádný průduchy a je to .

Zprovozněte si rači vjetrník na chladitši a nevymejšlejte krawiny.

Nebo se podívejte, jak to měly závoďáky a je to. Ty to dycky měly nejlíp vymyšlený.

Dejte větčí chladitš a je po problémech. Pak bych eště maximálně uvažoval o pumpje s větčím výkonem, ta škodovácká je fakt směšná, dyž si představíte, kam až to, chudinka, musí hnát

Víc / míň vody bude mít dycky ňáký proti a to v obou případech.

jojo, ja NAD TIM VO BEZESNY NOCI PREMEJSLEL A RIKAL JSEM SI ZE je dobry to,ze ten motor musi vic vody ohrat aby se prehral, takze mu tim pomuzu, ale jakmile budu potrebovat tu vodu chladit, tak ne a ne ji schladit, protoze ji bude moc.



Schvalne se na to zeptam nejakyho fyzikomana

Já byh spíš tvrdil čim míň vody tím lepši se chladí

píš bych skusil to na čem dumá kámoš dát ke 120 ještě jeden chladič dozadu chlazenej 2 větrákama tomu bych věřil v´ýc než dát tam ještě kanistr s 8 litrama vody

zlepšilo by se letní chlazení kdybych na léto zvětšil objem okruhu z magickejch 12l na 20l. Podle mě čím víc vody tím víc mu teda trvá to zahřát ale v létě je to jedno. A chladit se s tím bude líp ne ???