Fabia 1.4 Mpi

-> MVM: diky za radu...

tak snimac teploty vymenenej,a zatím je to ok...

-> Felinka 1.3mpi 12.02.17 16:48:01: Podle mě snímač teploty na tělese termostatu.

-> Felinka 1.3mpi: mě se posunula ručička budíků :-D ukazovalo to o kousek méně a to všude vypnul sem zapnul a cajk.

zdravim

posledni dobou se mi taky sere fabka 1.4mpi 50kw

přes zimu když byli mrazy a pod nulou,tak sem ji nastartoval a po chvilce chcipla,ale natocil sem ji znova a uz držela nastartovana...

(vymenil sem ji palivak a stejne to občas dela,zap. listu ma novou od puv. majitele a svicky maj najeto cca 10tis.)

ale dnes se mi stalo normalne jedu,teplota klasicky vylezla a po chvilce spadla jako by byl studenej motor,tak sem zastavil a natocil ji znova a teplota na prostredku,jinak auto normalne topi ale po chvilce teplota zase spadla,tak sem prijel do garaze vypnu ji,koukam cim to muze byt a znova ji nastartuju a ted mi ktomu ještě sviti kontrolka motoru...

ma i novej org. dil termostat a tesneni pod hlavou,akorat termostat uz se mi u ni jednou sek,ale dali sme ho do vody a normalne sepnul,tak sem ho vratil zase do auta.

jinak diky za rady cim to muze byt...

Děkuji všem za pomoc.

Nakonec jsem objednal podle čísla správný vstřik a auto už zase jezdí.

-> Robert 106: pokud ma stejny prutok jako ze jo, tak proc ne. Kamarad jezdil ve fabce vstrik z feldy

Vzhledem k faktu, že ty s tím starším konektorem jsou dražší tak asi koupím konektor za 65 - 95 kč

a vyměním to co říkáte ?

-> Robert 106 04.02.17 14:59:40: starý typ

A

Tu

-> Milan 136: no mělo to být přímo na fabku dle jejich podkladů.

Já mám konektor kulatý, respektive zakulacený a prodali mi hranatý.



V případě zájmu nafotím. Jinak jsou úplně stejné včetně odporu cívky.

-> Robert 106: tak ti dali do feldy asi?

Takhle se mi dlouho nedařilo.

Vytáh jsem vstřiky a na 4 válci byl úplně mokrej a i když jsem ho utřel tak byl za chvíli zase mokrý.



Už předtím ráno jsem jeden koupil v elitu a až když jsem ho tam chtěl dát tak jsem zjistil, že má jinej konektor, i když jsem na to ráno koukal a zdál se mi stejný.

-> Milan 136: Rozumím, takže by to nezapalovalo, protože to je ulitý.

Možná by tomu odpovídalo, že mi poslední dva měsíce vcelku vzrostla spotřeba asi na 10L/ 100km

Myslel jsem si, že to bude nejspíš tou pořádnou zimou co teď je.



Kompresi a tak bych určitě vyloučil najeto 96 tis a doposavad bezproblémový provoz.

Měnil jsem jen těsnění pod hlavou (olej do vody) v 60ti tis. pak těsnění pod sací potrubí to někdy okolo 80 tis. A hlavně jak říkám ráno normální odpoledne první start a hned sem věděl že jde na 3

-> Robert 106: pokud to není ani svíčkou, ani lištou, a kompresi to snad má, tak vstřik. Tím může být způsobená černá mokrá svíčka.

Kdybys to chtěl měřit, tak se propojí drátem relé pal. čerpadla, aby stále běželo. Vyndá se lišta se vstřikama, vezme odměrnej válec a na půl minuty se pustí do vstřiku proud a měří se, kolik dá ml.

Je daná pro každej motor tolerance. Vadný vstřik mívá dost rozdíl, takže i když hodnotu neznáš, poznáš to.

Teoreticky by stačilo, abys vytáhl lištu ze sání a někdo ti zastartoval a ty budeš sledovat jak práší vstřiky. Někdy to je poznat už takhle okem, že to není ok proti ostatním

V zapalování bych chybu nehledal, spíš tam necáká benín, nebo ho tam naopak cáká moc (vstřik), nebo tam někudy teče olej (kroužky, guferka) - ale to by muselo bejt fakt hodně oleje, aby to zalepilo svíčku tak, že nepálí. A do třetice je možné, že v tom válci není tlak (zase kroužky, nebo ventily), případně (a to už je hodně sci-fi) poškozený píst či vložka...

Taky mě to napadlo, ale je to blbost

-> Robert 106: aha .... tak já to šel od lesa a ono to je špatně :D .... a ta svíčka má kontakt z s hlavou? není to v nějakým zamaštěným závitu že by to třeba nechtělo skrze to zapálit?



je prasárna vyndat svíčky, zasunout je do lišty a položit to na ventildekl a kouknout jesi jiskří nebo ne?

Ještě dodám že tato zrada se udála najednou a nečekaně do práce jsem jel normálně a po startu cestou z práce už to bylo špatné

-> Tomaso435: Ne tak to není je tam + - a signaá 1+4 a 2+3 to je logické z konstrukce motoru

na tej liště sou 4 piny ne?

není to náhodou tak že každej dává impuls zrovna tomu válci kde to má zapálit ? .. Pokud jo, tak by tam teoreticky při startování s odpojenou lištou a připojeným multimetrem mělo něco ukázat... třeba je závada právě někde v kabeláži.

Ahoj,



nezapaluje mi 4-tý válec na fabce 1.4 MPI motor AZF 44 kw.

Svíčka na 4. válci černá a mokrá ostatní ok.



výpis z diag zde:



3 Faults Found:



16825 - EVAP Emission Control Sys

P0441 - 35-10 - Incorrect Flow - Intermittent

16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1

P0130 - 35-10 - Malfunction in Circuit - Intermittent

16688 - Cylinder 4

P0304 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent





Lambda vyskakuje asi posledních 7 let to bych asi neřešil

Ta ptákovina s nádobkou na uhlí je teda novinka ale objevila se jen jednou.



Vyměněny svíčky - stav stejný.

Pak sem si chvíli lámal hlavu jak je možný že nepálí jen 4tý válec když 1 ano a zapalovací modul je zapojen tak, že 1 a 4 svíčka jsou na vývodech jedné cívky a svíčky jsou přes blok do série.



Nakonec jsem ze zoufalství usoudil že bude svod na zapalovacím modulu a koupil nový.

Bohužel opět žádná změna.



Nevím už čím by to bylo pouze 4tý válec nepálí a ostatní ano.



Za každou radu budu rád.



Díky robert.