Citroen a Peugeot (PSA)

-> Jirik_Tuňák: Jirino krása - moc hezké ...

-> havlik: C6 je opravdu zajímací a neotřelé auto - občas když ho někde zahlédnu tak stále koukám japato kucí vymysleli... mě se to líbí a už jen pro to, že to je naprosto jedinečné auto.. to s druhým nezaměníš...

-> Jirik_Tuňák: Z bláta do louže

Žel bohu, dnes už není perspektivní to pořizovat. Po pár letech to vypadlo z výrobního programu a bůh ví, jak to bude výhledově s díly...

mě se líbí, aspoň se snaží udělat něco jinak a ne pořád jako ty nevkusné krabice z toho německého koncernu

C6

Nová C5 v obojím (combi / sedan) určitě ano.

Jinak C6, to je paráda. To je jak opakování historie. Fantomasové, komisařové Juveové.

To zadní okno...mmmm

-> MATTESS: já myslel z těch zarytejch citroenářů.

-> havlik: se přiznávám

a ted se přiznejte komu se libí C6?

stejne jako Nwkt ani jedno... ale asi se mi vic libi Skodovky nez ty zvlastni francouzsky veci

-> Kaprof: Já jsem právě kápnul na tu rozpůlenou kouli a průřez pístnicí, mno a tak jsem k temu něco napsal.

-> Jirik_Tuňák: Krásnej referát

Pomocný rám přední a zadní nápravy XM, je téměř stejný s XA I a II.

Venku chčije a to jsme chtěli jít s psíkem na procházku..... Počasí skurvený....

Už mě to neba, ale...

Přední i zadní náprava je uložená v pomocném rámu, který je upevněn v karoserii přes čtveřici silentbloků. Zadní náprava je elastokinematická. Obě nápravy mají samostatné hydrokorektory pro udržování konstantní výšky bez ohledu na zatížení. S hydrokorektory je propojeno i ruční ovládání výšky z kabiny.

Díky bohu funguje udržování výšky u běžných modelů bez hydractive bez zásahu elektroniky (Activa, C5 apod.), ale mechanicky.



Na zadní nápravě přes toto táhlo, tam je jednoduchá mechanika nejvíce patrná.

Táhlo je nacvaknuto na kuličku (něco jako u škodovky táhla ve dveřích, ale větší) a zajištěno perkem. Jedna část na hydrokorektoru a druhá na objímce, která je připevněna na jednom ze stabilizátorů. Táhýlko tedy funguje tak, že při zatížení tlačí na páčku hydrokorektoru a tím ho nutí připustit kapalinu / tlak a dorovnat na původní výšku. Při odlehčení táhýlko za hydrokorektor tahá a funguje to opačně. Povolením objímky na stabilizátoru a jejím pootáčením se docílí změny světlé výšky vozu v provozní poloze.

Doporučuji přenechat buď servisu, popř. se seřizuje vždy s přední a zadní částí jako celek. Táhýlko je plastové, čili může se vymačkat a pak spadává z jedné nebo druhé kuličky. Lze ho normálně koupit v Citroenu za pár kč. Takže, pokud někdy vylezete, zadek se odlehčí a nesjede dolů, bývá to téměř vždy tato 5 cm dlouhá srandička.

Funkce vysokotlakého čerpadla :

http://www.youtube.com/wa tch?v=QrjFyehcfDU



Řemenice pohání vnitřní excentrickou vačku, které zavírá a otvírá přepouštěcí ventily, tím je čerpadlo schopné udržovat tlak v systému řízení, brzd a pružení. Ono je to složitější, samotné čerpadlo není schopné udržovat konstantní tlak při různých otáčkách, ale pro představu. Snad ještě najdu něco, na čem popsat, jak funguje regulace tlaku.



Jinak není pravda, že při závadě některého z hydr. okruhů auto přestane brzdit apod., resp. že přestane jít úplně všechno. Každý z okruhů je vybaven zámkem.



Ještě k brzdám. Brzdy jsou vysokotlaké hydraulické bez posilovače. Ten supluje již zmíněné čerpadlo. Pedálem se ovládá pouze vysokotlaký ventil.



Posilovač řízení je s degresivním účinkem. S narůstající rychlostí klesá jeho účinnost.

Ještě k té pístnici, při vytáčení kol se dost výrazně mění jejich záklon. Otevřete si kapotu a vytočte si kola nejdříve tam a zpět. Uvidíte na koulepéru, jak se celé uložení překlápí dle vytočení kol dopředu a dozadu během točení volantem.

Schéma pístnice s koulí.

Pístnice má ve spodní části podobné uchycení v těhlici jako běžný tlumič. Pružení probíhá za pomoci tlaku hydr. kapaliny a dusíku v kouli - pokud dusík uteče, auto přestává pružit. Většinou dochází k poklesu tlaku postupně provozem, popř. kolem těsnícího kroužku plnicího šroubu, proto je dobré dodržovat termíny údržby - tj. dofuk koulí, popř. po jejich životnosti výměnu. Samozřejmě i výměna LHM kapaliny, ta má vliv na životnost koulí také. Tyto koule jdou ještě plnit, na C5 oficiálně už ne, ale i tak se už přišlo na to, kam c5 kouli navrtat pro možnost plnění. Do značkového servisu na to ale nechoďte.



Ke schématu. Tlak v hydraulickém systému udržuje vysokotlaké čerpadlo (ke kouli je přívod od čerpadla hadicemi a trubičkami - viz šipečka). Tlak v kouli udržuje dusík. LHM je vedena do pístnice skrze vrchní uložení pístnice - tzv. koulepéro držák. Kapalina pak tlačí na dno pístu. Více dle schématu.

