Prevodovka

tak jsem hovoril s clovekem, co ma 2 skody 100 a u jedne resil neco podobneho, pry mu tam opravdu cestovaly kolecka

edit: tak dle Vrby to jsou zas synchrony, ale proc nefunguje meziplyn? divne...

Tak pry to vypada na volnou matici na konci hrideli... to se mi stalo u nivy a z Bosny jsem jel 1,3,5, 2 a 4 jsem vubec nezaradil.

tak vyuziji toto tema...
Tak uz nevim, kde mohu mit problem, ze cim je vetsi zima, tim mam u rapida vetsi problemy s razenim. Dlouho se to chovalo tak, ze jsem zaradil 1, 2, pak jsem to musel jako nasmerovat na 4 a dat 3, pak 4 a 5 slo normalne, dolu vse bez problemu. Ted kdyz rano vyjedu, teplota lehce nad 0, tak dam 1, 2 bez problemu, ale kdyz chci dat 3, tak to jde pres zuby, 4 uz nezaradim vubec, tak musim dat 5, pak dam bez problemu 4 a 3. Pak uz jde radit 1,2, 3ne a 4normalne, pak bez problemu podradim i na 3 bez meziplynu. V Chorvatsku, kdyz to bylo poradne prohrate, tak jsem radil krasne 1,2,3 ... Olej mam najeto 10tis.km na Castrol ST 75W90, premyslim, ze ho preliju do fabie, ktera ma ted na tomto oleji 48tis.km a sem zkusim shell spirax 75W90, ale jen olejem to nebude, na co mohou mit takovy vliv nizsi teploty? Dekuji za nazory.
Prevodovka ma asi 120tis.km od doby, co ji delal Vrba a asi 70tis.km nebyl sebemensi problem s razenim.

Díky moc, borci. Zítra omrknu ještě tu druhou stranu, ale ta doufám bude ok.

-> Bukaj:

-> k.jarek 24.05.25 22:06:00: Problém to není - na funkci to nemá vliv.
Pořešíme v týdnu...

-> k.jarek 24.05.25 22:06:00: Toto ničomu nevadí. Takto zlomené to býva celkom bežne. Na funkci to nemá vlyf.

-> k.jarek: Ak nie je druhá strana nalomená neriešil by som to.

-> k.jarek: Co si pamatuju, tak staci jeden ten vystupek, aby spona podrzela nahon.

Zdravíčko borci, jako obvykle nemůže být vše v pořádku, tak se chci zeptat, jak moc velký problém je ta ulomená packa na ložisku rychloměru? Případně neměl by někdo jeden volný na prodej?

Děkuji za názory, investovat 200 tis kč a víc je nesmysl pro mě, do těch 100 tis kč, je to dle mě pořád rozumná investice, když se podívám na ceny převodovek a kolik jich spotřebuju, tak ta návratnost tam je.

www.facebook.com/rsautoac c/.../2050398595051036

ze subaru taky vypadá použitelně, bude to chtí objet nějaký vrakoviště a vidět je naživo. jediný co bych nerad, tak je řezání do karoserie

-> Bery: Vim že tak nelze přemýšlet, ale vem si jak se dneska s LR letí, a jak blízko je k rozbití takovy stavby .. za nesmysl. Ale to je nejen LR, ale vsechny soutěžaky Škoda..

-> MVM: pokud ale stavíš auto, který si žádá hodně uprav a potřebuješ přenášet velký koně na silnici, tak budeš experimentovat a ve finále jsi v tom za víc a nefunguje to jako nějaký sadev apod. Nebo mám představu, rozpočet, čas... tech. možnosti.

LR je anomálie a moje představa, že bych se mohl vejít do 6 kiil se rozplynul už cca 2 roky z5
historik lr je úplně mimo rozpočet...

