Hasičská Pps 12 ztráta výkonu

-> waca: vem si velký hrnec,dej tam 1:1 vodu s octem,povař 30min a za stálého míchání vylej i s karbecem do popelnice,protože jediný 100% efekt je ten,že ho zničíš....nevím,jaký chytrák vymyslel vaření v octe (kyselina octová) tak snadno korodovatelnou slitinu jako je ta směs zinku a hliníku z čeho karbec je....ideálně pak nechat odpařit a to co vznikne v kanálkách bych přál vidět každýmu



Nehledej v tom složitosti,...bude to plný hnoje z vychlýho benzínu.Nějaký vůle v osách a klapkách atd. na to se u tutěch karbeců nehraje a na použití na stříkání vody už vůbec ne.To funguje vždycky....



PS: případně mě to můžeš poslat a já ti to zprovozním,...ale je blbost podle mě dávat prachy za to,že je karbec ucpaný a z 90% bude stačit vyfoukat vzduchem.Když by jsi to chtěl mít pořádně a nebo sis nevěděl rady,tak dej vědět.Pokud to předtím budeš vařit a extrémně se v tom šťourat,tak do toho nejdu,protože to je vždy akorát přidělání práce.

-> Eidy:

-> waca: V maximálním zátahu nedodržíš správný směšovací poměr a motor ztrácí výkonově a zahřívá se. Vyčistit karb. - nezapomět vyndat akcelerační pumpučku s měchem - ten by to vyvařování nemusel zvládnout.

Osazovací prvky bych zkontroloval dle skoda-katalog.eu/ekatalog -105-120/.../karburatory - Š1203

Uvnitř dif. zhora je vyraženo, zda se jedná o karb. s 23 či 24 difuzor. K difuzoru 23 bych volil trysku 120, pokud je tam dif. 24, trysku 125. Správně seřízení hladina, těsnící jehlový ventil, nová těsnění - např. kalina.cz

Šroubek bohatosti na karb. ovlivňuje složení směsi pouze na volnoběh a při velmi malém úhlu plynu - do 1/5, max. 1/4 úhlu otevření škrtící klapky. Při větším otevření plynu už se směšovací poměr řídí hlavním systémem, tzn. vlivem tryska-vzdušník-emuzlní trubice, emulzní trubice je daná - nemění se. Vliv nastavení šroubku směsi je v plném zátahu nulový ! Je to šroubek pro nastavení směsi na volnoběh !

Zkus také za tepla nastartovat jen na benzín v plovákové komoře, benzínovou hadici měj danou do láhve-nádoby bokem a přidej pod zatížením plnný plyn a na chvíli uvidíš jak dává benzínové čerpadlo benzín, musí ho být dostatek - při spočítání na hodinový průtok by mělo dávat aspoň 30l/h, i když stříkačka tolik benzínu nespotřebovává.

A co palivová pumpa? Možná dává málo a při plným vykonu postupně zmizí benzín z karbu.

-> waca: Pokud to jde dobre do otacek, akceleracni system bych vyloucil. Tzn, ze chyba bude v hlavním systému. Ano karbce se vyvarovaly v octové vodě. Ja osobne jsem v tom ale nikdy zadny efekt nevidel. Prostrikat sprejem na brzdy, vyfoukat stlacenym vzduchem, zkontrolovat manzetu akceleracni pumpicky a musi to jet. Pokud ne, hledal bych chybku treba v privodu benzinu (nestiha dotekat) - sitko v pod. cerpadle, ventil na plováku....

Keď nereaguje skrutka na nastavenie bohatosti,karbec je zlý.Treba pozrieť prečo,môžeš mať vymlátenú hriadelku na klapke.

Ještě dodám, že v minulosti tam byla dávána prý větší tryska. Tak aby to zdechávání ve výkonu nebylo způsobeno právě touto větší tryskou. Zatím to raději rozeberu a pročistím to nitrem a kompresorem.

-> Petr98 23.05.15 22:52:11: Přesně tak :) Omlouvám se za nepřesnosti. Takže proběhne rozebíračka a vyčištění, existuje nějaký zaručený 100% účinný proces vyčištění? Matně vzpomínám, že to někdo někdy snad i dal vařit do octové vody :D (samotný rozebraný karbec, bez těsnění atd..) Děkuji za radu

Mel by tam byt karbec ze 110ky cili dif 24.

Chce to pročistit karburátor,nejspíš hlavní tryska. Kolikrát je lepší malý funkční vyčištěný jednoduchý karburátor než SEDR Na provoz motoru ve stabilních otáčkách "stačí" BS

Ahoj Virťáci,

měl bych na Vás takovou malinkatou prosbičku. Dával jsem přes zimu našim malým hasičům dohromady PPS 12.



Motor klasika Š1203, rozdělovač kladívkový 120ka (odtrh ok) - zaslepena podtlaková regulace (hasičské stříkajdy nemají zapojenou podtlakovou regulaci), základní předstih seštelován na 5 stupňů., karburátor Š100 (jednokomorový), sytič normálně mechanický, svíčky předepsané a nové, silikonové Tesla zapalovací kabely.



Abych to všechno zkrátil, při zátěži motor ztrácí výkon i když je ohřátý na provozní teplotu. Provoz přes vývěvu a plným plynu je takový, že má tendenci zdechnout (do půl plynu vše funguje perfektně). Do výfuku/karburátoru to nebouchá, nečadí to, prostě a jednoduše ztratí pouze výkon při větším zápřahu.



Je moje dedukce správná, že by se měla hledat příčina v nastavení karburátoru? Předstih by tohle snad neměl dělat ne? Karburátor ze Š100 je tak jednoduchý, až je složitý, protože tam má pouze šroubek na doraz plynu a druhý i když se celý vyšroubuje/zašroubuje, tak se nic nezmění... Začínám pomalu přemýšlet, že bych tam raději dal SEDRa ze 120ky, který by se dal pěkně seštělovat :) Díky moc za jakoukoliv radu