Odpor . . .

no hentie reostaty co si pouzil znesu snad vsetko mam tueste zopar kusov zo starych socialistickych zasob. tak drzim teda palce nech to nezhori a nevyskratuje sa niekde

-> Jocko: Každopádně díky, schéma si schovám. Jak říkám, teď jsem jen rychle vyřešil, aby tam nebyl průvan - 4° větráku.

Jinak tam neteče 10A, ale 8,2A špičkově při zapnutí, pak se ustálí na 7.8A. Vše při běžícím motoru.

Ty odpory sice hřejou, ale drží a dráty to netaví - 2hod test. Pak jsem si akorát spálil prsty při letování, holt lemro.

Proti dešti . . . asi na guvno, ale pokus byl

Samotný kubismuskus . . .

Je to silně amatérské, ale taky pouze dočasné . . . do zimy.

-> Jocko: Mno, já už to vyřešil . . .

Mam pocit ze od zaciatku ides na to zle, pretoze tie prudy a ich odstupnovanie su z odborneho hladiska dost mimo. Takze tu je strucny postup co s tym:
0. zozen znameho co sa vyzna v elektronike a vie co to je to vykonovy tranzistor, emitor, baza, kolektor a co to je to vykonova dimenzacia tranzistoru. dalsie kroky by mal robit on - odbornik, inak riskujes celkom pekny pruser - poziar.
1. zmeraj aky tam je maximalny prud pri priamom zapojeni vetraku bez regulacie, tj. pouzi ampermeter. Nejake urcovanie podla poistky, ci hrubky drotov je na
2. zozen si prislusne vykonovo (pre)dimenzovany tranzistor a k nemu skusaj odpory na baze a sleduj ako sa menia otacky ventilatoru.
vysledna cena bude do 100Kc aj s nejakymi konektormi (asi fastony) a chladicom.
vysledna schema by mohla vyzerat takto (typ a hodnoty suciastok su uplne zle):

-> Crestik: Hmmmm, to mi nenapadlo . . . kde tam je vůbec fukar? Někde jak u stodvacky?

-> Honza "Bobr": jestli sis nevšiml, tak se tady snažím řešit tvůj problém od počátku....a jestli ti vedou k H4 takové nitě, tak to je tvoje věc.
A co použít regulaci z favoritu, nebo něčeho...když tě výpočty neberou...

-> Crestik: Hele, k vytápění zadního skla teče 8A určitě a vedou k tomu - sedni si - 1mm2 drátky!! Drží! Netuším, holt japonci . . . jinak k H4 vedou tak max 0,5mm2 . . .

Byl jsem zvyklej, že ve škodovce jsem si kablík přitáh silou, naletoval a pustil. Tady ho přerveš.

no ja bych rek ze to stema amperama nebude tak zhave jak se tady pise...a nebude se regulovat proudem ale napetim, tudiz predradniky...

-> Honza "Bobr": jak jsi zjistil, že tam teče 10A? Podle pojistky, že je 10A-ová a neshořela? Co takhle orientačně vložit do cesty těm 12V-ům, co jdou k větráku, A-metr, který zhruba ukáže, jaký proud tam teče. Btw, jaké k tomu šly dráty? Na 1A má být průřez cca 2mm2, čili by tam musely být dráty skoro jak od baterky....

Koukám že je to tady samý expert.
Jak říká COL těžko můžeš vypočíst předřadný odpor z proudu sériovou kombinací, když nevíš jak se chová druhej člen (větrák.)
-> Honza "Bobr": V elektronice ti dají odpor na jaký výkon budeš chtít. Ten odpor 220 ohm, i kdybys ho zapojil bez větráku, tak bude na 12V zdroji vydávat výkon maximálně 0,65W, takže máš velkou rezervu.

Hele, já sem na tohle tupej. Radši budu rozebirat převodovku. 4° větráku jde napřímo, žádná relé jsem po cestě nenašel. Zkoušel jsem to s normálníma odporama, tedy s těmi výknnovými, ale špatně jsem odhad jejich hodnotu. Tak např. ten 220ohm ( já vím že moc ) byl stavitelný, tak jsem zkusil minimum, větrák se točil, odpor hřál jak vysoká pec, ale držel. Má 25W- ten odpor. na motorku neni krom čísla dílu a made in japan zhola nic, ale je na 10A pojistce, původně 15A. Těch 10A už tam jsou od zimy.

Jo a ta destička je nainstalovaná ve šneku větráku, takže se chladí proudem vzduchu, jen tak pro info.

A tady spodek . . .

No, tady je ta destička.

-> COL: To si nemylsim ze bych pominul ten odpor sportebice jelikoz jsem to pochopil jako ze tam chce aby mu slo do toho spotrebice tech jeho x Amper.
-> Adam Radimovič: Jasne ze jo ale ja to proste delam jako nejaky proudovy zdroj.Ale jde to i jak pises i ty ale to potrebujes vic informaci k tom ja mu akorat rek jaky odpor je potreba aby mu tam teklo X Amper kdyz to neni bez zatizeni.

-> Adam Radimovič: no... předřadník sníží napětí ale proud tak v celé větvi poklesne... kdybys tam chtěl dat bočnít mělo by to veselé následky.... pro baterii, pro altík, pro dráty...

-> COL: pockat pockat...predradnik meni napeti, proud zmeni preci bocnik ne? ve stejne vetvi tece stejny proud kdyz ale tece dvemi vetvemi tak se musi rozdelit, tzn plati I KRZ

-> Martin14: nejak si tam pominul odpor toho spotrebice, ktery se musi od tebou uvedene hodnoty odecist.... pak ziskas odpor predradniku...

Ale jestli ti schorela nejeka odporová desticka tak pres ni urcite neteklo 10A.Nespinala ta desticka treba jeste relatka k tomu spotrebici?

Nevim jestli jsem to presne pochopil ale myslis ze chces do toho spotrebice aby slo bud 10;7,5;5 a 2,5 A.Tak pokud jde o normalni napajeni 12 V pak na 10A je R=1,2 Ohmu;7,5 a R=1,6 Ohmu;5A je R=2,4 Ohmu a 2,5A je R=4,8 Ohmu.Ale taky zalezi na tom jaky ten odpor snese vykon.Pro 10A je to treba 120W odpor.Nevim jestli jsi chtel presne tohle jestli ne tak to popis presneji.

No vzhledem k podivne formulaci "jak dostat 10 A na 7,5 A atd..." ti tu asi nikdo elektra znaly neporadi...
Takze jak dostat 10A napr. na 7,5A? Napr. odvest tech 2,5A nekam jinam...
Ale ted vazne, zkus nejak srozumitelne napsat, co potrebujes...

Zdar všici! Potřeboval bych poradit, v Nissanu mi shořela odporová destička na regulaci větráku v autě a nemám zájem řešit díly z vrakáče nebo origo, takže, chci se zeptat, jak nejefektivněji ( nejlevněji a trvanlivě ) dostat 10A postupně na 7,5A; 5A a 2,5A? Prosím, nechtějte po mně výpočty . . .

Je mi jasný, že to bude topit, ale mně de o hodnotu odporu a radu zkušenějších . . .