Trysky 742.136

Díky, ja som sa stretol len s prvým výbehovým typom po Fiate s 1200, ale báčik už nemal náhradný karb a auto šiel predávať v celku a bratanec nal 15OO, ale všetko už dávno vyhodil do koša keď sa ho zbavil

-> radar75: 1300 má difuzory 23/25 , 1500 má 24/26 a náležitě trošku vetsi trysky.

Alebo skôr si dať otázku aký je rozdiel medzi Polmom na 1200 a 1500, ak sa bavíme o 125P, aby sa nezháňal slabší karb, samozrejme pokiaľ niesu identické. Začal som sa aj ja dávnejšie po nich pozerať , ale nepoznám rozdiely a nepredpokladám žže sú identické, čo sa krmenia týka.

-> ondřej.mareček: DCHD je na něm napsáno tuším, ale nejvýraznější jsou prostě jen nápisy Polmo, jiný snad ani neexistuje

-> vhml: kde se dá sehnat? viděl jsem ho v inzerci ale nemůžu to najít,nějaké označení?

-> ferrari: nacafani benzinu mi to vzdy zlepsilo, ale nikdy neodstranilo. Na zimu je jednoduchá rada. Zahodit bastl jménem SEDR a nasadit Polmo. V návodu píšou něco o tom, že plnej sytič se má dávat až pod mínus 20 a nestalo se mi, že by mi Polmo nechytlo v mrazech na otočení.

-> ferrari: copak na to ma vliv pumpa?

-> vhml: ale ak má Facet, aj tak ?

-> ondřej.mareček: to je vlastnost. Naopak málokterá škodovka to nedělá.

-> vhml: -> Matulo: jj, ted uz to celkem de,ale serou mě ty studené starty,ráno přijdu k autu a nastaruju ho a ned chcípne,na podruhé už chytne většinou už drží ale nědky chcípne znovu,když už drží nesmím nějakou chvíli šáhnout na plyn jinak chcípne,čím to?karburátor jsem sundal nechal seřídit a srovnat,dělá to stejně,čerpadlo mám facet...už nevím...mohlo by to mít něco společného s posilovačem?

-> ondřej.mareček: 1. stupen 112/190 a 2. stupen 130/160... na seriovy motor idealne...

-> ondřej.mareček: 115/140 je divny. Strasne mala tryska.



A bez sytice chcipne, v techle mrazech mussi nechat sytic alespon kilometr...

-> ALL: jaké by jste doporučili natryskování? Mám motor favorit 135,bez úprav,karburátor ze 130ky natryskování origo 136 a ted v tech mrazech to studené špatně chytá a bez sitiče to chcípe a kucká jakmile se motor prohřeje jde to docela dobře jen je tam taková mezera mezi 2700-3000 ot. zkoušel jsem jezdit i toto a bylo to o chlup lepší ale... 115/210 a 115/140 .. .

-> Gemini: neptal se -> Petrr: ale já ...to je staré téma

-> Petrr: vtom ze ti nejde motor nehladaj v tryskach.......teraz cez zimu jazdim na 112/200 dif 22 , ide to super odspodu a da sa jazdit za 6 litrov

-> darklord: co mi to pomůže....tyto tabulky mám všechny doma

rapidka.blackh0le.eu.org/ ekatalog/cs?page=tech_...

-> petřík: tak 130-136 má difiky 22/24 a já mám 22/23...v tom bych až tak velké mínus neviděl

-> Evž@: no já bych hlavně jako výchozí materiál použil asi karbec ze 130-136 než tenhle no..už jenom z toho duvodu že ten tvuj byl dělanej na nacelejch 1200 kubickejch a ty máš o deci víc... takže i difuzory budou asi pro tvuj objem malý z toho edsru.

čau...nebudu zakládat nové téma.....mam v autě nově motor Fa 136,vačka 280/280,hlava - 1 mm a živím to karbecem EDSR 2926 z GLSky...trysky jsou série 112/130 a vzdušníky taky 170/160....jede to sice dobře ale cítím že motor má v sobě ještě nějaké rezervy...ten správný zátah má jen když sešlápnu plyn uplně na podlahu....chtělo by to zvětšit trysky?

-> King: Přesně - karbec s 120LS tryskama mi jezdil na favo motoru bez problémů, ale ten samej karbec přetryskovanej na 136 mi na lepším 136 motoru dělal bordel - výkon ok, ale přechody v nízkých otáčkách humus nad humus.

Jinak souhlas s COLem. Na neupraveným motoru je původní natryskování OK. Spíš než měnit trysky bude potřeba zjistit, co je špatně (přisávání vzduchu, ucpaný kanálky, špatnej předstih popř. nevhodnej průběh atd.) Jiná situace je při použití např. S120 sedru na 136ce - tam je asi nejrozumnější použít natryskování podle 120LS a časem sehnat SEDR pro 136.

-> Petr F.: Zvětšení vzdušníku znamená každopádně ochuzení směsi.

-> Jerrys136: Má tohle velkorysý natryskování ještě jiný výhody kromě zbytečně vysoký spotřeby a smradu? Tohle natryskování (zhruba) mám na přebroušeným SEDRu (24/26) aby to aspoň rozumně jelo na benal, ovšem v defaultním 22/24 SEDRu se to může chovat zajímavě :)

Z principu systemu solex, ktery vyuziva vzduchovou kompenzaci, neni mozne aby zvetseni vzdusniku neco obohatilo. Bude-li vzdusnik nekonecne veliky, nebude hlavni system vubec funobat. Podivejte se na obrazky a zamyslete se nad tim, udeljte si orientacni vypocty, nebo kouknete do knihy, kde uz jsou... ne vse co pise j. cech na techwebu je pravda... ted zrovna frcim na dovcu, tak k tomu nemuzu vic napsat. tak zatim...

-> Crestik: To tak bude.

-> COL: není to náhodou tak, že zvětšení vzdušníku obohatí směs v nižších otáčkách a tryska ve vyšších?

1.st. 125/160

2.st. 145/170

nebo weber

doporučuju karburátor LEKR

Nejlepsi bude asi seriove osazeni... jinak pri problemech se spodkem by mohlo pomoci zmensit vzdusnik hlavniho systemu.... a trysku taky, pac jinak se to obohati v celem rozsahu...

Zda se mi ze mam porad chudou směs at ladim jak ladim proste se to dole nerozbíha.

Jakou máte zkusenost popripade jaky trysky doporucujete do tohoto motoru + karburator SEDR