-> SO545: Právě. Ono jde jen o to,kdo si to může a hlavně chce si to dovolit.
A taky ona taková LR se může vyšplhat přes 1,5mega. Což je takova už úchylka. Svym zpusobem musi být člověk pro Škodovku nemocný pacient...

-> MVM 17.04.22 09:36:27: za zadne ramena s bižu padne polovicka

-> MVM 17.04.22 08:44:32: MQ350 jsem teď vyndaval a vracel do svého auta. Svině těžká

-> Bery: No.. v dnešní době.. jsou sice výjimky, ale kdo pustí do skříně čtvrt mega?

-> Bery: záleží kdo a kdy to řešil. to je takový věčný téma.

neřešili jste to v jiném tématu? kolem 7000eur se dá sehnat převodovka, která odpovídá, dá se poskládat díky škále komponentů dle požadavků ,krouťáku atp..a ušetřit tak díky vynechání metody pokus/omyl.

-> Karel.: 250PS ma i 1500 Suzuki Hayabusa motor v úpravě,ktery se používá do ruznych "placek", typu Radical a pod.
Rozhodujici je u oturbenyho 1,8 nebo 2litru, rozsah a nástup točivyho momentu kde budeš od 260Nm nekde do 350,380Nm což "škodovka" /dej lehkou zem panu Nepomuckému který byl konstruktér/nemůže snášet. Nemá cenu ty kriticky místa ani přepočítavat. Prohlidni si MQ350 a nebo ji zkus davat v rukach do auta. Váží 2x tolik. KALMAR je špičkový materiál, ale odstupňovan je primárně na OHV 1,3 -1,5 kterou držíš pod krkem v rozsahu 5,5 az 8tis. Ale moment bude řádově pořád kolem 150Nm dle motoru. Žádných 300 a pod hodnoty !
A tuto skutečnost si přenes do každý skříně kterou tam chceš napasovat..

-> Karel.: Aby výsledek odpovídal požadavkům na výdrž, bude to v hodnotě některých lepších vozů

-> Eidy: www.motorsportshop.cz/pro duct/.../5prevodovka_skoda _100_130_dog_kit.html
je otázka jestli i ta "zesílená" převodovka těch 200 koní a víc dá bez problémů, ono je zesílení a zesílení, to budu muset zjistit.

-> Karel.: Taky možnost. A nebo jít směrem silných dílů od Kalmara.

-> Tom Troll: Má to pár drobných vad. Například chybí jeden kvalt.

-> Eidy: nebo ze subaru, kterou právě používají brouci s redukcí.

-> Eidy: Problém je aby se ti to vešlo pod pokličku bez řezání podlahy a přesouvání nádrže. Napadlo někoho někdy zkusit špajzku z warana? Na první pohled to zní jako z bláta do louže, ale technicky je řešená dost jinak, dvoutakty měly 100Nm od začátku, a v Barkasu byla stejná v autě co mělo užitečný zatížení tunu.

-> Karel.: Převodovku z R21 používal snad Lotus Esprit a problém s dostupností byl už před mnoha lety. Když už, volil bych spíš nějaký Audi nebo VW, co mělo silný motor podél. Skříň se dá otočit vzhůru nohama. A kdyby ses chtěl rozmazlovat, vždycky je tu možnost 911. Ale taky existují silné skříně do brouka. SO545 by řekl víc.

-> Dušan: může být i nafta? Jedno mám v merku

-> Karel.: UN1 z R21 nebo te velké rodinné krabice. Převodovka se špatně sháněla už 10 let zpet6

Přemýšlím a zamýšlím něco s převodovkou a vracím se k renaultu 21, kde se dá otočit diferencial. Otázka, na kterou jsem nenašel odpověď, jakou motorizaci? Nepamatuje si někdo? Děkuji

-> Lubes120 18.01.22 20:58:06: tak to mozes dufat...ak to nechces riesit tak to je jedine co zostava.

