Motor chcípá při brždění

-> minno: Budu to muset zkusit nasimulovat v embéčku, kde mám teď dalšího SEDRa po GO nějakých ani ne 2000 km - mělo by to být to samý, ale taky jsem se mi to u něj zatím nestalo, asi že se ohřívá pekelně rychle.

-> Jozka: ja som jazdil 2 nové SEDRe. Jeden 120kový na motore 120 po GO, druhý 136tkový na motore 136 po GO. Prejav úplne totožný.

-> minno: To nemůžu potvrdit - s funglnovým SEDR-em jsem jezdil jen v létě, takže jsem tenhle jev prakticky neznamenal..

-> bouchy: -> Jozka: a aj fungl nový SEDR :)

-> bouchy: No, tak to fakt těžko.. krásně definovaným a předvídatelným způsobem se takhle projevoval i SEDR po odborné GO..

Na 99% dáno křivým tělem karburátoru, co přisává vzduch, v kombinaci s debilně vyřešeným uchycením relativně těžkého filtrboxu (při brzdění s tím celým zakroutí a saje to ještě víc) a taky hladina. LS motor, zašvihaný a křivý EDSR = bez sytiče na volnoběh to nešlo. Už aby byl DDSR, nový.

LEKR namontovaný na motore vzadu má o 90° inak otočenú plavákovku voči polohe, na akú je to konštruované a na funkčnosť to nemá vplyv

Stale bravim,ze Edsr bol lepsi..a Ddsr este lepsi..mbo jo,vyvoj sa ubral nespravnym smerom..

-> Evž@: na 99% ano. Jakmile jsem dal pořádné gumy a podvozek, také to v delší zatážce jede jinak do leva či doprava jinak bohaté a jde to i vidět na lambdě

Mě se jemně zakašle motor (Edsr) při průjezdu pravotočivou zatáčkou(90°),konkrétně při výjezdu z ní to trochu pokucká a pak ok.Že by ta hladina.

-> Dušan: a dole kopcom to bude bohaté a do kopca chudobné

Rekl bych, ze to bude mit neco spolecne s hladinou v plovakovce vs. smer karburatoru. Zkuste si ho nekdo otocit o 180° a poznate hned :)

-> Luky 27.02.15 07:40:56: jedna noha na brzde, druhá na plyne, šachy s pedálmi a ono sa stejne nepodarí udržať motor v chode, poznám velice dobre tú hrátku :)

-> Luky: Zkusím.. ale dneska jsem ráno stíhal vytáhnout sytič naplno..i když jsem fakt nečekal, že jakejsi divoch bude těch cca 70 km/h dobrzďovat až v kruháčku samým..

-> Jozka: pomůže drnknout o plyn

Tohle mi Garde taky dělá, ale nějak zásadně mi to nevadí. Co mi ovšem vadí je to, že občas (když se například blížím k obci) vyřadím ze 4ky a prostě to chcípne. Motor je zahřátej. Jednou to udělá, podruhé ne, nějak nevím, co by to mohlo způsobovat.

ano je to zajímavá mě přesně tohle dělá užovka zajímavý že emko mě to nedělá ale mam kompletně novej motor včetně karbu

-> minno: Poznatky souhlasej, na tom samým užovkovým motoru to EDSR nedělal, SEDRy (několik kusů) jo, přitom různě výrazně..

-> Luky: Taky mě napadlo, že těm karbům "šplouchá na maják", aktuální zdechne až při závěrečným prudkým dobrždění - pokud nestihnu současně včas sytič zase "vytáhnout" nejlépe naplno.

-> Luky: To netuším, lebo mne to vždy robilo aj keď som len s citom jemne pribrzďoval a po dobrzdení a zastavení to aj tak vždy sciplo. Ani nepomohlo vytiahnutie sytiča naplno. Hladina šteľovaná x-krát a rôzne karburátory. Podľa mňa debilne riešený sytič (odleje sa benzín v tej malinkatej sytičovej komôrke) a už to ide (teda vlastne nejde ).

-> minno: ano, z kopce dolů je to enormní Nejspíš pohyb hladiny v karburátoru?!

Tiež to beriem ako vlastnosť, nie ako závadu. Ako u užovky a EDSR neviem, ale u SEDR karburátora určite. Zvykne to robiť dosť veľká časť karburátorov, ak nie všetky. Niektorí síce tvrdia, že s tým problém nemajú, ale možno len o tom nevedia Respektíve u týchto áut čo kus súčiastky, to funguje inak, takže človek nikdy nevie aké náhody sa stretnú a niekomu niečo náhodou aj zafunguje občas.



Snažil som sa túto "závadu" odstrániť roky, bezúspešne. Menené motory, karburátory, hadice, brzdové posilňovače, všetko, nič na to nemalo vplyv..... Proste to studené so sytičom po zabrzdení (hlavne dolu kopcom) zhasne.... Nepomáha tomu absolútne nič a predchádzať sa tomu nedá.



Vyriešila mi to až zámena karburátora za LEKR z favorita.

-> Boomber: mně to podobně dělá rapid 136 na SEDRu. Beru to jako vlastnost, nikoliv závadu Na první křižovatce to většinou chce chcípnout, pak už se to udrží. V zimě je to výrazné, v létě minimálně

Takže, je takhle:

1. Nastartuju se sytičem.

2. Mám pořád zapnutý sytič.

3. Zařadím 1 a ujedu asi 5 m z garáže, pak dám neutrál a sjíždím z kompečka (aci 40 m) k bráně.

4. Pořád mám zapnutý sytič.

5. U brány brzdím. Při brždění klesají otáčky motoru, až motor úplně zhasne. Sytič je pořád zapnutý, motor není zahřátý.



Když se motor zahřeje a sytič je vypnutý, tak to nedělá. U studeného motoru s vypnutým sytičem se mi nepovedlo tuto sitaci nasimulovat, protože motor zhasne hned po vypnutí sytiče.



Je do již dost jasně popsáno?

-> Jindas: Možná to samý, co dělá užovka 77 mě..



Pokud není motor dostatečně zahřátej, ale sytič třeba stažnej na půl, což stačí na jízdu i na běh motoru po vyřazení na neutrál, tak se při brždění snižujou otáčky - ale pokud třeba se někdo sere na kruháči dýl, než jsem předpokládal a musím prudčeji zabrzdit až k nule (brzda + spojka), motor dost často zdechne..

-> Boomber: Popiš to líp... rozjedeš se, šlápneš na brzdu a chcípne to? Máš vyřazeno,dobržduješ a chcípne to? Nebo dobržďuješ s kvaltem?



Nebo nechápu tu větu ""Po nastartování na systič při brždění prudce klesají otáčky až motor zhasne""

Jedná se o Škodu 120 L, r.v. 1979. Po pravděpodobně první výměně oleje , pročištění vany, vahadel a další údržby se mi začla stávat nepříjmná věc. Po nastartování na systič při brždění prudce klesají otáčky až motor zhasne. Při zahřátém motoru (po cca 3 km jízdy) to již nedělá.



Kde mám hledat nějakou zvadu či problém?