-> Jirik_Tuňák: 21.03.10 13:39:14 humus obe.. 21.03.10 13:39:36 Citron jednoznačne..

Kdyby vás to zajímalo.

Průřez koulí. Vršek od spodku oddělen membránou. Ve vrchní části šroub pro plnění dusíkem, ve spodní části je LHM kapalina. Dusík je plněn podle typu pod různým tlakem, pružicí koule přibližně kolem 55 atm.

-> Bobesh: jo jo, řidičovo zrcátko jsem už taky měnil nohu... Sice z jinýho důvodu, ale šlo to... Sehnal jsem manuální zrcátko a z něj použil nohu na svoje elktriše:-)

-> VeTeV: Jo to mě taky baví... Blbouni s HTP který chtěj ukázat jak strašně moc svižný auta maj a pak se divý když jim zlehka ukážu prdel:-D





Jinak xantik už krásně basuje:-) Dva dexoni v kufříku pěkně tvrdí muziku:-) Ještě přehodit do předu ty kompa z peginy (infinity 165) a budu absolutně spokojen s muzikou:-)

-> Jirik_Tuňák: Ani jedno

-> Jirik_Tuňák: V obou případech sitroen jasný vinr:-D

-> Jirik_Tuňák: máš pravdu, je krásná ta fábie...

-> Bobesh: tak to nepotěší.. lidi sou píče...



-> Jirik_Tuňák: není škoda wágen krasavec? mě jen stále udivují ty HTPčkaři na dálnici - že jím to za to stojí mě předjet s odřenejma ušima když si jedu 120 a posléze ubrání plynu nebo´t se spottřeba blíží hranici amerického bouráku :-)) dneska mě jeden i trestal a když mě při druhém podobném manévru již nebavil, tka jsem přišlápl pedál a čekal .... nedočkal opět :-))

Och och, tady je to jednoznačný. Taky hlasujte.

Och, och. Hlasujte.

-> VeTeV: Kdyby to byla jen kryt nebo vložka ale odsrala to noha ze dveří

-> Bobesh: mlátit bouchat třískat - já mám taky zrcátko u řidiče nalomené - ten černý plast - pozůstatek po nákupech

-> Borin - Král tuzerů: Ještě furt? Vyhrožovals,že změníš značku... Ale odo za dobrej kočár se těžko hledá náhrada

-> Labros: Já taky, já taky

Tak dneska jsem vyměnil krokáč... Chování motoru se drobet zlepšilo... Ale stejně budu muset raději zajet na diagnostiku... A nechat si vyjet chyby... A dneska si ještě vytvořím bassbednu:-)

vy jste banda - všichni jste černý ovce

Fakt dobrý ráno,jelikož je na dvoře bláto,máme xantii před vratama a do rána nám nějaká zasraná vymatlaná entita ukopla levé zpětné koukací

-> Jirik_Tuňák: až budu prachy a Jižík nakoupí v práci :-)) momentálně nechámn zimáky dojeti

-> Jirik_Tuňák: zatím dojezdim zimní, než nechám srovnat a obout letní hlíny 15ky... Stejně ty zimní co tam teď mám by už příští sezónu byly spíš horší než lepší... Na dojetí z jara, možná začátek léta ještě, budou tak akorát...

-> VeTeV: Díki bohu my taki palupka držý a nemněnil jsem zatím žádní žárouki. Sakra, takhle se nedá psát, jsou ale lyďy, kterým to nevadí.



Dnes jsem si ho nechal umejt (Citrona), včetně spodku a jeho konzervace. Krásní vůs jsem z toho vytvořil. Kdy budete přezouvat na letní ?

ťuky ťuk - já jsme měnil zadní SPZ - původní Frantický, jedná černá a druhá prdla při zavírání dveří, a předek, neboť tam byly rozhílné žárovky - jinak drží včetně přístrojovky vše

Tak u mne zatím přístrojovka stále čeká na oživení... Jinak zatím krom dvou h1 které se podívali na strom bez výměny.

-> Bobesh: s palubkou souhlas, tam sem to mel taky polomrtvy, ja kupoval osray nebo jakyho slaka do zasoby a nemenil sem, kdyz nepocitam osvetleni spz

-> kirri is back: Ono Kubo po pravdě jsem jich vyměnil víc ale hned po koupi vybledlý oranžový za nový a čínský modrý H1 v hlavních světlech za obyč NARVA Range Power plus polovybouchanou palubku. Jinak za provozu skutečně jen tu jednu.

-> Bobesh: tak asi je to kus od kusu, ale většine ty žárovky teda hoří často..



no a co se týče značek žárovek, to máš pravdu

Ono taky záleží na značce-kvalitě použité žárovky. Jednu chvíli jsme v práci fasovali značku KLAXCAR a za rok jsem vyměnil žárovek tolik,jako předtím za 10let. Co se přešlo na HELLA je klid.

-> Bobesh: ja za dva roky co sem mel Xatnika a najel 40tisic sem nemenil ani jednu;-)

AZmotor 18.03.10 14:49:24 napsal:

práskání žárovek je klasika francouzů, prej by někde stačilo přidat

nějaký odpor??Za rok (12000km)jednu obrysovku,to jde,ne?

-> sep: díky, to mě zajímalo

-> AZmotor: :přidává se odporový drát který "pochytá" výkyvy,plus se dá přidat ještě transil přímo na žárovku.

-> Jirik_Tuňák: :nj,mě stejně přijde že 120ka svítí tak nějak líp než ty moderny :-)

já někdě četl že mu na 307 v servise přidali nějaký odpor před žárovku a práskání se o hodně snížilo...tak mě zajímalo jestli to někdo tak taky neřešil..

-> sep: Ale když máš nějaký lepšejší, tak i víc. Každop. do notorického praskadla se to asi nevyplatí.