-> SO545 18.01.22 20:52:46: keď na prevodovku si netrúfam a hlavne ani sa mi to moc nechce riešit. Najlepšie len prehodiť a dúfať že bude dobrá

-> Lubes120 18.01.22 19:21:55: to je ako vestenie....tak na 50%
Naj cesta rozobrat a zrepasovat to naj co mas. Vsetko ostatne stoji cas...a ten nekupis ale aj cesta je ciel.

Chalani sa sa nejak zistiť aspoň trochu stav prevodovky? Na škodovke sa mi už ozýva ložisko na predlohovej hriadeli a rád by som to vyriešil. Doma mám 5 prevodoviek ale skúšať prehadzovať sa mi to moc nechce

-> COL 12.12.21 22:53:22: neměl.

-> Eidy 11.12.21 06:43:09: A ty matice jsi měl povolené, nebo ne?

-> Eidy: Super prográmek a díky za to, tyhle věci se hodí.
No koukám na to, jak motorka to nebude...
Dneska jsem řešil že to udělám asi z obyč motoru bez variabilního časování který bude točit kolem 7000ot. Ten zatím bude na pokusy stačit.
Když si tam hodím těch 9000ot. to už je šílený propad. Takže s variabilkem a otáčkama přes 8000ot. bude na pořadu dne i ta vlastní skříň...
Díky za osvětu jak tobě tak MVM.

-> czechino: Pilový diagram hýr: skoda-virt.cz/cz/.../1230 1-pilovy-diagram
Můžeš si zkoušet různé varianty zpřevodování. Každopádně se SP 3,9 a pneu 195/50 R15 bude teoretická maximálka 302km/h. To je samozřejmě nesmysl a ten motor bude strašně zabitej dlouhými převody. Mě vychází současná teoretická maximálka asi 240, ale díky tragické aerodynamice se dostanu někam na 190. Na pětku už to prostě nemá dost síly.
-> MVM 11.12.21 11:47:56: Ano, to kuličkový je hodně slabý. Ale i u kuželíku mi to trochu povolilo. Ale třeba to byl vadný kus. Uvidím teď, až rozeberu současnou převodovku. Podělím se o fotky.

-> czechino: Problém neni správný vyraz. Ty si musis bud spočítat nebo v kalkulátoru zadat hodnoty a vyjde Ti pilovy diagram. A potom záleží co z toho vzejde.
Anebo to jde naopak, vis co chceš , a zpětně z toho zjistíš převodový poměry- no a buď takovy soukolí existuje, a nebo je někdo ochotny nejbližší podobný převodový soukolí udělat.
Proto píšu že tu vhodnou kombinaci pro daný účely si musíš určit.
A pokud to má být jako doopravdy, tak se dělá návrh převodových poměrů, ale to je zas jiny téma.

-> MVM: Jo tak do převodovek úplně nevidím, myslíš že bude problém s převodovkou vůči otáčkám?

-> Eidy: No možná Tě překvapi, ale právě na okruh v MTX formulich to bylo provozně přívětivý. 4 i 5 st. Nejvic co jsem dělal byly doničeny z rally a slalomy a pod.
To ložisko jak píšeš, no máš pravdu v tom že trpi, o tom žádná. Ale 5st plc 65-4 vydrží fakt mraky. Ja videl zničené tak 3ks, z toho jedno přehráté pri montaži.Dvouřadý kuličkový u 4st. tam to je fakt slabší. Ale pořád se musi brát ohled na to stáří.
Už vůbec se nebavim o tom, ze v době slávy lidi jezdili vse dostupné , ja zažil až konec éry MTX
-> czechino: Zamyslel bych se nad tim, jestli jsou dostupný převody tak, aby celkový převod a obvod hnacich kol odpovidal rozsahu a provoznim otáčkam motoru. Někde jsem zahlidl ot. 9000+.

