Setrvák

jenze stejne ma daleko vetsi vliv to jak brzdi motor nez to jak se roztaci setrvak

to by treba masina nebrzdila motorem vubec kdyz je tam vsecko maximalne odlehcene

Takže je zapotřebí rozlišit pojem decelerace - to je sundání nohy z plynového pedálu a tam budou otáčky motoru s menší hmotou setrvačníku klesat rychleji a termín brždění motorem při podřazení z vyšší rychlosti na nižší rychlost a tam se projeví to,co jsem popisoval.

No, ale brzdění motorem je právě stav při podřazení, kdy motor roztáčíš a jeho otáčky stoupají. Když pustíš plyn a necháš zařazeno, tak to klesají, ale velmi pomalu, protože se točí i vše ostatní až po kola stejnou rychlostí, na to má hmota setrvačníku malý vliv.

Já to zase myslím tak,jako že když máš 2tis. otáček na 4ku a podřadíš,tak než roztočíš na 3tis. otáček motor s těžším setrvákem,tak klesne víc rychlost,protože je na to potřeba víc energie.

ludek > neeeeee kdyz mas lehci setrvak a treba jedes s motorem v zaberu a das nohu z plynu tak to brzdi motorem lip nez kdyz mas tezkej setrvak

jedine kdy by lip brzdil motor s tezkym setrvakem je ve chvili kdy bude motor bezet na volnobeh a bude se roztacet (pri podrazovani) ale az se roztoci opet bude brzdit lip ten lehci

Díky lehčímu setrváku to bude naopak hůř brzdit motorem,páč to nebude muset roztáčet takovou velkou kinetickou energií.

BlackSun > na volnobeh to pojede furt stejne to nema s motortem vubec co delat



Vici > MPi jako MPi motor ale s karbecem ne ve felde ale ve skodovce a fakt je to hodne znat bracha ma stejnej motor ale snizenou hlavu a dost stazenej setrvak a remenici atd a ten motor de podstatne rychlejc do otacek a z otacek



Dan > jakej ma auto setrvak nema v jizde na petku do kopce absolutne zadnej vyznam tam je rozhodujici vykon motoru a ne vaha setrvaku v podstate kdyby tam ten setrvak nebyl vubec tak to ve chvili kdy je motor v zaberu nevadi !!!!

diky lehcimu setrvaku by to akorat lip brzdilo motorem (setrvacnost roztoceneho motoru je mensi takze lip brzdi) a pri jizde do kopce vetsinou brzdit nepotrebuju :))

myslite MPI jako MPI ve felde? MPIcko se chova mirne jinak, pomalej mu klesaji otacky a ma jinou reakci na seslapnuti pedalu plyna kvuli SW. ale ne kvuli setrvaku, to je blbost

Jo, asi to bude podobný.. Otázka je, na co chce člověk ten motor, jestli na lepší akceleraci a podobný užívání si a nevadí trošičku ta spotřeba, nebo radši se dýl rozjíždět a pak to nechat na volnoběh dýl setrvačností...

To jo, ale vemte si, ubrat setrvák na sérijovým Favu 135 s převodofkou 3,9.

To auto by vůbec nejelo na pětku, pustil-li by se plyn, hnedka by se to zastavilo....

A myslim, že nejen ta 135, ale i 136.

Jaxem u Fava136 (3,9) pustil plyn na pětku, hned to přestalo ject, např. dyž sem to rozjel na 120.

Pokud to udělam u Fábije, tak to krásně dlouho jede setrvačností.... To Faker ni omylem.

To bude tim, že Fábij má 2x těžší klikofku....... Tagže s tim setrvákem by to mohlo bejt podobně, ne ?

Zazaa má pravdu. Gumovej. A všimli jste si jak u nich pomalu padaj otáčky ?

Hm.. no on je motor jedna velká laborace:-) a hlavně je každý originál

pruzinama to neni

tema bude to ze to nechce tocit prez 5500 ale i do techle otacek je to linejsi

proste to nejde tak rychle do otacek a z otacek a to je tezkym setrvakem

Zazzo jestli to u tebe nebude spíš těma pružinama na ventilech

no nevim ja mam ted motor z MPi i se setrvakem a jak je tezkej tak ten motor je takovej "gumovej" proste jde pomalejc z otacek a do otacek .....

Kámoš to zkoušel a tvrdí, že je to lepší... dal tam setrvák z MPIčka, prej je trochu těžší..

No jak by asi jela... Nez bys ten motor roztocil na nejaky rozumny otacky, tak by to trvalo hodinu a podle me by to na ctyrku nebo petku nemohlo vubec jet, protoze by to ten setrvak nezvladlo udrzet v chodu (obvzvlaste do nejakyho kopecka.....)

Ikdyz zase kdyz to vezmeme z druhe strany, tak kdybys ten setrvak roztocil, tak pak ho zase budes jenom tezko zastavovat ... a takovy brzdeni motorem by pravdepodobne bylo to tam....

to je porád jen odlehčování a hovno.přemýšleli jste už někdo nad !zatížením! setrváku???vim,že budete remcat "a jak ho pak chceš dát zpátky do motoru",ale to teď neřešte.jak by asi škodná jela s těžším setrvákem???

Dark.lort : věnec je na setrvačníku normálně nalisovaný a jde dolů celkem snadno pomocí kladívka:-) Zpátky to jde ještě líp, když si pomůžeš mrazákem a troubou:-)

Ale ze zkušenosti vím, že to nemá cenu tolik ubírat.. na jiný motor už takhle lehký nedám, je to dobrý akorát na nějaký brutální motor na sprinty. Jak to líp akceleruje, tak to taky rychleji ztrácí sílu do stoupámí. A ten rozdíl v akceleraci není nijak výrazný..

Teda hoši já nevím, ale mám tušení že 7kg váží setrvák normálně a doporučené odlehčení je o kilo méně. A pokud se týká volnoběhu, tak můj setrvák váží 4.1kg a volnoběh mi nijak nekolísá.. ale motor je komplet vyvažovanej.

No a nevi nekdo kolik vazi neodlehcenej setrvak???

Děkuji, ale že to trvalo. To je samej rozumbrada ale nikdo k věci.

7 kg je údajně minimální hodnota pro rozumné udržení volnoběhu v nízkých otáčkách. Pokud se chci dostat níže, musím co nejvíce hmotnosti kumulovat na obvodu, potom mohu jít i na nižší hodnoty. Hmotnost platí včetně věnce.

Já co sem měl autíčka na setrvák tak ani moc težkej nebyl.

Tak to jste mi moc nepomohli.

kolik vazi setrvak normalne?

7 kg je homologační hodnota. Jestli to bude o nějaké deko víc nebo míň není tak rozhodující.

Hmotnost je jen pomocná veličina, protože moment setrvačnosti se zjišťuje hůř.

no jo ale on asi myslel jestli ma vazit 7kg s vencem nebo bez nej..... asi spis s vencem..

Pokud si to dobre myslim tak venec je ozubeni pro starter a to se neda stahovat,a nebo jsem o tom neslysel.Odlechci se jenom setrvak,a planky jsou myslim nekde aji na pande.

Věnec těžko odlehčíš...a setrvák odlehčí podle LA

Poradí mi někdo jak je to s váhou setrvačníku. Řiká se odlehčit na 7kg, ale s věncem nebo béz ???