znizenie skody 120

-> Eidy: Jo díky.Zatím zjišťuju co a jak.A možná nakonec půjdu úplně jinou cestou.

-> Bedřich: Bylo to tak trochu na Tebe a i na Petra s, který sem okopíroval článek o ohýbání za studena a ty ses pak ptal, jestli ti to Svozil ohne. Jen jsem chtěl poukázat na to, že on asi ne, páč to není úplně za studena. Nejlepší bude, když se dohodneš přímo s firmou, proč přes někoho dalšího?

-> Fén - Neznalej a neodborník: Nevadí díky.

-> Eidy: Jsi se uklik???Nic o ohýbaní za studena jsem nepsal.

-> Bedřich: Bohužel nevím jestli naohýbá tak jak budeš potřebovat.

-> Bedřich: Pokud je mi známo, tak výraz "za studena" neznamená za pokojové teploty ale třeba 200°C.

-> Eidy: Z toho co jsi napsal vyplývá, že pokud víš jak naohýbat 14-ku ocel potřebuješ "pouze" kalírnu.A tak jsem to prvně myslel.Navíc na to na co se tady celou dobu snaží poukázat Petr je to, že p.Svozil má za barákem firmy které dělají ten samý sortiment jako Invel.Pro mne je právě naohýbání toho materiálu klíčová věc protože to sám neudělám a ani nevím kam to zadat.TZ vím kam zadat, ale ne naohýbání.Proto jsem se ptal Féna jestli p.Svozil je schopný mi naohýbat to co si vymyslím.

-> petr s: Díky za ty odkazy, nemá cenu to řešit přes prostředníka.Až to bude akutní poptám se tam.

-> Eidy: Stabilizátory firmy MUBEA snižují rozdíly zatížení kola mezi vnějšími a vnitřními koly v zatáčkách, způsobí protikolébání (klonění) vozidla a postarají se tak o dobré jízdní vlastnosti a bezpečné chování v zatáčkách.



• Stabilizátory podvozku se vyrábí ve firmě MUBEA tvářením za studena jako plné stabilizátory z kulatiny nebo jako trubkové stabilizátory ze svařovaných trubek. To zaručí dobrou reprodukovatelnost a stabilizátory se vyznačují velmi dobrou přesností rozměrů.



• Kulatinu pro tváření za studena vyrábí firma MUBEA "inhouse" dle příslušných požadavků v různých jakostech z polotovarů; proces, který zredukuje i náklady. Svařované trubky pro standardní trubkové stabilizátory jsou indukčně zušlechťovány ve vlastních výrobních zařízeních a tvarově optimalizovány speciálními technologiemi – jako nauhličení, vnitrní tryskání, zušlechťování kusů, částečné zredukování – a jsou vybaveny pro nejvyšší zatížení.



• Tváření za studena nabízí výhody, které jsou přímo ku prospěchu výrobců automobilů, protože při vzrůstajících nárocích na jízdní vlastnosti a tuhost proti klonění musí zabudovat stabilizátory do stále menších prostorů a se stále složitějšími tvary. Proto firma MUBEA dosáhla v posledních letech v oblasti za studena tvářených stabilizátorů v Evropě podíl na trhu ve výši 30 %.

-> Bedřich: I na stabik potřebuješ pružinárnu nebo nějakou firmu. Proti Svozilovi nic nemám, ale pochybuju, že má doma indukční pec a kalící lázeň.

Ocel musíš zakalit a pak popustit a to autogenem neuděláš.

-> petr s: Tak o to to má jednoduchší.Ale myslím, že víš jak jsem to myslel.

-> Bedřich: třeba tahle firma je z Prostějova a jsou tam ještě 3 další

www.mubea-hzp.cz/cz/defau lt.asp

-> havlik: Ale tak jsem to přece nemyslel...

-> Bedřich: okej už mlčim:))

-> havlik: P.Svozil je z prostějova.A pokud příjdeš na to jak naohýbat materiál vhodný pro výrobu stabilizátoru Invel nepotřebuješ.Pružiny to je jiná, ale stabilizátory si myslím, že si vyrábí sám.