-> czechino: Od Kalmara mám samosvor a mrkev. Jinak nic. Teď sice dělal nový SP, ale jednak stojej ranec a jednak už jsou dávno prodaný. Ale to nemění nic na tom, že když povolí to ložisko, tak je jedno, jaký převody tam jsou.
MVM by se mohl podělit o zkušenost s četností repasí škodováckých převodovek ve formulích. I když ty formulky jsou lehčí a mají slabší motory, jezdí pořád v zátěži.

-> Eidy: A ty si neřešil něco od Kalmara? Nebo teda neznám plně tvou stavbu..
Případně má smysl dog-kit?

-> COL: Celý se to vyběhá. Neříkám o milimetry, ale stačí pár desetin. Na sériový motor to musí vydržet nesmysl, ale velký síly s tím mávají jinak. Měním olej po cca 1000km a pokaždy z toho vypouštím metalízu. Je to prach z koleček a všech zubů a to tomu ložisku taky nepomůže. Pro sériový zatížení asi ani nějaká desetina nepřesnosti na SP neublíží, jen to bude hučet. Ale když tam teče 200Nm a celý je to roztopený na okruhu v zátěži, životnost rapidně klesá.

-> Eidy 09.12.21 20:07:46: Tyjo, to ložisko přitom vypadá nezničitelně. Co se mu přesně stane? Jako že kuželíky vyběhaj drážky a tím vznikne vůle? Rozebíral jsem asi dvě převodovky, kdy byla matice na hnaný hřídeli sice zakleplá ale jinak volná, takže tam byla axiální vůle, ale ložiska vypadala ok....

-> Eidy 10.12.21 10:36:46: spíš náležitá jeba do ližiny Mám ji vypodloženou že se nedotýká vany, ale toho zvonu převodovky.

-> vhml: Asi povolený šrouby na spoji. Jinak není důvod, aby to ulítlo. Ale hustý, teda.

-> Eidy 09.12.21 23:27:22: to osazení na převodovce se mi povedlo na nějakým revivalu na stovce ustřihnout

-> Eidy: Super, z tohodle to už chápu více, díky za osvětu :)
No, s převodovkou bude problém, ale zkusím pro to udělat co nejvíce... na Kalmara se určo obrátím, mám ho přes řeku.
Každopádně díky moc.

-> czechino: Fotku mám MOŽNÁ někde na externím disku, ale nechce mi to hledat.
Každopádně, když se podíváš na převodovku, tak má na sobě rantl (osazení), který zapadne přesně do bloku motoru, aby to bylo vzájemně vystředěný. A toje to, co potřebuješ udělat na novém motoru. Takže si představ kruh, který má vnější průměr stejně veliký jako to osazení na převodovce. Uprostřed má díru, která přesně pasuje na klikovku v místě montáže setrváku. Takže tenhle přípravek nasadíš na klikovku a na přípravek navlečeš onu přírubu (mezikus). A pak už jen zbývá tu přírubu svrtat s blokem motoru, abys měl převodovku vystředěnou s klikovkou. Výsledek nebude 100% souosý, ale vejdeš se do 1 nebo 2 desetin. Což je podle mě až až.
Klec okolo diferáku zmenší "nafukování" obalu do stran, ale ten pohyb hřídele a hrušky v ložisku je podélný, takže se jedná o jiný problém. Prostě to celý vychází z návrhu převodovky pro 1000MB s nějakými 40HP a 80Nm (???). Doporučil bych SP 4,22 kvůli nejsilnějším zubům ze sériových dílů. Ideálně pak něco od Kalmara, kde jsou použity lepší materiály. Ale zmíněné ložisko to neřeší. Tam pomůže jedině častá výměna.

-> Eidy: Ano s tím počítám, plánuji udělat klec okolo diferáku jako má turbopolák a dělat údržbu jak píšeš.
Ten tvůj způsob zní zajímavě, nemáš nějaké fotky pro lepší představu? Asi jsem trošku natvrdlej.