-> havlik: Já si zase myslím že to dělá v prostějově

-> Bedřich: no řekl bych že svozil to bude taky dělat v invelu jen tim že dělá víc kusu tak to bude mít levnější

-> Fén - Neznalej a neodborník: Svozil je schopný vyrobit to co si vymyslím?Když bych mu dodal výkresovou dokumentaci?

petřík 30.12.08 10:15:03 napsal: Pokrácenim pružiny její tvrodost jak už bylo psáno stoupne a když to vezmeš třeba o závit tak v tom nevidim problem… dřív se to tak dělalo i na autech na závody to tady zase jenom vznikl blábol že je to špatný… eště ale nevim o nikom kdo řekl proč je to špatný (když pominu umělce co to řežou o 3 závity a pak se diví že jim to jaksi skáče a mlátí)… je to jenom jeden z mnoha tradovanejch blábolů jako že loukotě sou krajně nebezpečný protože se zajisté každou chvili rozpadnou, u každý druhý vlečky padaj kola a kdo jezdí s dvoupístkama a má v autě něco jinýho než maximálně 120 motor je hazardér a ohrožuje ostatní. Takže asi tak ale třeba to tak vidim jenom jápekne receno, souhlasim

a co hovorite na struny zo skody 100 ?hm

-> petřík: Svata pravda. Ja s kyvkou delam takovy kraviny a nerekla ani slovo. Ono asi nejde o napravu, ale o stav napravy

-> Crestik: Dělají, ale jsou drahé. U p. Svozila jsou mnohem cenově přijatelnější.

-> Zaki: no ak na Slovensku objavíš firmu, ktorá by to dokázala vyrobiť, tak daj vedieť.

V Invele vyjde zákazková výroba pružín na prednú nápravu v malopočetnej sérii (čiže 1 sada) v prepočte do cca 2500 Sk....

...hele, se dívám, že v Invelu dělaj i stabilizátory, nezkoušel někdo?

-> Surík: preco ne z invelu? Daleko a za hranicami. Potom daj vedet kolko ta to vislo

-> petřík: tak kazdy tu nieco haji a nieco zhadzuje, ale je fakt, ze tvoj prispevok mi zahral do noty

-> Zaki: přepsal sem se, myslel jsem samozřejmě kyvku. No jsem rád že to aspoň někdo vidí stejně spíš sem čekal salvu opačnejch názorů

-> Zaki: u nás nie je nič zháňal som dlho a najhrubší drôt urobia 10mm a nechápem prečo nie s invelu tiež tam dám namotať

SR please

-> Zaki: www.invelplus.cz/

-> Zaki: V Invelu

-> Surík: vies o nejakej pruzinarni kde mi vytocia aj pruziny do auta? ja som nasiel len same take, co robia max priemer 8mm



-> petřík: na vlecke padaju kola? inak si to vystihol celkom pekne aj ja to tak vidim

-> petřík: tak jazdiť sa dá na hocičom, 70% dnes jazdiacich škodoviek sú šroty, ktoré nebrzdia, neštartujú a smrdia....záleží na čo si človek zvykne :)

Na rezaných pružinách je zlé len to, že zrezaním zničíš dosadaciu plochu pružiny, ktorá potom sedí v náprave tak 2 centimetrami z obvodu pružiny...

Pokrácenim pružiny její tvrodost jak už bylo psáno stoupne a když to vezmeš třeba o závit tak v tom nevidim problem... dřív se to tak dělalo i na autech na závody to tady zase jenom vznikl blábol že je to špatný... eště ale nevim o nikom kdo řekl proč je to špatný (když pominu umělce co to řežou o 3 závity a pak se diví že jim to jaksi skáče a mlátí).... je to jenom jeden z mnoha tradovanejch blábolů jako že loukotě sou krajně nebezpečný protože se zajisté každou chvili rozpadnou, u každý druhý vlečky padaj kola a kdo jezdí s dvoupístkama a má v autě něco jinýho než maximálně 120 motor je hazardér a ohrožuje ostatní. Takže asi tak ale třeba to tak vidim jenom já

-> havlik: No jo, já zapoměl. Tady jsou jinačí fyzikální zákony než v učebnici.

-> Eidy: ale takhle to přece na virtu nefunguje

Jen tak mezi námi. Zkrácením pružiny se její tuhost zvětší.

-> petermy: šak to jsou Sakyho stránky

tak jeden pise 1400 druhy 2500...nasiel som toto skoda-upravy.wz.cz/ co nato hovorite?

-> petermy: nájdi si jeho nick tu na stránkach inak natočenie páru pružín stojí 2500 pokiaľ viem

-> petermy: invel-plus.trade.cz/

-> Surík: ano?a mas nanho daky kontakt?alebo ma web?

-> petermy: 1500 za pružiny je moc? lacnejšie nezoženieš určite nie

no to rezanie sa mi moc nevidi...pretoze si myslim ze to straty tuhost..a od Sakyho sa mi to zda drahe

-> petermy: Když je už budeš řezat tak to ber rovnoměrně z obou stran.

-> Kuladmin: Já je poprvé taky řezal. :o)

A co tvrdsi kratsi pruziny od Sakyho napriklad. (PS o rezani pruzin tady moc nemluv takovydle praseciny tady nedelame )

Čaute tunery, poradte chcel by som znížit 120-inu a neviem či mam zrezat pružiny alebo tam dat struny zo stovky. chcel by som to len tak trocha znížit do roviny DIKI